Тест: Новичок Haero Carbon привлекает к себе внимание очень доступным комплектом карбоновых колес. Но цена — не единственная интересная вещь в Haero Carbon Road-Aero 50.
Специалист по изготовлению пресс-форм с почти 50-летним опытом работы в качестве поставщика для автомобильной и машиностроительной промышленности, а также слабость к езде на велосипеде — такова краткая история бренда Haero, дочернего предприятия A. Härer Werkzeugbau GmbH. Haero производит рули для триатлонных велосипедов и гоночных машин (например, карбоновый гоночный руль H.145 RR SL весом 159 граммов) сама, другие компоненты компания закупает у партнеров по сотрудничеству, в том числе представленный здесь комплект колес под названием Road-Aero 50. И в каком-то смысле он особенный.
Начнем с цены: 999 евро за комплект колес из карбона — это рекордно дешево, тем более что второй важный критерий верный, а именно вес. 1.620 граммов (710 грамм спереди/910 грамм сзади) с ободной лентой и без натяжителей (комплект: 100 грамм) вполне нормально, даже если поставщик заявляет немного меньший вес для Haero Carbon Road-Aero 50. Ввиду изящных ступиц Novatec, ободья глубиной 50 мм не должны быть слишком легкими, но это никак не влияет на управляемость: колеса легко разгоняются и приятно нейтральны при резких поворотах руля и при педалировании вне поворота. седло. Даже на высоких скоростях вы можете управлять байком или входить в поворот без дополнительных усилий. И даже когда тормоза тугие, заднее колесо не трется о колодки при резком вращении педалей — признак приличной поперечной жесткости.
Тем не менее, все это не является причиной для покупки высокопрофильной колесной пары - важна лучшая аэродинамика глубоких дисков, но это сильно зависит от формы. Так называемый U-образный профиль с закругленной внутренней частью обода оказался особенно подходящим, поскольку аэродинамическое «запаздывание», то есть зона тормозной турбулентности за ободом, особенно мала. Кроме того, существует так называемый «эффект паруса», который можно по крайней мере наблюдать в аэродинамической трубе: точно так же, как форма крыла самолета создает подъемную силу, определенные формы обода должны обеспечивать движение — при боковом ветре. потребность в мощности в борьбе с ветром то снижается, колёса толкают, так сказать.
Результаты аэродинамической трубы, предоставленные Haero, вселяют в нас оптимизм — говорят, что колеса даже добились небольшого преимущества над американским конкурентом, который обычно считается эталоном. Однако одно дело то, что можно измерить и описать в лаборатории; практический опыт важнее. Вот почему мы отправились в путь с Haero Carbon Road-Aero 50 даже в дни с сильным переменчивым ветром. Согласно распространенному мнению, им пришлось бы тянуть за глубокие обода и оказывать боковое давление - условия, в которых аэродинамические колеса менее чем оптимальны. На открытых дорогах, которые иногда уводили больше вправо, иногда больше влево против ветра, колеса диаметром 50 мм позволяли развивать заметно более высокую скорость, чем колеса с обычными плоскими ободами; влияние на рулевое управление оставалось в определенных пределах. Конечно, бывают дни, когда вы не снимаете куртку, управляя автомобилем без помощи рук. Но известного явления порыва ветра справа, выталкивающего вас на середину улицы, не произошло. Позже, когда мы ехали тем же маршрутом назад, ветер очень сильно толкал нас - еще одно преимущество хорошо спроектированных аэродинамических дисков.
Колеса Haero не особенно яркой формы. При ширине тормозной поверхности 24 мм обода равномерно сужаются, а не расширяются, как у многих современных моделей; в области сосков спиц они закруглены. Спицы 20/24 дважды перекрещены сзади справа, в противном случае они установлены радиально. Внутренняя ширина обода составляет 16,5 мм, а это значит, что 23-я шина растягивается до 25 мм, а 25- до 27 мм. Это обеспечивает минимальное улучшение сопротивления качению, но есть и другой способ его оптимизации: переход на бескамерные шины. Езда без камер уже может сэкономить около 30 Вт на колесо при скорости 3 км/ч по сравнению со складными шинами аналогичной конструкции. Поскольку «RoWi» увеличивается пропорционально скорости, на более высоких скоростях экономия средств вполне эквивалентна тому, что приносят аэродинамические диски. Поэтому ставить плохо катящуюся шину на обод с оптимизированной аэродинамикой совершенно неразумно.
С ободами, которые специально не предназначены для бескамерного использования, сборка и герметизация немного сложнее, но определенно выполнимы. Нам удалось преобразовать Haero Carbon Road-Aero 50 из Conti Grad Prix 4000 в Schwalbe Pro One с помощью смеси различных бескамерных ободных лент - настолько хорошо, что несколько дней в велосипедном подвале привели к минимальной потере воздуха. Конечно, это не сработало бы без герметика, у которого есть еще одно преимущество: шины настолько устойчивы к проколам, что иногда можно оставить насос и камеру дома для важных работ.
Если вы катитесь быстро, вы должны уметь сильно замедляться, и в этой дисциплине карбоновые обода в сочетании с серыми колодками из комплекта поставки не показали никаких недостатков - по крайней мере, на сухом покрытии. Высокая эффективность торможения без заметного износа обода или колодки, а также низкий уровень шума — о большем и мечтать нельзя.
Таким образом, шины Haero Road-Aero 50 оставляют исключительно хорошее впечатление во всех дисциплинах, или, говоря иначе: по соотношению цена-вес-жесткость-аэродинамика-сопротивление качению-торможение их трудно превзойти. Как говорят в Баден-Вюртемберге: «Мы можем все. Кроме верхненемецкого». Перефразируя эту колесную пару, она должна быть: кроме дорогой.
Оставить комментарий