Тест: Дискрейсеры очень популярны — с VOTEC VRd мы внимательно рассмотрели недорогого представителя этого класса. Благодаря ориентированной на комфорт алюминиевой раме и стабильно прочному оборудованию, велосипед на выносливость стоимостью 1.499 евро оказался фаворитом в тестах, особенно для начинающих (повторно).
VOTEC VRd – рама и геометрия
Благодаря алюминиевой раме VOTEC VRd стал почти экзотическим гоночным мотоциклом. Даже в линейке начального уровня многие производители теперь предлагают только карбоновые рамы — значит ли это, что алюминий теперь, наконец, так часто упоминаемый лом? Для некоторых это может показаться элементарным, но такие колеса, как гоночный диск от VOTEC, показывают, что вы все еще можете делать современные колеса из алюминия по привлекательной цене.
Если оставить в стороне дисковые тормоза, черная рама VRd подчеркивает его современный характер. Особого упоминания заслуживают быстросъемные оси, которые используются спереди и сзади. В 2016 году многие производители по-прежнему обходятся без нового стандарта осей – даже в сочетании с дисковыми тормозами. Винтовые оси не только повышают устойчивость всей системы, но и дают преимущество, которое нельзя недооценивать, в сочетании с дисковыми тормозами, заключающееся в том, что колеса и, следовательно, тормозные диски всегда находятся в одном и том же месте. Как только тормозной суппорт выровнен без трения, он остается таким - независимо от того, насколько регулярно снимаются колеса.
Дизайн довольно сдержанный: преобладает черный цвет, но чередование матового и глянцевого вида все же вносит разнообразие. Здесь нет больших наклеек и логотипов, вместо этого в порядке вещей — логотип VOTEC занимает немного больше места на рулевой колонке. Помимо рамы, стоит упомянуть полностью карбоновую вилку, которая была специально разработана для VRd. Как уже упоминалось, здесь также используется сквозная ось, и благодаря стандарту Flatmount установка и выравнивание тормозного суппорта не представляют проблемы.
То одно, то другое может наткнуться на кабели и корпуса, проложенные снаружи. Даже если они проходят совершенно незаметно на нижней стороне нижней трубы, они немного нарушают очень чистый внешний вид велосипеда. С другой стороны, более легкий доступ немного упрощает техническое обслуживание.
По словам производителя, VOTEC VRd — это велосипед для долгих дней в седле и предназначен больше для комфорта, чем для гонок: это звучит подозрительно как выносливость, и взгляд на данные геометрии также подтверждает это впечатление.
Стол геометрический VOTEC VRD 2016
48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 62 | |
подседельная труба (в мм) | 460 | 480 | 500 | 520 | 540 | 570 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 518 | 538 | 554 | 570 | 585 | 605 |
Головная труба (в мм) | 125 | 135 | 160 | 190 | 218 | 230 |
цепь (в мм) | 410 | 410 | 410 | 410 | 415 | 415 |
Колесная база (в мм) | 976 | 992 | 999 | 1010 | 1025 | 1034 |
Угол поворота (в °) | 72 | 72 | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 73 |
Угол сиденья (в °) | 75 | 74,5 | 74 | 73,5 | 73 | 72,5 |
Вылет (мм) | 374 | 386 | 390 | 392 | 393 | 404 |
Стеки (мм) | 540 | 548 | 572 | 601 | 626 | 640 |
Благодаря длинной рулевой колонке и короткой верхней трубе посадка на VRd более удобна, чем спортивная, а достаточно плоский угол поворота руля в 72,5° (на нашем тестовом байке в размере 56) обеспечивает добродушный характер и стабильное прямолинейное движение. -линейная устойчивость.
Оборудование VOTEC VRd
Рамки | VOTEC VR AL6061 Сквозная ось |
вилка | VOTEC VRC Полный углерод |
Рабочие колеса | DT Swiss R24 Сплайн TLR |
шина | Continental Grand Prix 4000s II 25мм |
Задний переключатель | Шимано 105 РД-5800 |
рычаг переключения передач | Шимано 105ST-5800 |
Кривошип | FSA Gossamer Pro Compact 50/34т |
Переключатель | Шимано 105 FD-5800 |
Тормоз | TRP HyRD / Shimano Icetech 160мм |
Подседельный штырь | Истон EA50 |
Седло | Эргон SRX30 |
Стебель | Истон EA50 |
Lenker | Курс почтового обслуживания 80 |
Перейдем сразу к делу: оборудование VRd очень хорошее и продуманное по цене в 1.499 евро, по оценке VOTEC. Когда дело доходит до привода, вы доверяете проверенному качеству Shimano и устанавливаете приводную группу 105. Только шатуны неверны японцам и полагаются вместо этого на FSA Gossammer Pro Compact, которому не нужно прятаться от аналога Shimano с точки зрения веса или переключения передач. Передняя градация 50/34 в сочетании с кассетой 11-32 предлагает очень широкий диапазон, а самая низкая передача 34/32 должна избавить от страха подъема даже у менее подготовленных гонщиков.
Одноименной изюминкой VRd являются тормоза от Tektro, или TRP. TRP расшифровывается как Tektro Racing Products и обозначает те продукты от специалистов по тормозам, которые оптимизированы для использования в условиях соревнований. Вместе с HyRD+ также был выбран один из самых замечательных дисковых тормозов с момента его появления несколько лет назад: Захватывающий, потому что это гибридный тормоз, состоящий из гидравлики и механики — связь осуществляется с помощью классического троса и преобразователя в тормозной суппорт «переводит» проложенный тросик для тормозных поршней, которые приводятся в движение минеральным маслом. Система имеет ряд преимуществ: с одной стороны, вы можете использовать классические тормозные рычаги для шоссейных велосипедов и при этом наслаждаться тормозной силой гидравлических тормозов. Кроме того, усилия по техническому обслуживанию сведены к минимуму, так как гораздо меньший объем жидкости означает, что вентиляция почти назрела. Небольшим недостатком является несколько неуклюжий вид тормозных суппортов, в которых помимо тормозных поршней должен найти место и гидротрансформатор.
Мы были приятно удивлены колесной парой R24 Spline от DT Swiss - удивлены, потому что почти 1.800-граммовый комплект колес не следует ожидать в этом ценовом диапазоне. Ободья шириной 18 мм также предлагают достаточный запас для 28-миллиметровых шин, а также готовы к бескамерной эксплуатации: особенно в секторе гонок на выносливость бескамерные системы, безусловно, будут становиться все более и более популярными в ближайшие годы из-за их выдающейся устойчивости к проколам. Кстати, о шинах: здесь VOTEC не идет на компромиссы, и с GP 4000 SII от Continental они полагаются на давнего фаворита и одну из самых популярных дорожных шин. Велосипед поставляется с шинами шириной 25 мм - учитывая акцент на комфорте, VRd также будет хорошо смотреться в версии 28 мм: благодаря достаточному зазору между шинами, по крайней мере, ничего не мешает дооснащению.
VOTEC также показывает очень хорошие результаты с креплениями для велосипеда в нижнем и среднем ценовом сегменте: подседельный штырь и вынос руля изготовлены Easton, руль основан на проверенном ZIPP Service Course 80, чья универсальная эргономика должна удовлетворить практически каждого гонщика.
VOTEC VRd – впечатления от вождения
Посадка на VOTEC VRd, как и следовало ожидать после прочтения данных о геометрии, скорее удобная, чем спортивная: наш тестер ростом 1,85 см (SL 88 см) сидит на 56-сантиметровом тестовом велосипеде. Посадка довольно прямая с верхним захватом руля и снимает нагрузку, в частности, с нижней части спины - это доставляет удовольствие, особенно во время длительных поездок или для менее подготовленных водителей. Несмотря на внушительный вес более 9,5 кг вместе с педалями (без педалей наш тестовый велосипед весит 9.322 г), он резвый и заставляет чувствовать себя хорошо даже на первых метрах.
Управляемость алюминиевого гоночного автомобиля, вероятно, лучше всего описывается словом «добродушный»: компания VOTEC нашла приятный баланс между маневренностью и плавностью хода — с заметной тенденцией к плавности хода. Ни разу во время теста мотоцикл не вел себя нервно и всегда оставался предсказуемым. Отличные тормоза также играют решающую роль в этом. Полугидравлические дисковые стопоры обеспечивают большую тормозную мощность, но нас особенно впечатлила их прекрасная управляемость, которая дает дополнительную безопасность даже опытным пилотам. Еще одним преимуществом дисков является их неизменные характеристики вне зависимости от внешних условий: будь то яркое солнце или проливной дождь, тормоза HyRD остаются неизменными — даже если они имеют свойство немного поскрипывать на мокрой дороге.
VRd готов к скалолазанию, хотя и немного более удобен, чем специализированный горный велосипед, учитывая более расслабленную геометрию и вес. Однако благодаря широкой полосе пропускания это совсем не проблема. Остальные компоненты были ничем не примечательны во время нашего тестового периода — в хорошем смысле. Группа 105, как обычно, надежно выполняла свою работу, а рукоятка FSA всегда была на высоте. В любом случае, мы не заметили никакой разницы в переключении передач по сравнению с аналогом Shimano. Комбинация шин и колес превосходна для этого ценового диапазона, и действительно похвально отметить, что, в отличие от одного или другого колеса от конкурентов, VOTEC не поставил красный карандаш в неправильное место.
Каким бы комфортным ни был общий опыт вождения на VOTEC VRd, плохие дороги или короткие эпизоды гравия или тротуара показывают его грубую сторону. Там заметно довольно низкое самодемпфирование алюминиевой рамы по сравнению с современными карбоновыми рамами. Однако с 28-миллиметровыми шинами и связанным с ними немного большим объемом этот небольшой недостаток можно значительно исправить.
Оставить комментарий