Тест: Saffron Frameworks — британец с южноафриканскими корнями производит необычные гоночные рамы в центре Лондона, на берегу Темзы, индивидуальность которых во многом зависит от того, чего хочет клиент. Velomotion.de смог протестировать личный велосипед мастера Мэтью Саутера.
Есть несколько причин, по которым гоночный велосипед, сделанный на заказ, обычно изготавливается из стали. С одной стороны, материал, конечно, просто классный — «Сталь настоящая» и тому подобное. С другой стороны, сталь особенно подходит для разового производства - создание карбоновой рамы намного сложнее и в конечном итоге не имеет большого смысла, тем более что промышленные модели обычно технически превосходят их. Третья причина кроется в самом покупателе: тот, кто покупает раму за высокую четырехзначную сумму, обычно уже не молодой прыгун, а уже давно на гоночном велосипеде. Такие гонщики начинали свою карьеру на стальной раме, и в этом смысле кастомная рама также является возвращением к первой любви и, возможно, эмоциональной связью с тем байком, о котором вы мечтали, будучи молодым гонщиком, но так и не получили.
Шафран всегда создается по желанию заказчика
Когда такой водитель врезается в Мэтью Саутера, ему повезло. Британец с южноафриканскими корнями, с 2011 года занимающийся производством стальных каркасов на юге Лондона, не является человеком готовых концепций, а видит свою работу как взаимодействие с заказчиком, которого он рад приветствовать в своей мастерской. В результате все рамы от его компании Saffron Frameworks представляют собой уникальные уникальные изделия, которые, возможно, больше говорят об отдельном покупателе, чем о создавшем их изготовителе рам. По запросу он также строит тонкие классические модели с полированными поверхностями из нержавеющей стали, такие как специальная конструкция с ультракороткой задней частью, которую заказал клиент по имени Даниэль.
Соутер предоставил Velomotion байк, который он построил для себя, и, несмотря на его элегантность, он настолько же серьезен, насколько и должен быть мотоцикл бывшего гонщика. Рама состоит из набора труб Spirit HSS от Columbus, размеры которых почти напоминают современные карбоновые рамы, а толщина стенок до 0,38 мм обеспечивает современный вес. Чтобы вилка Deda EDG идеально подходила как визуально, так и технически, Sowter использует коническую рулевую колонку с XNUMX-дюймовым подшипником на нижнем конце.
Также очень функциональны такие детали, как сменный дропаут, который не обязательно является обычным для стальной рамы, но полезен в случае падения, классическая направляющая троса редуктора на внешней стороне трубы и болтовые вкладыши подшипников BSA, где практичность берет верх. приоритет перед эстетикой. Визуальной изюминкой является седельный зажим со встроенным болтом вместо распространенного сегодня хомута, который вы, конечно, также можете получить от Saffron, если хотите.
Шафран на дороге
Как ездит такая благородная красавица? Что касается характеристик рулевого управления, то оно довольно обычное — с углом поворота руля 73 градуса и смещением вилки 44 мм мотоцикл очень сбалансирован, уверенно тянет курс на высоких скоростях и при этом допускает быструю смену направления. В дополнение к набору цельных труб, усиленные дропауты обеспечивают высокую жесткость; у стали мало возможностей для столь хваленых свойств комфорта. В любом случае от треугольного скрепления ромбовидной рамы вряд ли можно ожидать гибкости по вертикали; С подседельным штырем 31,6 мм здесь тоже немного прогибается. Руль Deda диаметром 35 мм настроен на жесткость, а не на комфорт. Объемный руль очень удобно и эргономично держать в руках, особенно в верхней части.
Две вещи делают этот байк, который во многих деталях кажется довольно трезвым и техничным, очень эмоциональным. Во-первых, это покраска, на которую Соутер (который сам не занимается покраской) вдохновился берлинским художником-татуировщиком Хаимом Махлевым, а во-вторых, это высококачественные компоненты Campagnolo (колеса Super Record и Bora Ultra), плавные формы которых смягчают резкий черно-белый контраст.
Шафран не из дешевых
Гоночная машина Мэтью Соутера без педалей весит 7,4 кг, и этого веса можно было бы достичь и с менее благородными и дорогими компонентами. Как бы вы его ни завершили, фреймворк Saffron Frameworks — дело дорогое; Вы не можете обойтись меньше 1.320 фунтов стерлингов за модель, сделанную из более простых трубок Рейнольдса или Колумбуса - плюс вилка, плюс краска, плюс дополнительные функции, такие как внутренние тросы, хороший зажим сиденья на тестовом велосипеде и тому подобное. Кроме того, клиент должен заявить о себе заранее и иметь стойкость, потому что после депозита в размере 40% от общей стоимости (который не может быть возмещен) в настоящее время требуется шесть месяцев, чтобы попасть в начало очереди - неудивительно с одним годовым производством. из 40 колес. Рамка Шафран не для импульсивных и непостоянных; однако опытные спортсмены, научившиеся терпеливо идти к своей цели, будут вознаграждены за ожидание.
Для получения дополнительной информации посетите www.saffronframeworks.com
Оставить комментарий