В наши дни электрическое переключение передач и дисковые тормоза являются обычным явлением на рынке шоссейных велосипедов. Но как именно производительность всего велосипеда меняется в результате различных настроек? Мы протестировали легкий Fuji SL 2.1, один раз с дисковыми и механическими передачами Shimano и один раз с Di2 и ободными тормозами.
Начнем с сходства. Рама Fuji SL 2.1 представляет собой карбоновую раму высочайшего уровня: легкую, жесткую и маневренную. Короче говоря, все, что может пожелать амбициозный велосипедист, в одном кадре. Вы должны пойти на некоторые компромиссы в аэродинамике, особенно по сравнению со специальными гонщиками, здесь вам понадобится на несколько ватт больше на плоских и наклонных участках. Тем не менее, все возможности Fuji SL 2.1 можно использовать в гору. В частности, так называемая технология формования с высоким уплотнением, в которой ряд внутренних пресс-форм используется для устранения складок в высоконагруженных областях сложного радиуса изгиба, таких как верхняя труба и каретка, для большего сжатия углеродных слоев, можно было бы сэкономить вес и при этом иметь большую гарантию жесткости.
Почти во всех трубах, таких как нижняя труба, подседельная труба, верхняя труба и вилка, используются сплющенные карбоновые секции для повышения жесткости. Вилка была специально усилена - запатентованная технология производителя карбона Fuji под названием Reinforced I-Beam или RIB - для повышения жесткости и точности рулевого управления.
Дополнительные детали, такие как руль, вынос руля, подседельный штырь, производятся в нашем собственном доме или под нашим собственным брендом Oval. В тесте у нас не было проблем на всем маршруте. Седло также от Oval, специально оборудованное зоной сброса давления для обеспечения большего комфорта при езде на велосипеде. К сожалению, оно не соответствовало нашим потребностям, но нужно очень четко сказать, что седло и посадка всегда очень индивидуальны, и оно, безусловно, должно хорошо подходить к тому или другому.
Колеса — это первое различие между двумя Fuji SL 2.1: конечно, некоторым нужны тормозные поверхности, а другим — диски. Оба варианта принадлежат собственному бренду Oval и могут успешно пройти тест на любой местности. Тем не менее, для амбициозных (гонщиков) гонщиков определенно рекомендуется небольшая тонкая настройка с карбоновыми колесами. Соответствующие накладки поставляются Vittoria и довольно прочны.
После большого количества теории и технологий теперь на практике: версия с ободными тормозами и Ultegra Di2 основана на концепции классического гоночного велосипеда с его малым весом 7,4 кг и тем, что с алюминиевыми колесами у вас есть убедительный аргумент на вашей стороне. на горе. Жесткость SL 2.1 также убедительна при ускорении и гарантирует хорошую передачу мощности. С дисковой моделью ясно, что для добавления тормозов требуется больше материала, что отражается на весе. Fuji SL 8 Disc весит всего 2.1 кг и не является самым легким велосипедом на рынке, но если вы посмотрите на конкурентов с дисковыми тормозами, вы окажетесь впереди, и вам не нужно прятаться.
Кроме того, чувствуется явный плюс в управляемости всего байка за счет отлаженных тормозов. Диск был на вес золота, особенно во время нашей езды под дождем, ведь можно было не бояться, что тормозной путь может оказаться слишком длинным даже на быстрых спусках. Дисковые тормоза просто необходимы, особенно для водителей, которым важна каждая секунда на спусках и поворотах. Тем не менее, мы обнаружили, что относительно громоздкие переключатели Shimano R-685 на дисковой версии немного неудобны, так как их менее удобно держать по сравнению с меньшими переключателями Di2. Две передачи Shimano работали без проблем, Di2, безусловно, должен иметь небольшое преимущество, так как вы можете без каких-либо усилий переключаться с большого на маленький циферблат и наоборот даже холодными пальцами во время нашей дождливой поездки. Насколько серьезно Fuji SL 2.1 относится к горам, видно и по передаточному числу: с 52/36 зубьями спереди и 28/11 вы определенно готовы к езде в гору, но для гонщика передаточное отношение требует некоторого привыкания. привык сначала. В общем, велосипед, на котором можно повеселиться. Из-за разных настроек два мотоцикла, конечно, выглядят по-разному, но они в значительной степени идентичны из-за рамы в качестве сердца. В конце концов, каждый должен решить для себя, какой вариант ему больше нравится.
Оставить комментарий