Тест: классика в ассортименте американского бренда актуальна как никогда, потому что, хотя стальные рамы были необходимостью 20 лет назад, сегодня они любимы сами по себе. Особенно, если они совместимы с дисками.
Даже если так может показаться на первый взгляд, этот байк действительно не должен называться «ретро». Скорее, она всегда была там; его история начинается почти 20 лет назад или дольше, в зависимости от того, с чего начать.
Том Ричи - один из тех пионеров горных велосипедов, которые действительно знали, как что-то делать. Человек с характерными усами является не только источником идей и разработчиком, но также строителем рам и настоящим мастером. Эта грань его компании уже давно ушла за огромный ассортимент комплектующих и уже не воспринимается так, как она того заслуживает. И, возможно, именно поэтому такой велосипед, как Ritchey Swiss Cross Disc, в первую очередь ставится в один ряд с различными творениями со стальной рамой с дисковыми тормозами, появившимися на рынке в последние годы - модными и ретро.
Но у Ritchey Swiss Cross есть история. Он тесно связан с Томасом Фришкнехтом, легендой швейцарского горного велосипеда, которого Ричи оснастил оборудованием в середине 1990-х. В то время было совершенно нормально соревноваться на стальных хардтейлах, а швейцарские модели были сделаны Томом Ричи. А поскольку Фришкнехт всегда переключался между двумя дисциплинами горного велосипеда и кросса, было логично, что американец также предоставил ему кроссовые велосипеды. Фришкнехт добился, вероятно, своего самого большого международного успеха в 1997 году, когда он занял второе место на чемпионате мира по кроссу, не считая победы на Кубке мира в Зеддаме два года спустя.
С тех пор в линейке Ritchey всегда был стальной велосипед для велокросса; крупные производители, напротив, давно перешли на алюминий и карбон. А поскольку Том Ричи, естественно, идет в ногу со временем, Swiss Cross теперь доступен и с дисковыми тормозами.
На что вы обращаете внимание в первую очередь, глядя на Ritchey Swiss Cross Disc? Конечно же, тонкая форма рамы, которая частично проушинна, частично сварная и имеет ряд красивых деталей. Классика Ritchey — седельная втулка, где задние стойки сходятся в хомуте — нечто подобное раньше можно было увидеть только на действительно благородных стальных рамах. Стоит также обратить внимание на убранные дропауты (с логотипом Ritchey справа), а также на основание тормозного суппорта с усиливающей перемычкой. Чтобы освободить место для тормоза, левое заднее перо изогнуто.
Спереди в глаза бросается оголовье в форме песочных часов, предназначенное для полуинтегрированной гарнитуры. Классический вариант может быть лучше, но он не уживется с вилкой 1 1/8 дюйма. Это, конечно, сделано из углерода и визуально образует явный контраст с рамой. Невольно задаешься вопросом, не подойдет ли стальная вилка лучше, тем более что материал также может предложить заметный фактор комфорта в этот момент. По ощущениям Ritchey Swiss Cross похож на почти любой кроссовер, сделанный из другого материала рамы: довольно жесткий при ускорении, что, конечно, частично затмевается «ощущением» шин, и в то же время настолько комфортным, насколько может быть ромбовидная рама. оснащен довольно тонким, удлиненным алюминиевым подседельным штырем - не очень удобно, хотя, конечно, шины здесь также играют роль.
Том Ричи не предлагает полные велосипеды, только наборы рам; оснащение его Shimano Ultegra со стороны импортера — очевидный выбор, хотя и не очень оригинальный. Как обычно, функция группы идеальна — мягкое, точное переключение передач и торможение, которые вдохновляют тонкой модуляцией и обеспечивают большую безопасность. Диск Shimano не слишком острый; маловероятно, что вы заблокируете переднее колесо в пылу момента.
Все навесное оборудование имеет логотип Tom Ritchey WCS, что означает высокое качество и малый вес. Детали включают монорельсовое седло с соответствующей опорой, комбинацию, которая имеет необычно большой диапазон регулировки в продольном направлении и, конечно же, бесступенчатую регулировку наклона. Также необычен компактный руль с выступающими наружу арками. Это гарантирует, что тормозные рычаги слегка наклонены, что довольно удобно.
Колесная пара также поставляется от Ritchey; Установлен WCS Zeta Disc с 24 спицами и ободьями шириной 24 мм, которые, в свою очередь, обуты в шины «Shield» собственного производства качества WCS.
И именно эти шины делают вождение Ritchey Swiss Cross увлекательным. Поскольку испытательный байк прибыл к нам со спущенной шиной, мы быстро установили латексные камеры спереди и сзади — это рекомендуется для кроссовера со складными шинами, если вы хотите ездить при низком давлении воздуха. Начинать работу только с 2,2 бара поначалу казалось рискованным из-за риска достижения дна, но все наши опасения были напрасными. Вместо этого, с одной стороны, Shield обеспечивал очень хорошее сцепление с мокрой и скользкой поверхностью, а с другой стороны, он отлично катился. Затем расцвет шин пришелся на тропу уздечки с глубоким слоем трещин, в которые глубоко вдавились 32 трубчатые шины и начали раскачиваться, что довольно затрудняло продвижение. Однако Щит шириной 37 мм буквально плыл по глубокой поверхности и оставался на ходу. Нам не пришлось наблюдать каких-либо боковых изгибов в острых углах, как и следовало ожидать, учитывая низкое давление воздуха. Конечно, пуристы старой школы и гонщики по пересеченной местности не хотят ездить по бездорожью со складными шинами. Однако эта шина заставляет задуматься...
Взгляд на таблицу геометрии тоже заставляет задуматься. Там вы обнаружите, что размеры Swiss Cross находятся где-то между классическим кроссовым велосипедом и шоссейным гоночным велосипедом. Угол поворота рулевого колеса в более крупных версиях составляет 72 градуса; С рамой 57 верхняя труба имеет размеры 568 мм по горизонтали, а рулевая труба - 170 мм. Это приводит к сбалансированной, спортивной посадке и добродушному, маневренному управлению, с которым вы можете справиться как на дороге, так и вне ее. Это делает Swiss Cross универсальным автомобилем, который можно использовать для самых разных целей, просто заменив шины. А между кроссом и дорогой еще и гравий...
Помимо всех этих достоинств, есть ли у дискового кроссовера Тома Ричи несколько недостатков? Периодические скрежещущие звуки под головкой вилки сообщают нам, что проход в этом месте довольно тесный; грязь и листья могут скапливаться здесь. С другой стороны, кабели и линии, проложенные полностью снаружи, могут упростить техническое обслуживание, но они немного нарушают стройность крестовины. Внутренняя маршрутизация в треугольнике рамы была бы мечтой, а также облегчила бы чистку и переноску.
Кстати говоря: когда вы берете Ritchey Swiss Cross на плечо, вы понимаете, что едете на стальном велосипеде. Без педалей велосипед весит 9,1 кг (55 дюймов), а с тонкой круглой верхней трубой он кажется немного тесным при переноске. Но это единственный недостаток, с которым приходится мириться, если вы хотите ездить на этой современной классике, которая, кстати, крайне доступна: комплект рамы официально стоит 1.099 евро. Если вы ищете велосипед, который соответствует современным тенденциям, но давно их предвосхищает - вот он.
Заключение
Классика Тома Ричи очень актуальна, особенно с дисковыми тормозами. Тонкий стальной диск удобен в управлении, компоненты Ritchey, такие как шины, также следует выбирать для индивидуального оборудования.
Pro
- Красивая традиционная стальная рама со спортивной геометрией по периметру.
- Множество высококачественных насадок Ritchey
- Верхняя рабочая схема и тормоза на тестовом байке
Против
- Прокладка кабеля могла бы быть более элегантной
- Конечно не супер просто
цена и сеть
- 1.099 евро (фреймсет)
- www.ritcheylogic.com
Оставить комментарий