Рынок / E-Performance: калифорнийский производитель Specialized Turbo Kenevo представляет свою вторую платформу E-MTB. С ходом 180 мм, винтовыми амортизаторами и толстыми тапочками новый байк в первую очередь ориентирован на эндуристов и фрирайдеров. С драйвом тоже многое произошло.
Прошло чуть более двух лет с тех пор, как Specialized представила свой первый E-MTB Turbo Levo. Два года, за которые многое произошло в мире двух колес. Бум E-MTB не прекращается, наоборот, кажется, что с каждым годом он получает дополнительный импульс. Так что, вероятно, появление новой модели в Калифорнии было лишь вопросом времени. Представленный сейчас Specialized Turbo Kenevo, как и Levo два года назад, представляет собой электронный MTB, который идеально соответствует духу времени.
В то время как «первоначальный Levo» был скорее универсалом для бездорожья, чем для скоростного спуска, новый Turbo Kenevo идеально вписывается в текущую тенденцию E-MTB, которая явно движется в сторону большего хода подвески, большего резерва на спуске и более спортивных применений. . Новое потомство E-MTB от Specialized предлагает полный ход пружины 180 мм, а также спиральный амортизатор сзади и толстые шины 6Fattie Plus - вы можете смело называть его E-Freerider.
Specialized Turbo Kenevo: Привод – сильнее и круче
Turbo Kenevo, конечно, новый байк, но Specialized не стал выбрасывать все за борт и придерживаться драйва Levo, а дал ему несколько обновлений. Тонкий двигатель Turbo 1.3 поставляется со специальной настройкой RX Trail Tune, которая вместе с некоторыми аппаратными обновлениями должна повысить производительность. Кроме того, есть еще несколько интересных решений: помимо собственной встроенной батареи, это также включает в себя возможность подключения и концепцию модульной кабины.
Но давайте на мгновение остановимся на самом двигателе: теперь он должен обеспечивать на 15% больше мощности, чем его предшественник. Однако, если вы уже беспокоитесь о проблемах с нагревом, вы можете быть спокойны: Specialized говорит, что двигатель даже остается холоднее, несмотря на более высокую производительность. В основном это связано с двумя большими теплопроводящими прокладками, которые передают тепло от узла привода к корпусу и, таким образом, предотвращают любые проблемы. Кроме того, эффективность может быть повышена за счет корректировки программного обеспечения, что не только увеличивает запас хода, но и снижает отработанное тепло.
Аккумулятор емкостью 504 Втч полностью встроен в нижнюю трубу, но при необходимости его также можно быстро и легко снять. Как обычно, сбоку находится кнопка включения и выключения, с которой одновременно можно считать и уровень заряда батареи. Аккумулятор также содержит центр управления подключением привода Turbo Kenevo: он может обмениваться данными с совместимыми устройствами, такими как некоторые Garmin, через ANT+ и Bluetooth.
Specialized Turbo Kenevo: индивидуальная поездка благодаря приложению для смартфона
Приложение Mission Control также хорошо известно и опробовано: помимо автоматической записи маршрута, на борту есть также навигационная система, которая в зависимости от оставшегося заряда батареи предсказывает, прибудете ли вы в пункт назначения и на каком уровне. поддержки было бы уместно. Разумеется, все это остается и у Turbo Kenevo.
Кроме того, с конца этого года в качестве дополнительной функциональности приложения будет доступна так называемая функция Infinite Tune, которая идет еще дальше, чем уже существующая, и в первую очередь предназначена для продвинутых водителей. Здесь каждый режим можно настроить индивидуально в соответствии с вашими потребностями, маршрутом и профилем требований. Степень поддержки и ток двигателя можно установить отдельно.
Specialized Turbo Kenevo: эндуро как муза
Специализированные ценители, вероятно, с первого взгляда увидят в новом E-MTB немного света: сходство с эндуро нельзя отрицать: поразительная Х-образная форма основной рамы и общий язык дизайна сильно напоминают легендарный горный велосипед от свой собственный дом. С ходом 180 мм версия E имеет ход на 20 мм больше — с аналогичной геометрией: плоский угол поворота руля 65°, длинная основная рама, короткие стойки: современные и определенно полностью совместимые с балерами.
Specialized Turbo Kenevo: уровень отделки салона
Изначально будет только одна версия Specialized Turbo Kenevo. В дополнение к привлекательному спиральному демпферу Öhlins некоторые люди, вероятно, заметят подседельную стойку: Specialized впервые устанавливает здесь свою новую стойку Wu - на данный момент о ней не так много информации, но ход 150 мм теперь обновлено, и в качестве особенности седло складывается назад при опускании, чтобы дать еще больше места для маневра. Умный!
В остальном, на алюминиевой раме установлено надежное и высококачественное оборудование: шасси состоит из вышеупомянутого стального пружинного амортизатора Öhlins TTX22M и Lyrik RCT3 от Rock Shox. Колеса Roval Traverse оснащены шинами Specialized Butcher шириной 2,8″ — если вы хотите, чтобы они были еще шире, вы можете поменять их: рама и вилка предлагают место для шин до 3″. Привод SRAM GX дополнен новыми тормозами SRAM Code R с 200 дисками спереди и сзади.
Велосипед поступит в продажу в ближайшие дни по цене 6.299 XNUMX евро. В дополнение к простому варианту черного цвета вы также можете выбрать привлекательную отделку Cali Fade.
Оставить комментарий