Centurion No Pogo 2000.27: Рама и геометрия
No Pogo от южногерманского производителя Centurion, вероятно, является одной из старейших моделей горных велосипедов, которые вы можете купить в настоящее время. В этом году он отмечает свое 20-летие. Но, конечно, с тех пор многое произошло и от «Ур-Но Пого» осталось только название и направленность мощного All Mountain — в остальном швабский байк в полной мере прибыл в 2017 году. С No Pogo 2000.27 мы протестировали топовую алюминиевую версию; также есть недорогая модель начального уровня и три варианта с легкой карбоновой рамой. Алюминиевая рама весом около 2.900 г также является одной из самых легких в своем классе.
Дизайн рамы и качество изготовления соответствуют высоким стандартам, даже если смелая цветовая гамма наверняка разделит мнения. Мы лично приветствуем смелость использовать цвет, и он не всегда должен быть черным или серым, не так ли? В остальном вы получаете тросы и тросы с внутренней разводкой (по крайней мере, на основной раме), проверенный временем задний треугольник с плавающим амортизатором и современную геометрию. Колеса остаются верными стандарту 27,5 дюймов. Смесь Boost на осях кажется немного странной: в то время как ступица спереди вращается вокруг оси Boost шириной 110 мм, сзади по-прежнему установлена традиционная ступица 142×12. Функционально это не проблема, но если вы хотите впоследствии установить новую колесную пару, вам придется покупать их по отдельности, к лучшему или к худшему.
Геометрия Centurion No Pogo 2000.27
38 | 43 | 48 | 53 | |
подседельная труба (в мм) | 380 | 430 | 480 | 530 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 573 | 589 | 608 | 628 |
Головная труба (в мм) | 95 | 100 | 120 | 140 |
цепь (в мм) | 432 | 432 | 432 | 432 |
Колесная база (в мм) | 1128 | 1144 | 1166 | 1182 |
Угол поворота (в °) | 67 | 67 | 67 | 67.5 |
Угол сиденья (в °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Вылет (мм) | 404 | 419 | 433 | 447 |
Стеки (мм) | 589 | 593 | 612 | 633 |
Геометрия No Pogo проверена и вполне современна. Умеренно провисший угол наклона рулевой колонки — популярное сочетание с углом сиденья 75° — позволяет водителю занять центральное положение и обеспечивает спокойствие на крутых участках. При вылете 433 мм для размера L основная рама довольно короткая, как и нижние перья. Это дает вам велосипед с красивой и компактной колесной базой, который также должен хорошо справляться с извилистыми проездами.
Centurion No Pogo 2000.27: Особенности
Рамки | Нет Пого Д 27.5 |
вилка | FOX 34 Поплавковый ритм |
Демпфер | Производительность поплавка FOX |
Рабочие колеса | Shimano SLX / Алекс Волар |
Шина ВР | Maxxis Ардент EXO 2.25 |
Шина HR | Maxxis Ардент EXO 2.25 |
Задний переключатель | Shimano XT 11 скоростей |
рычаг переключения передач | Шимано СЛС |
Кривошип | Шимано ХТ 36/26 |
Переключатель | Шимано СЛС |
Тормоз | Шимано СЛС |
Bremsscheiben | Шимано РТ70 180/180мм |
Подседельный штырь | КС Лев Интегра |
Седло | Прокрафт Гонка |
Стебель | Прокрафт АЛ Про |
Lenker | Прокрафт стояк 760мм |
Centurion Trailbike стоимостью 2.799 евро является одним из самых доступных представителей на рынке. Наверное, всем должно быть ясно, что никакого благородного снаряжения ждать не приходится. Тем не менее, компоненты неизменно надежны, и No Pogo 2000.27 готов к первому путешествию. Шасси имеет особое значение для каждого горного велосипеда; Здесь традиционный швабский производитель выбрал компоненты от Fox. Демпфер Float Performance в заднем треугольнике можно настроить на открытое, среднее и жесткое с помощью рычага для большого пальца. Передняя вилка Rythm предлагает те же настройки, но ей приходится обходиться несколько более простым демпфированием.
Привод полностью от Shimano. Centurion полагается на 2-кратный вариант и сочетание SLX/XT. Эта установка имеет большое преимущество: благодаря широкому диапазону двух передних звезд вы готовы как к длинным плоским участкам, так и к крутым подъемам. Но приходится мириться с цепью, задевающей переключатель на спуске, чуть большим весом и более полным кокпитом. Тормоза SLX ничем не уступают своим аналогам XT, за исключением веса на несколько граммов больше, и обеспечивают более чем достаточную мощность для велосипеда класса No Pogo. 180-миллиметровых дисков также достаточно для большинства райдеров — если у вас все еще есть проблемы с замиранием в передней части, вы можете быстро и недорого перейти на более крупный 203-миллиметровый диск.
LEV DX от Kind Shock дает No Pogo хорошую и надежную стойку для капельницы — мы были немного удивлены, что использовался вариант с внешней прокладкой кабеля. Визуально это стоит нескольких баллов, даже если часто работающие отвертки должны быть довольны меньшими затратами на техническое обслуживание. Колеса, состоящие из ступиц SLX и ободов Alex Volar 2.3, не легкие, но с внутренней шириной 23 мм и прочной конструкцией они предлагают солидную плату для большинства гонщиков. На нем установлен Maxxis Ardent, классика, которая давно заслужила репутацию хорошего универсала.
Кокпит родом из Procraft - 70мм, вынос довольно длинный, руль в среднем правый при ширине 760мм.
Centurion No Pogo 2000.27: В пути
Самым большим сюрпризом для всех наших тестеров стало поведение No Pogo при подъеме в гору. Здесь Centurion на удивление эффективен, несмотря на довольно большой вес и достаточный ход подвески, и охотно преодолевает подъемы без каких-либо серьезных воздействий привода, даже с полностью открытым амортизатором. Переднее колесо почти не поднимается даже на крутых склонах. Благодаря широкому диапазону передаточных чисел 2-позиционного переключения передач даже менее подготовленные водители должны быть в состоянии найти здесь правильную передачу, даже если ощущение переключения SLX Trigger немного губчатое, на наш вкус.
К сожалению, очень хорошее впечатление от подъема лишь частично подтвердилось на тропе. Прежде всего, вилка не может угнаться за очень хорошей задней частью на пересеченной местности. В то время как вы получаете много обратной связи сзади, но всегда сохраняете контроль над ситуацией, демпфирование вилки, в частности, быстро перегружается спереди. Отскок часто не поспевает за быстрыми ударами, такими как ковры из корней или каменные поля, а в середине весеннего хода вилка имеет тенденцию немного провисать. Это может быть не так хорошо, как на самом деле ощущается производительность вилки, но различия становятся очевидными, особенно по сравнению с очень хорошим задним треугольником. Когда он становится действительно крутым, довольно короткая рама и длинный вынос доставляли нашим тест-райдерам некоторые проблемы. Здесь приходится значительно смещать вес назад, чтобы не возникало неприятных ощущений опрокидывания.
Шины Maxxis очень хорошо катятся, но Ardent быстро достигает своего предела на переднем колесе в слегка влажной или глубокой почве. Мы хотели бы видеть шину с чуть большим резервом, особенно спереди.
Оставить комментарий