Новости MTB: «Что за шум вокруг B+?»
Многие маунтинбайкеры наверняка задавались этим вопросом самое позднее, когда посещали прошлогодний Eurobike. В то время как толстые велосипеды были в центре внимания многих производителей в 2014 году, так называемые плюсовые велосипеды затмили всех, когда дело дошло до представления самых горячих инноваций наступающего сезона. Плюсбайки — это велосипеды с объемными шинами шириной от 2.8 до 3.25 дюймов, которые, установленные на ободах 27.5 дюймов с внутренней шириной 30 миллиметров и более, имеют диаметр колеса XNUMX дюймов. Чтобы разобраться в первоначальном вопросе, мы спросили в WTB, изобретателях B+. Мы получили информацию об областях применения, дизайне и целевых группах широких шин, а также о том, как усилия двух друзей привели к появлению целой индустрии.
Velomotion: WTB — один из первых брендов, выпустивших шины MTB больших размеров. Есть ли конкретный человек, которого вы могли бы назвать движущей силой этого проекта?
WTB: Было несколько человек, которые значительно повлияли на проект B+ и продвинули его. Марк Слейт, один из основателей нашей компании, вместе со своим хорошим другом Бобом Пуром зажгли первоначальную искру. Но давайте позволим Марку говорить за себя и рассказать историю:
«Идея оснастить существующие велосипеды 2012er шиной Plus, установленной на ободе меньшего диаметра, пришла от моего хорошего друга Боба Пура. Мы говорили об этом, когда он приезжал ко мне домой вскоре после Interbike 29. Мы посмотрели на средний зазор между нижними перьями и нижними перьями, чтобы определить максимальный размер шины, подходящей для большинства двадцать девяток на рынке. Что касается вилки, мы знали, что эта шина B+, как назвал ее Боб, совместима со всеми 2.8-дюймовыми моделями, доступными на рынке. После рассмотрения нескольких вариантов ширины мы остановились на 27.5 дюйма. На среднем и широком ободе 28.5 дюймов эта ширина шины обеспечивает большой объем и общий диаметр XNUMX дюймов при более низком давлении накачки».
Также присутствовал Джейсон Мёшлер, менеджер по продажам OEM-производителей WTB, а также наш собственный фрезерный станок. Он показал дизайн нескольким потенциальным клиентам, многие из которых проявили большой интерес к нашей идее. По этой причине следует упомянуть Джейсона как человека, который сделал следующий шаг, привлекая внимание некоторых крупных игроков отрасли. Ему также пришла в голову идея установить шины нового формата на более широкий обод (в данном случае Scraper i45). Через некоторое время представили уже тогда СКАЛИСТАЯ ГОРА с Sherpa первое колесо, специально разработанное для 2.8-дюймовой ширины Трэйл Блейзер был разработан на наших дисках Scraper i45.
Шины Plus быстро завоевали репутацию превосходных универсалов. Считаете ли вы в WTB, что шины plus станут обычным явлением в гонках эндуро в будущем, или эти шины зарекомендуют себя как альтернативный формат для трейловых велосипедов?
Что касается профессионального гонщика, мы можем ответить на этот вопрос решительным «нет», поскольку мы не считаем, что шины B+ являются лучшим выбором для гонщиков. Профессионалы приближают свои велосипеды к пределу возможностей, чем средний гонщик, выдвигая шины большего объема выше предела, при котором имеет смысл ездить на них с точки зрения комфорта и производительности. С другой стороны, мы рассматриваем гонщиков-любителей и любителей как одну из основных целевых групп велосипедов 27.5+. От них мы считаем, что Plusbike может стать единственным велосипедом в их гараже. Как на тренировках, так и в гонках вы выиграете от дополнительного сцепления и улучшенного контроля, которые обеспечиваются большими шинами. Мы убеждены, что эти гонщики могут участвовать в гонках эндуро на Plusbike без каких-либо компромиссов. На самом деле, несколько известных нам гонщиков-любителей, которые катаются по скоростным спускам здесь, в Калифорнии, показали свои лучшие результаты на велосипеде 27.5+.
Преимущества бескамерных шин уже вызвали серьезное изменение ходовых качеств шин, которые до сих пор были стандартными. Усиливаются ли эти преимущества шинами больших размеров?
Теоретически бескамерная установка, такая как наша TCS (совместимая с бескамерными системами система), гарантирует, что трение, возникающее по своей природе между камерой и внутренней частью шины, будет устранено. Это означает, что шина катится более плавно, лучше поглощает удары и, таким образом, обеспечивает повышенное сцепление с дорогой. Возможность управлять более низким давлением в шинах с плюсовой шиной, чем с обычной комбинацией камер и шин, связана с большим объемом шины, который необходимо преодолеть, чтобы спровоцировать прокол обода. Однако более широкий обод также является важной частью всей системы: увеличенная ширина обода, которая обычно используется в сочетании с шинами большого размера, стабилизирует шину в поперечном направлении и, таким образом, обеспечивает необходимую поддержку. Это необходимо для предотвращения коробления шины или даже так называемого «отрыгивания» на поворотах.
Было ли более низкое давление воздуха и повышенная гибкость шин Plus также учтены при рассмотрении структуры каркаса шины?
Что касается тушки, то особых особенностей нет. Однако при проектировании пресс-формы учитываются особые свойства шин plus: это в значительной степени зависит от поперечного сечения, которое шина принимает под нагрузкой: чем шире становится нагруженная шина, тем более выраженным является изменение ее поперечного сечения. , что в свою очередь означает, что шина становится все менее и менее круглой. Однако это свойство не определяется базовой формой шины, а является следствием более низкого давления воздуха, характерного для шин Plus. По этой причине при изготовлении пресс-формы необходимо учитывать как большую площадь контакта, так и более низкое давление воздуха в результате использования более широких шин.
Что ждет в будущем велосипеды среднего размера 27.5+ и 29+? Это будущее катания на горных велосипедах или просто причуда, которая уйдет так же быстро, как и пришла?
Plusbikes, безусловно, больше, чем просто еще одна тенденция, и хотя на данный момент они все еще могут считаться нишевым продуктом, они быстро нашли свое место в отрасли. Что могло бы удивить больше всего, так это множество различных стилей и дисциплин катания, которые можно охватить с помощью плюсового велосипеда. Сюда входят как амбициозные гонщики, которые получают выгоду от повышенного сцепления шин 27.5+ на сложных трассах, так и новички, которые ценят прощающий, добродушный характер более широких и объемных шин. Велосипедисты, которые часто проводят дни в дороге на неровной поверхности, вскоре обнаружили, что платформа 29+ является предпочтительной платформой для шин из-за дополнительного комфорта и устойчивости при движении, что особенно заметно на велосипеде с багажом. Рынок уже предлагает шины plus для любого применения и стиля вождения, и можно с уверенностью предположить, что ассортимент будет продолжать расти. Мы в WTB полностью убеждены в преимуществах платформы plus и будем и впредь придерживаться ее при разработке новых моделей шин в будущем.
Наконец, последний вопрос: предположим, вы хотите после работы проехать круг по трассе - что лучше выбрать трейловый байк с полной подвеской и обычными шинами или плюс хардтейл с довольно плоской геометрией?
Это сложный вопрос, ответ на который во многом зависит от местности и того, чего вы в конечном итоге хотите достичь, проехав круг на велосипеде. Если мы говорим о неровной, каменистой местности, которая также изобилует многочисленными обрывами и другими препятствиями, вы, скорее всего, в большинстве случаев предпочтете трейловый велосипед с полной подвеской. То же самое применимо, если вы просто хотите пострелять и исследовать пределы своей техники катания: и в этом случае вам также понадобится велосипед, который обычно называют трейловым. Шины обычной ширины созданы для того, чтобы быть агрессивными, и часто именно это и является целью велопрогулки. С другой стороны, для многих людей в WTB хардтейлы плюс быстро стали велосипедом, который вы выносите из сарая, чтобы использовать во время обеденного перерыва или после работы для спокойного тура с друзьями, где вы просто хотите повеселиться. Подмигивая: мы считаем велосипеды Plusbikes наиболее удобными для обеденного перерыва, потому что благодаря их повышенному комфорту и тяге вы можете вернуться на свое рабочее место невредимым и с довольной улыбкой на лице. Также не стоит игнорировать соотношение цены и качества: хардтейл плюс обычно значительно дешевле полноподвесного трейлового байка, но вряд ли уступает ему в плане удовольствия от езды. В конечном счете, однако, важно помнить, что два типа велосипедов служат совершенно разным целям, и нам было бы чрезвычайно сложно выбрать одну категорию велосипедов и присущие ей характеристики вместо другой. Тем не менее, мы считаем, что комбинация того и другого, то есть велосипед с полной подвеской и велосипедом, в значительной степени покрывает потребности большинства байкеров.
Спасибо за это подробное понимание! Мы рады видеть, как эта шинная платформа будет развиваться в будущем!
Оставить комментарий