Тест: Vivax Assist — это электровелосипед, необычный во многих отношениях. Визуально (почти) невидимый с небольшой батареей и нежной поддержкой, он больше предназначен для компенсации различий в производительности на выборочной основе, чем для обеспечения постоянной поддержки. У нас есть драйв и Vivax Optimo — классический хардтейл, который Vivax предлагает как полноценный велосипед — тщательно протестирован во время Eurobike Media Days.
За последние несколько месяцев имя Vivax Assist все чаще упоминалось в прессе. Австрийский производитель приводов для электронных велосипедов неоднократно упоминался в связи с темой электронного допинга, также от нас. В основном это связано с уникальной концепцией привода: двигатель хорошо спрятан в подседельной трубе, а небольшая легкая батарея спрятана либо в седельной сумке, либо в бутылке для питья на раме. Визуально велосипеды Vivax с первого взгляда нельзя отличить от «не электронных велосипедов» — именно поэтому Vivax всегда ассоциировался с темой электронного допинга. Однако несколько месяцев назад у нас была возможность поговорить с менеджером по маркетингу Vivax Ульрикой Трейхл, которая подчеркнула, что совершенно не в интересах компании.
Но хватит этой темы — нам очень хотелось узнать, как на самом деле едет такой байк, насколько гармонично ощущается езда и насколько эффективна поддержка при высоких нагрузках. Вот почему мы воспользовались возможностью, чтобы отправиться на двух наших собственных Vivax E-MTB во время Eurobike Media Days в Кирхберге и уничтожить то один, то другой вертикальный метр.
Vivax Assist: концепция 2 в 1 - не обычный электровелосипед
Электровелосипеды не равны электровелосипедам. Вероятно, нет другого примера, который показывает это более четко, чем велосипеды, оснащенные Vivax Assist: не только визуально существуют миры между классическими представителями категории моторизованных велосипедов и простыми велосипедами Vivax, потому что понимание и цели также различаются. в корне. В то время как обычный электронный велосипед предназначен для обеспечения поддержки в любое время во время поездки, даже если уровень поддержки можно регулировать, Vivax использует другой подход. Двигатель следует использовать только целенаправленно, когда собственных сил просто не хватает или пассажиры едут слишком быстро. В противном случае вы едете как обычно без поддержки — как на «обычном» велосипеде.
Это другое представление о себе также приводит к принципиально разным техническим реализациям. Это, пожалуй, наиболее очевидно, когда речь идет об аккумуляторе: в то время как производители традиционных электровелосипедов превосходят друг друга с еще большей емкостью и кропотливо интегрируют объемные и тяжелые источники энергии в раму, этой проблемы не существует в случае электровелосипедов. Vivax: поскольку поддержка предоставляется только выборочно, достаточно значительно меньшей батареи, которая, как уже упоминалось, в большинстве моделей спрятана в неприметной седельной сумке. Аккумулятор не только значительно меньше, но, прежде всего, намного легче, чем на классическом электровелосипеде. Вместе с легким приводом вес остается в пределах диапазона обычных велосипедов и значительно ниже отметки в 20 кг, которую легко преодолевает большинство других электронных велосипедов.
В этом контексте Vivax любит говорить о концепции 2-в-1: это означает два колеса в одном; Электровелосипед и обычный велосипед Из-за небольшого дополнительного веса всего 1,8 кг за счет привода и аккумулятора характеристики соответствующего велосипеда не меняются. Если двигатель выключен, велосипед Vivax едет как обычный велосипед, но одним нажатием кнопки вы получаете электронную рукоятку под руки.
Между прочим, привод также можно легко установить на многие велосипеды. Поэтому, если вы хотите оборудовать свой велосипед системой Vivax Assist, это можно сделать у авторизованного дилера. Однако для этого есть некоторые предпосылки — например, подседельная труба должна иметь диаметр либо 31,6 мм, либо 30,9 мм и проходить прямо от седла к каретке. Во время установки двигатель фиксируется небольшим винтом в седельной трубе.
Vivax Assist: двигатель на практике
Но как двигатель работает на практике? В принципе, проще некуда: переключатель на руле используется для включения и выключения поддержки, других вариантов регулировки нет. Когда двигатель активируется, рукоятка вращается как по волшебству и обеспечивает мощность до 110 Вт. Частота вращения определяет, насколько сильна поддержка в конце: двигатель MTB развивает свою полную мощность при частоте вращения 75, аналог шоссейного велосипеда — при частоте 90. Мощность поддержки линейно уменьшается с частотой вращения педалей и отключается при частоте 40 (MTB) или 50. (гоночный велосипед) полностью.
При первом практическом использовании к ощущению на велосипеде Vivax нужно привыкнуть: если вы активируете мотор, вы почувствуете мягкую поддержку в ногах, и крутить педали станет намного легче. Если вы перестаете крутить педали и держите ноги неподвижно, двигатель автоматически выключается, и его нужно снова активировать вручную на руле. Однако после нескольких пробных пробежек на парковке мы быстро привыкли к интуитивному управлению и можем начинать. Целью является Гайсберг в Тироле, поэтому у нас впереди несколько метров высоты, и нам любопытно посмотреть, как поведет себя Vivax.
Несколько километров преимущественно ровных тропинок ведут нас к подножию горы. Мы покрываем большинство из них без мотора — это показывает, что концепция Vivax работает. Во время поездки вы никогда не заметите, что на самом деле сидите на электровелосипеде. Мы катаемся на хардтейлах Vivax, и они ездят так же, как MTB без мотора. Дальше дорожки извиваются в гору, и мы включаем моторную поддержку. Нужно немного привыкнуть, прежде чем мы все привыкнем к характеристикам привода. Например, если вам нравится высокая частота вращения педалей и/или дорога очень крутая, 75 оборотов — это почти маловато. Если вы превысите максимальную частоту вращения педалей, установленную приводом, поддержки не последует, и вы снова будете крутить педали сами.
Однако через несколько километров мы наловчились: серпантин за серпантином ехали быстро, но без особых усилий. Тихий, но определенно слышимый гул двигателя смешивается с фоновым шумом наших шин на широкой гравийной дорожке. Оказавшись наверху, мы расстегиваем нашу седельную сумку, чтобы проверить уровень заряда батареи. У всех нас еще около двух третей мощности «в баке» — согласно Vivax, заряда батареи хватает не менее чем на 90 минут или от 1000 до 1500 часов. Это должно сработать довольно хорошо.
Во время спуска двигатель оставался постоянно выключенным. Через несколько метров забываешь, что катил гору с мотоподдержкой, а также воздерживаемся от включения мотора на пологих участках и коротких встречных подъемах. Поднимитесь на электровелосипеде и снова спуститесь на обычном велосипеде, не слезая с седла. Концепция 2-в-1 удалась!
Vivax Assist: E-MTB Optimo — прочный и удобный
Драйв смог убедить нас после того, как мы познакомились на тест-драйве - а как же Vivax MTB, который нам разрешили похитить для нашего небольшого путешествия со стенда в выставочном центре? Vivax Optimo поставляется с 27,5-дюймовыми колесами, алюминиевой рамой и в целом прочным и высококачественным оборудованием, но, учитывая ориентировочную цену в 4.599 евро, этого следовало ожидать.
Привод и тормоза от Shimano: полная группа XT с 2-скоростным кривошипом и 11-скоростной кассетой 40-11 сзади предлагает достаточный диапазон передаточных чисел для большинства подъемов, даже если двигатель выйдет из строя или аккумулятор уже разряжен. сдался. Амортизационная вилка Rock Shox Reba спереди уже много лет является одной из лучших в этой области и почти не дает поводов для нареканий. Довольно дешевая и тяжелая колесная пара с узкими ободами 19 мм может не подойти к хорошему оборудованию.
Геометрия Vivax MTB довольно консервативна: короткая верхняя труба и крутой угол поворота руля обеспечивают высокий уровень комфорта, вертикальную посадку и хорошие ходовые качества даже без мотора, но на трассе байк быстро становится немного нервным. и руль, который довольно узкий, 660 мм, тоже, мы бы заменили его на более широкую модель в пользу плавного хода. Тем не менее, с учетом того, что он ориентирован на туристический мотоцикл, геометрия имеет смысл, и если трассы не становятся слишком дикими, Vivax Optimo отлично справляется с этим - не в последнюю очередь из-за убедительного оборудования.
Vivax Assist: Заключение
Действительно захватывающее дело, драйв Vivax. Концепция 2-в-1 работает именно так, как хотелось бы, в большинстве ситуаций, а колеса нейтральны и спортивны даже при выключенном двигателе. Поддержка от привода, скрытого в подседельной трубе, мягкая и достаточно мощная, чтобы компенсировать разницу в производительности в группах или дать небольшой дополнительный импульс в решающий момент. Даже если мы не были полностью убеждены в полном байке, он отлично подходит для туристических поездок - если вы предпочитаете продолжать ездить на своем обычном байке, у вас все еще есть возможность дооснастить Vivax Assist у вашего дилера.
Рудольф Крал говорит
У меня VIVAX Optimo с мая 2018 года. Что касается свойств, я полностью согласен с вашим отчетом. К сожалению, у меня были немалые проблемы с покупкой - сроки доставки, предоплата, хотя велосипеда на тот момент не было в наличии - и с устранением дефектов с помощью VIVAX. Дефекты: Пульт не работал должным образом, только через полгода после неоднократных просьб получил рабочий Пульт, Пульт вращается при нажатии кнопок на руле, крепление датчика скорости на заднем колесе порвалось дважды за 3 месяца. Оба дефекта пришлось исправлять самостоятельно дополнительными стяжками.
В брошюре и в технических данных указана емкость аккумулятора 270 Втч и мощность двигателя 200 Вт при частоте вращения педалей 75. В результате максимальное время работы от батареи составляет 81 минуту, но VIVAX указывает время работы 100 минут. Несмотря на многочисленные запросы, VIVAX не хочет это комментировать. Таким образом, следует предположить, что VIVAX намеренно указывает время работы примерно на 23% больше по причинам продажи. В таком подходе я вижу преднамеренный обман заказчика.
Жаль, потому что VIVAX не нуждался бы в этом.