Велоспорт: Тур де Франс 2017 завершен. Самый важный Гранд-тур года потребовал от профессионалов всего: 3.500 километров и время вождения более 80 часов. Зрители увидели немало падений, триумфов и трагедий, а также близких результатов. Тем не менее время от времени поговаривали о скуке. Или впечатление обманчиво? Нам интересно ваше мнение: каковы ваши итоги 104-го Тур де Франс?
Жесткое решение для желтого – но без напряжения?
Есть одна вещь, за которую нельзя винить Тур де Франс этого года: отсутствие азарта! Или это так? Необработанные цифры говорят о захватывающей борьбе за желтую майку. Крис Фрум (Скай) вышел в предпоследний день с отрывом всего в 29 секунд от третьего места. После гонки на время было чуть более трех минут до пятой. В предыдущие годы разрывы на Тур де Франс всегда были значительно больше. Благодаря качествам Криса Фрума в гонках на время у экспертов никогда не было серьезных сомнений в его победе в четвертом туре, несмотря на то, что километров в гонках на время в этом году было крайне мало. Учтем всего 36,5 километров от Дюссельдорф и Марсель нет, внезапно возникает совершенно другой общий рейтинг: Ригоберто Уран (Кэннондейл-Драпак) одержал бы победу прямо перед Роменом Барде (Ag2r). Крис Фрум финишировал только третьим.
Тур де Франс 2017: Генеральная классификация без гонок на время
Пространство | Водитель | Земля | Команда | Время |
---|---|---|---|---|
1. | Ригоберто Уран | Колумбия | Каннондейл Драпак | |
2. | Ромен Барде | Франция | Ag2r | + 0: 06 |
3. | Крис Фрум | Британия | Sky | + 0: 22 |
4. | Микель Ланда | Испания | Sky | + 1: 03 |
5. | Фабио Ару | итальянский | Астана | + 1: 37 |
Скучные плоские сцены и выбросы без шанса
Помимо превосходства Криса Фрума в гонке на время, зрители Тур де Франс смогли полюбоваться еще одним непобедимым гонщиком за работой: Марсель Киттель (Quick-Step Floors) одержал пять побед на этапах. Наверное, было бы больше немцу не пришлось бы сдаваться после падения. Напряжение выглядит иначе, даже когда оно находится на 7 этап против Эдвальда Боассона Хагена (Dimension Data) было всего шесть миллиметров. Но еще больше надо было побороть скуку перед массовым спринтом, ведь на ровных участках у отрывов почти всегда не было шансов. Те, кто еще не увлекается велоспортом, наверное, очень быстро отключатся на таких этапах. Такую гонку нельзя назвать рекламой спорта. Тем не менее, эти разделы были переданы в полном объеме. Положительный результат: Рейтинги демонстрируют четкую тенденцию к росту! Так мы просто ноем на высоком уровне?
Падения и скандалы интереснее гонки?
Уоррен Баргуил (Sunweb) относительно легко закрепил горную майку. Благодаря его впечатляющим выступлениям на нескольких горных этапах его триумф был абсолютно заслуженным. Томас Де Гендт (Lotto Soudal) несколько раз пытался бросить вызов французу. Насмешкой тогда, однако, является решение наградить Баргиля как самого боевого гонщика. Де Гендт выбирался в лидирующую группу девять раз и преодолел наибольшее количество километров в отрыве. Это было не единственное решение, которое жюри Тур де Франс могло назвать сомнительным. Дисквалификация Петера Сагана (Bora-hansgrohe) вызвало возмущение у некоторых любителей велоспорта. Также наложение штрафов по времени и последующие снятие штрафов не представил жюри в хорошем свете. Но сами любители велоспорта должны задать себе вопрос, почему их больше интересуют такие второстепенные события, чем сама гонка.
Нужно ваше мнение: Возможные изменения для большего азарта
Неважно, был ли Тур де Франс захватывающим или скучным: никогда не помешает, если спорт будет развиваться дальше. Поэтому велоспорт также должен работать над собой, потому что он сильно отличается от всех других видов спорта. Например, огромное количество времени, которое занимает весь этап, может быть сокращено. Вы можете планировать более короткие этапы в будущем. В любом случае опыт показал, что короткие горные этапы более увлекательны. Запрет на радио вбрасывается в комнату снова и снова. Это сделано для того, чтобы команды больше не могли планировать гонку с точностью до секунды. Многие болельщики также обсуждают меньшие команды или отказ от бортовых компьютеров непосредственно на байке. Так что есть множество идей. Какие предложения по возможным изменениям вы можете придумать? Ждем интересных дискуссий в Facebook, Twitter и конечно же непосредственно на нашем сайте под статьей.
tabula-raser.de говорит
Если вы посмотрите на генезис тура, вы поймете, почему он такой, какой он есть: его цель — увеличить тираж прессы и прибыль. Вот почему он остается таким, какой он есть, несправедливые решения, драма, слишком сложные этапы, потребители обсуждают это. Также этот форум. Если вам это нравится, присоединяйтесь, если нет, возможно, посмотрите синхронное плавание в будущем.
Эрик говорит
Я думаю, что пуговица в ухе должна уйти!!!
тоже показался очень скучным.
Как энтузиаст гоночных велосипедов, посмотрите тур, потому что много Франции показано и комментируется.
демалев говорит
Я много лет слежу за Туром и другими гонками и езжу на собственном гоночном велосипеде. Так что само собой разумеется, что мы с женой отправились смотреть концерт в Дюссельдорфе и Аахене. Когда у вас есть такая возможность? В общем, вы должны спросить себя, как гонщик может выиграть Тур, не выиграв ни одного этапа, а также просто прячась в своей команде и позволяя этим гонщикам выполнять работу. Может быть, нам стоит вернуться к тому, как начался тур, очки распределяются между всеми гонщиками после пересечения финишной черты, и тот, кто набирает больше всего очков, побеждает в туре. Изгнание Сагана было и остается скандалом. Все эксперты, водители и отраслевая пресса сходятся во мнении, что такое исключение не было оправданным. В остальном я согласен с Эриком, красивые фотографии и занимательные комментарии... к сожалению, тур уже закончился. Привет. Из Леверкузена.
Вольфганг говорит
Такие водители, как Фрум, полагаются только на цифры и человека в ухе, что делает этапы такими скучными. Прочь радио, тогда зрителям снова будет интереснее. Тур выиграл не Фрум, а Скай.... 😉
Winni говорит
Но гонку тоже делает команда...
На мой взгляд, Тур мог бы быть еще более захватывающим в борьбе за желтый цвет, если бы гонщики/команды были смелее. Непродуманные атаки, слишком много уважения. Барде и Уран могли нормально атаковать Фрума в 1-2 местах, но им не хватило уверенности или что-то в этом роде. Мне любопытно, что было бы, если бы Порте (с сильным Карузо в качестве помощника) и Вальверде также были вовлечены.
В целом, я думаю, что доминирование Фрума все больше и больше ослабевает. Возможно, в следующем году Кинтана снова встанет на ноги, Барде станет сильнее, Дюмулен сможет атаковать тур. Я с нетерпением жду следующего года, но, конечно, ZF снова не будет так мало км....
Тем не менее, выключить радио стоило бы попробовать. Многое изменится для общей классификации, а также для плоских и средних этапов.
Том говорит
Это как в футболе: если ты не болельщик «Баварии», то можешь вообще не смотреть игры. Так было/было в Формуле-XNUMX: я никогда не был фанатом Шумахера и все равно смотрел гонки.
Для меня Тур — это не просто желтая майка. Увлекательные события происходят в нескольких местах, каждый из сопровождающих вносит свой вклад. Поэтому для меня крайне важна грамотная отчетность с справочной информацией. Я совсем не уверен, стоит ли что-то менять и будет ли интереснее, если будет еще больше регулирования. У кого есть деньги, тот и побеждает, как в футболе, так и в Формуле-XNUMX и, к сожалению, также и в Туре. Я все еще с нетерпением жду следующего выпуска!
w.pichlmaier@gmail.com говорит
Экипаж должен сократиться вдвое. Таким образом, лидер больше не имеет возможности постоянно прятаться и должен доказывать свое мастерство на каждой местности. Это регулирование принесло бы больше разнообразия, азарта, больше изменений в руководстве.