Тест: любители классических гоночных велосипедов сейчас переживают не лучшие времена. Электронные схемы, дисковые тормоза и еще более широкие шины сегодня можно найти на гоночных велосипедах. Наш тестовый байк, 3T Exploro, вероятно, является кошмаром для всех давно зарекомендовавших себя дорожников. 3T называет его «первым гравийным аэродинамическим велосипедом», и мы смогли тщательно проверить, совместимы ли аэродинамические и гравийные велосипеды с 3T Exploro.
Тест: 3T Exploro LTD — Рама и геометрия
Рама доступна в 2 вариантах, каждый из которых отличается различными углеродными волокнами, а вес варианта LTD уменьшен еще примерно на 200 граммов. Однако это также увеличивает цену еще больше. Команда Exploro уже стоит 3000 евро, а LTD — колоссальные 4200 евро.
Рамка 3T оптически представляет собой единую изюминку. Черный цвет в сочетании с серыми деталями придает оправе очень элегантный вид. Аэродинамическая форма мотоцикла бросается в глаза с первого взгляда. Форма основной рамы получается довольно громоздкой, характерной для аэробайков, благодаря чему нижние перья и перья сиденья довольно тонко прорисованы в заднем треугольнике. Целью при разработке Exploro было разработать быстрый мотоцикл для разных поверхностей, в том числе и для бездорожья. Что необычно для гравийного велосипеда, велосипед был оптимизирован в аэродинамической трубе. Однако, чтобы справиться с более низкими скоростями на пересеченной местности, мотоцикл был протестирован на скорости 32 км/ч вместо обычных 3 км/ч для 48T.
Рама и вилка подходят как для классического шоссейного велосипеда 700c, так и для кроссовых шин, а также для горных велосипедов 650b с шинами шириной до 2,1 дюйма. Таким образом, у вас есть выбор, хотите ли вы быть более классическим или современным со стандартом. Нашим выбором здесь была бы колесная пара 650B для бездорожья и классическая колесная пара для шоссейных велосипедов. На раме скрыто больше деталей, например, зажим для подседельного штыря спрятан в треугольнике рамы, поэтому вам действительно нужно сначала найти его. Карбоновая стойка входит в комплект рамы и предлагает очень точные возможности регулировки благодаря головке 3T. Кабели проложены в раме и также предназначены для двойных и электронных цепей. Для исследователей на верхней трубе есть 2 проушины с резьбой для крепления сумок для дальних поездок. Снимая заднее колесо, вы удивитесь, что задний переключатель иногда попадает вам в руки. Но ничего здесь не ломается, так и должно быть и должно упростить установку заднего колеса с дисковым тормозом. После установки заднего колеса задний переключатель с подвеской переключателя можно снова установить и закрепить с помощью быстросъемной оси.
Когда дело доходит до геометрии, 3T больше ориентирован на комфорт. Верхнее ухо короткое, высота седла умеренная. В тесте мы немного поэкспериментировали с длиной выноса. В зависимости от длины вы можете создать более удобную или спортивную конфигурацию, при этом рама уже представляет собой хорошую универсальную основу.
ООО «3Т Эксплоро»
S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 463 | 490 | 518 | 545 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 529 | 550 | 571 | 592 |
Головная труба (в мм) | 101 | 125 | 150 | 180 |
цепь (в мм) | 463 | 490 | 518 | 545 |
Колесная база (в мм) | ||||
Угол поворота (в °) | 69,5 | 71,1 | 72,5 | 72,5 |
Угол сиденья (в °) | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
Вылет (мм) | 366 | 378 | 390 | 402 |
Стеки (мм) | 517 | 546 | 575 | 604 |
Тест: 3T Exploro LTD - Оборудование
Рамки | ООО «3Т Эксплоро» |
вилка | 3Т Лютеус II ООО |
Рабочие колеса | 3T Дискус Плюс C25 Pro |
шина | ВТБ Горизонт 47мм |
Задний переключатель | Срам Форс |
рычаг переключения передач | Сила СРАМ |
Кривошип | THM Клавикула SE |
Переключатель | |
Тормоз | Сила СРАМ |
Подседельный штырь | 3T Чарли Скэро |
Седло | WTB |
Стебель | 3T Аркс Команда II |
Lenker | 3Т Эргонова |
Что касается оснащения, то следует заранее сказать, что 3T Exploro доступен только в виде комплекта рамы. Тем не менее, конфигурация нашего тестового велосипеда, выбранная 3T, дает хорошее представление о том, что возможно с комплектом рамы. Для сборки 3T выбрал вариант с колесами 650B и полусликами шириной 2,1 дюйма от WTB. Кроме того, был установлен привод 1×11. Ключевые данные, свидетельствующие о хорошем велосипеде Gravel. При создании тестового мотоцикла 3T, естественно, использовала материалы из собственного запаса. Итак, кабина, а также дисковые колеса 650B от производителя в Италии. На шины были установлены шины WTB Horizon шириной 47 мм. Седло также происходит от WTB. Что касается привода и тормозов, 3T полагается на надежную группу Sram Force, которая зарекомендовала себя годами. На тестовом мотоцикле Sram Force используется в комплектации 1 × 11 со звездой 38 т и кассетой 11-36 т. Изюминкой, несомненно, является кривошип 1x THM Clavicula, который в настоящее время является одним из самых легких кривошипов на рынке.
Тест: 3T Exploro LTD - На гудрон, гравий и т.д.
Мы попытались протестировать 3T на как можно большем количестве разных поверхностей. Сначала по асфальту. Мы использовали немного более высокое давление воздуха, чтобы уменьшить сопротивление качению шин шириной 47 мм. При давлении около 3,5 бар велосипед катится почти как обычный гоночный велосипед с обычными шинами. Кроме того, есть оптимизированная аэродинамика, которая позволяет легко перемещать Exploro на высоких скоростях. С 3T мы также присоединились к группе шоссейных велосипедов и не смогли заметить какой-либо заметной разницы с точки зрения сопротивления качению и легко ехали в группе. Только восходящая передача достигла своего предела на небольших участках спуска, при этом передачи для подъема на гору было вполне достаточно. На горе при сильном ускорении тоже чувствовалась высокая жесткость рамы, потому что по ощущениям не терялось ни одного ватта.
Гравий должен был быть специальностью мотоцикла, поэтому, конечно, мы проверили и его. Сначала снизьте давление воздуха. Попробовав туда-сюда, мы нашли то, что, по нашему мнению, было лучшей настройкой с давлением в шинах около 2,5 бар. Движущая сила также очень хороша на гравии, и можно легко преодолевать километры. Однако вы замечаете, что самой раме не хватает комфорта из-за высокой жесткости и что удары передаются водителю. Несмотря на гладкий профиль, шины WTB очень хорошо показали себя на бездорожье. Вы теряете сцепление с задним колесом только на мокрых лугах или рыхлой земле. Вы также должны проявлять осторожность на поворотах с рыхлым грунтом. Тормоза всегда были надежными и почти не отличались от дисковых тормозов горных велосипедов, хотя управляемость могла бы быть и получше.
Зажим подседельного штыря визуально хорошо решен, но также труднодоступен и может быть отрегулирован только с помощью более длинного шестигранного ключа. Это предотвращает использование мультиинструмента в туре. На пересеченной местности подседельный штырь часто соскальзывал вниз, и его нельзя было отрегулировать напрямую из-за плохой доступности и отсутствия надлежащего шестигранного ключа. Седельный зажим самой стойки также продолжал ослабевать. Пожалуйста, будьте осторожны при затягивании винтов, так как резьба быстро рвется.
Мы должны признать, что на гравии и бездорожье наши сердца обливались кровью, когда камни ударялись о дорогую карбоновую раму, хотя это был не наш собственный мотоцикл. Здесь, по крайней мере, стоит подумать о заводской защите нижней трубы. Лично мы дважды подумали бы, прежде чем похитить велосипед в грязь в холодный, влажный осенний день.
Томми Хелд говорит
Добрый вечер,
Столкнулся с проблемой какой размер кадра взять. У меня рост 180см, длина по внутреннему шву 86см.
Я могу ездить как на М, так и на L. Могу я спросить, каков ваш опыт в этом?
У меня есть опасения, что L слишком большой. То же самое относится и к моей жене, рост которой 172 см, а длина по внутреннему шву 79 см.
Опросил 4 велоспециалистов и счет 2:2!!!
Спасибо за ваш отзыв.
LG T состоялось