Велоспорт: Помимо победы Джона Дегенколба, инцидент на железнодорожном переезде стал одной из главных тем после прошлогодней гонки Париж-Рубе. Многочисленные водители все еще переезжали пути под закрывающимися железнодорожными шлагбаумами - за несколько мгновений до того, как мимо проехал скоростной поезд. Теперь UCI отреагировал и скорректировал правило. Дискуссии еще будут.
Прежде всего, исходная ситуация: до сих пор в правилах UCI говорилось, что водителям запрещается пересекать железнодорожный переезд, когда шлагбаумы закрыты. Конечно, эта формулировка предлагала большую свободу действий и широкую серую зону: а как насчет периода, в течение которого барьеры закрываются? Когда шлагбаум полностью закрывается? Эта расплывчатая формулировка также стала провалом Всемирной ассоциации в прошлом году, когда дело дошло до санкций против соответствующих водителей - они решили не налагать никаких наказаний. Вероятно, также из-за страха, что команды и юристы навяжут им свой собственный неоднозначный свод правил.
Новости велоспорта: Париж – Рубе: штука с железнодорожным переездом
Велоспорт: К сожалению, наряду с вчерашней победой Джона Дегенколба на Париж-Рубе, это было одно из самых захватывающих событий и одна из тем «Ада Севера» этого года: в 87 км от финиша барьеры на железнодорожном переезде внезапно закрылись. Многие водители проскользнули под землю и проехали переход как раз перед тем, как мимо проехал скоростной поезд. Теперь я хочу […]
Но теперь они наконец отреагировали, адаптировали и расширили правило. Отныне основным требованием является то, что водителям больше не разрешается пересекать железнодорожный переезд, как только «Шлагбаум закрывается или закрывается, звучит или загорается предупредительный сигнал». На простом английском языке это означает: как только появляются признаки приближающегося поезда, переход запрещен. Точка. Нарушения неизменно будут наказываться дисквалификацией.
UCI также решил расширить это правило. В частности, речь идет о процедуре после открытия перехода. Когда проводится нейтрализация? Когда нет? До сих пор это было на усмотрение соответствующего руководства гонки, но теперь все это четко прописано в правилах UCI 2.3.034. Здесь возможны четыре сценария.
Сценарий 1: Один или несколько отрывов останавливаются на железнодорожном переезде, но он открывается до того, как поле успевает его догнать.
Последствие: нет. Переезд через железную дорогу считается обычным гоночным соревнованием. Никакой нейтрализации.
Сценарий 2: Один или несколько выбросов с более чем на 30 секунд впереди останавливаются на железнодорожном переезде, а поле тем временем может их догнать.
Последствие: гонка впоследствии нейтрализуется до тех пор, пока не будут восстановлены исходные дистанции.
Сценарий 2.1: Один или несколько выбросов с менее чем на 30 секунд вперед останавливаются на железнодорожном переезде, а поле тем временем может их догнать.
Последствие: нет. Переезд через железную дорогу считается обычным гоночным соревнованием. Нет нейтрализации
Сценарий 3: Один или несколько беглецов проезжают через открытый железнодорожный переезд, но затем преследователи или поле останавливаются.
Последствие: нет. Переезд через железную дорогу считается обычным гоночным соревнованием. Никакой нейтрализации.
Все возможные другие сценарии снова входят в сферу ответственности стюардов гонки.
В частности, возможный сценарий 3 может привести к дискуссиям между гонщиками и командами. Даже если такой случай маловероятен, вполне вероятно, что он может стать решающим в гонке. В конечном счете, у UCI здесь нет другого выбора, по крайней мере, в целом, потому что вряд ли можно ожидать, что выбросы будут ждать, пока поле догонит, например, во время подъема или спуска, чтобы восстановить исходные расстояния.
Оставить комментарий