Велоспорт: На прошлой неделе было объявлено, что UCI хотел бы запретить Supertuck и возложение оружия в будущем. С 1 апреля вступят в силу новые правила и запреты. Мы внимательно рассмотрели тему и предоставили слово профессионалам.
С 1 апреля запрещены супергруппировка и возложение оружия.
Нет, это не первоапрельская шутка. С 1 апреля UCI больше не хочет видеть профессионала, который разогревает спуски в сидячем положении Supertuck или кладет руки на руль в положении для гонок на время. Всемирная федерация велосипедного спорта обосновывает это соображениями безопасности. В письме четко сказано: «Запрещено сидеть на верхней трубе». Это положение сидя, известное как Supertuck, стало популярным в последние годы, прежде всего благодаря Крису Фруму. На 8-м этапе Тур де Франс 2016 он начал такую атаку над вершиной холма и опередил соперников на 13 секунд.
На ровной поверхности мы видим, как многие профессионалы кладут руки на руль, особенно в отрывных группах. Почему? Потому что сопротивление воздуха становится меньше, а положение более удобным. На самом деле не проблема, если UCI также разрешит использовать руль для гонок на время в шоссейных гонках. Но использование их было запрещено много лет назад. С тех пор профи так же кладут руки на руль - только без соответствующего крепления. Это тоже теперь будет запрещено с 1 апреля.
Каковы же преимущества этих двух сидячих положений?
Конечно, чистый эффект новых запретов также подвергался научному анализу и подвергался сомнению, потому что в велоспорте практически нет ничего, что не было бы исследовано. Специалисты по аэродинамике SwissSide внимательно все изучили. Здесь на все следует смотреть совершенно нейтрально и ссылаться только на данные.
Что дает Supertuck?
Supertuck долгое время был проверенным средством получения форы на быстром спуске. Для того, чтобы иметь возможность оторваться от большей группы или пелотона, нужно показывать значительно более высокую скорость. Недаром Supertuck стал не только позицией для даунхилла, но и практически стал тактическим вариантом. Но насколько быстрее это на самом деле?
Аэродинамические испытания показали, что разница в сопротивлении воздуха при реальной скорости спуска около 70 км/ч составляет колоссальные 135 Вт. На спуске с уклоном 8% вы предполагаете, что максимальная скорость будет на 5 км/ч выше, если вы выберете положение Supertuck. Это экономит около 10 секунд на 30-километровом спуске.
Другими словами: всадник получает примерно 30-секундное преимущество на спуске, если он выбирает положение Supertuck, а его противник остается в седле. Если эта позиция больше не разрешена, эта тактика отпадает. Однако надо, конечно, также сказать, что до сих пор позицию занимали и беглецы, и преследователи, и поэтому это преимущество, вероятно, должно было само себя свести на нет. Вероятно, на спусках по-прежнему будет гораздо больше играть траектория движения, ускорение после поворотов и готовность идти на риск, независимо от того, супертак это или нет.
Что приносит «Положись на руки / позиция для гонок на время»?
Второе спорное правило — запрет на ношение оружия. В частности, участники отрыва или подготовки к спринту часто использовали его на ровной поверхности, чтобы сэкономить энергию в позиции, похожей на гонку на время. Это положение также позволяет получить большое аэродинамическое преимущество по сравнению с нижней тягой. При реальной скорости от 50 до 60 км/ч разница между положением в нижнем звене с полусогнутыми руками или "Позиция на время" от 24 до 41 Вт.
На 10-километровой трассе с типичной для шоссейных гонок мощностью это около 13 секунд. Если предположить, что все едут в одной и той же позиции, т. е. и лидер отрыва, и лидер преследователей, то разницы не будет. На самом деле группа преследователей редко была такой дисциплинированной, как отрывающиеся, и не всегда занимала лучшую аэродинамическую позицию по сравнению с ними. Особенно в финале, это, безусловно, вызвало гораздо больше волнения и дало отрыву немного больше шансов добиться победы.
Многие профессионалы критикуют запреты UCI.
Крис Фрум любит его, Лэнс Армстронг ненавидит. Supertuck разделяет даже профессионалов. Однако ясно одно: эта аэродинамическая посадка дает преимущество в скорости, а значит, и во времени. Водители по-прежнему чувствуют себя в безопасности. Именно поэтому многие профессионалы относятся к запретам критически.
Рик Забель:
«Теперь становится смешно».
Ильо Кейссе:
«Мы сами решим, как будем кататься на велосипеде и спускаться. В UCI они должны в первую очередь убедиться, что все, за что они несут ответственность, в порядке..."
Маттео Трентин:
«Мне жаль это говорить, но все, что вам нужно было сделать, это проверить свою электронную почту и загрузить предложенные правила. Теперь чирикать, что они не были проинформированы, легко. Но электронные письма были разосланы более чем 800 водителям, и я могу вам сказать, что только 16 водителей загрузили информацию».
Саймон Гешке:
«А как насчет спринтов, подобных тому, что был на Туре Польши в прошлом году, когда кого-то чуть не убили?
А как насчет спринтов под гору, как в @Tour_de_Pologne в прошлом году чуть не убил кого-то @UCI_cycling ? https://t.co/x55A7dfHXs
— Саймон Гешке (@simongeschke) 4 февраля 2021
Комментарий Флориана Новака: «Были ли эти позиции самой большой проблемой безопасности в велоспорте?!»
В принципе, два запрета должны оцениваться независимо друг от друга. Супертак одно дело, здесь нет никакой необходимости занимать эту якобы опасную позицию. Потому что, если честно: любой, кто когда-либо ездил на таком, быстро заметит, что на самом деле это не очень приятно - в смысле комфорта. Тем не менее, мы занимаемся профессиональным или гоночным спортом, и, к сожалению, теперь вы идете на риск и расширяете границы. Именно здесь функция подражания профессиональных велосипедистов быстро выбрасывается на ринг, чтобы оправдать этот запрет. Однако эта функция образца для подражания может быть перенесена на все другие виды спорта и сферы жизни. Egal ob es der Motorrennsport ist, wo Fahrer mit über 300 km/h auf eine Kurve zu fahren oder der Skirennfahrer, der sich mit 140km/h die Streif in Kitzbühel hinunterstürzt, jede Sportart bringt Idole, Helden und Vorbilder mit sich, die eine gewisse Нести ответственность. Тем не менее, это все-таки прекрасно подготовленные спортсмены, которые ничем, кроме езды на велосипеде, в данном случае не занимаются. Вы бы не рекомендовали молодым людям или водителям-любителям преодолевать 0 километров при 200 градусах и проливном дожде, но люди часто закрывают глаза или объясняют, почему «Они профессионалы» работал. Тем не менее, этот запрет можно хотя бы отчасти оправдать.
Второе нововведение – запрет на возложение оружия - но для многих это сбивает с толку и вызывает серьезные вопросы относительно того, действительно ли это такая большая проблема безопасности в профессиональном велоспорте. С этого момента требования профессионалов сначала попытаться найти лучшие концепции безопасности и устранить реальную опасность из гонки за счет улучшенных барьеров или маршрутов, кажутся более чем оправданными. На мой взгляд, есть еще один пункт критики, который не совсем незначителен. Потому что именно наложение оружия вносит хоть какое-то разнообразие в весьма ограниченные посадки для каждого велосипедиста. Вот я иногда задаюсь вопросом, проезжали ли когда-нибудь ответственные лица по 200 километров хотя бы несколько дней подряд. Время от времени вам просто нужно снять нагрузку с ладоней и переместиться на несколько метров или километров в другом положении. Я тоже часто езжу с руками на руле подолгу во время тренировок и дело тут совсем не в скоростных преимуществах или чем-то подобном.
Наконец, я просто хочу задать открытый вопрос:
Есть ли в настоящее время только один активный профессионал, который публично одобряет новые правила?
и агитируете за запрет Supertuck?