Тест-драйв: Новый Fenix SL от бельгийцев из Ридли предлагает универсальность вместо специализации. Обширный тестовый круг по настоящей классической местности доказал, что на ней можно хорошо ездить.
Те, кто приезжает в Лимбург плохо экипированными, наказываются жизнью – например, неоновыми грелками для рук и ног, которые любезно предоставил поставщик одежды, чтобы спасти журналистов, приехавших из более теплых краев. В субботу утром перед Amstel Gold Race термометр показывал всего пять градусов плюс, несмотря на яркое солнце, когда гости производителя велосипедов Ridley отправились в 100-километровый тур по голландской классической трассе. Итак, над ними голубое небо, под ними новый универсал от бельгийского производителя гоночных велосипедов под названием Fenix SL — гоночная машина, которая значительно изменилась по сравнению со своим предшественником, пусть она все еще не «суперлегкая» с вес рамы почти 1.100 грамм. Но за это в Ридли отвечает модель Helium. Fenix, с другой стороны, должен сиять на любой местности, особенно на разнообразных трассах северо-запада, которые требуют хорошей устойчивости, а также определенной степени амортизации, а также достаточной жесткости для крутых гор и повторных стартов. .
Так что же нового в заниженном Fenix SL? По сравнению с предшественником, рама имеет некоторые отличия. Задние перья стали тоньше, переход между вилкой и рулевой/нижней трубой более приятный. Все поезда имеют внутренний маршрут; Трос или провод переключения передач выходит за дропаут. Также заметна теперь слегка изогнутая верхняя труба, а по сравнению с предыдущей моделью рама из высококачественного углеродного волокна значительно снижает вес.
Что осталось, так это маневренное рулевое управление, типичное для Ridley, которое делает байк легким в управлении в поворотах и быстрым при вращении педалей из седла. И то, и другое можно опробовать на трассе Amstel «маленькая-маленькая», где есть извилистые проселочные дороги и подъемы с уклоном более 20%. Не говоря уже о выбоинах и грязи на дороге, от которых у велосипеда также есть проверенное средство: с одной стороны, карбоновый подседельный штырь обеспечивает удивительную гибкость, с другой стороны, можно установить шины шириной до 30 мм. при необходимости, а это значит, что байк чуть ли не мутирует в «гравийного гонщика».
В отличие от них, посадка на Fenix SL довольно спортивная: на тестовом мотоцикле 56 размер рулевой колонки составляет чуть более 170 мм, что позволяет сидеть ровно. Кстати, вам не нужно беспокоиться о жесткости нового бельгийца: велосипед, способный выдержать спринты Андре Грайпеля, не так легко раскачивается, что вы уже можете видеть по широкому корпусу каретки PressFit.
В тестовой установке с Campagnolo Chorus EPS и колесами Scirocco Ridley Fenix SL весил около 8,2 кг, готовый к поездке, но на крутых холмах Лимбурга это было незаметно. Если вы хотите собрать велосипед по отдельности, рама и вилка будут стоить 1.799 евро; полный велосипед с механическим Campagnolo Chorus и простыми колесами Khamsin будет стоить 3.299 евро. Не слишком много, учитывая, что он довольно близок к командному байку Lotto-Soudal.
Вывод:
С Fenix SL Ridley демонстрирует новую версию своего универсала — мотоцикла, который очень спортивен, но предлагает много комфорта и почти подходит для использования на бездорожье с 30-миллиметровыми шинами. Для набора рам, на котором также ездят профессионалы, цена приятно низкая.
Основные характеристики продукта
- Проворный, ловкий и жесткий
- Высокий комфорт вождения благодаря спортивной геометрии
- Интересная цена
цены и веб
- Комплект рам: 1.799 евро.
- Велосипед в сборе с Campagnolo Chorus/Khamsin 3.299 евро.
- www.ridley-bikes.com
Оставить комментарий