Ужин подан
После нашего тренировочного сбора в Доломитовых Альпах мы все вместе отправились в Лиенц в субботу, куда прибыли около полудня, и я смог использовать вторую половину дня для некоторых организационных дел. Я поцарапал свой ноутбук, когда еще был в Доломитовых Альпах, и многое осталось позади.
Но перед грозой во второй половине дня я поехал на велосипеде, с кратким заездом на детский забег на главной площади, а потом на свой уже традиционный круг с предварительной нагрузкой до озера Тристах и через Лаван обратно в Лиенц. Ровно 45 мин с 5 пиками через 45 сек. на 450-500Вт стоял там на гармине. Ноги были отличными, учитывая, что я езжу на велосипеде каждый день с прошлого четверга и за эти 9 дней преодолела добрых 30000 1250 метров высоты и 65 километров. Каждый из этих XNUMX часов в седле с гонщиками моей команды был настоящим праздником, потому что у меня наконец-то появилось время для более длительных гонок и эффективных горных тренировок.
После последних приготовлений на байке мы отправились на вечеринку Kaiserschmarren в Dolomitenhalle, чтобы забрать номер и сдать майку. Как всегда, бардак был вкусным, а атмосфера в коллективе – отличной. Как только они вернулись в отель, большинство из них спрятались под одеялом. Для меня вечер только начинался. Я просто не мог отказаться от приглашения на прием в Schloss Bruck с участием итальянских представителей Supergiros, всего Оргкомитета и всех ответственных за гонку, а также многих лиц, которых я уже знал по предыдущим мероприятиям подобного рода.
На бой
Так что, как обычно, мы легли спать поздно и вернулись к работе раньше всех. Конечно, не идеальная подготовка, но нетворкинг тоже важен в моей работе. Никто не спрашивает, когда прозвенит будильник. Итак, к завтраку, все отлично подготовлено, последний короткий инструктаж и тем временем уже полностью самоорганизованные, мы вкатились в уже забронированный первый ряд. Мотивированные и в хорошем настроении для большой задачи, которая ждала нас. Последнее короткое интервью с Отмаром Пиром – между тем тоже рутинное для гонщиков моей команды, фотографии, как всегда, Марко Фельгенхауэра и других фотографов – а потом было: «Старт свободен»!
Я сразу удалился от фронта, потому что не чувствовал первоначальной суматохи. Двигатель сразу заработал. На холостом ходу в Лиенце и обратно. Вскоре появился Пол Линднер и взял на себя инициативу. Затем отпустил его еще дальше, перекусил и вовремя вернулся на фронт перед Gailbergsattel, чтобы хорошо освоить мост и рельсы. Сразу внизу атака Павла. Выход ветерана неотразим - но те, кто его знает, знают, что так не бывает всегда... Итак, измерили Гайлберга, сэкономили каждую крупинку и присмотрелись к стартовому полю.
Немногие знаменитости побывали в Лиенце. Для меня это было довольно неожиданно, после прошлогодней премьеры, где «Кто есть кто» сцены появился через дверь. Также никаких знаменитостей вроде Бенджамина Карла, Андреаса Голдбергера и Ко, только команда «Бернхард Коль» с самим капитаном, который уже хорошо впечатлил меня здесь своим задним колесом. Итак, 40 человек прошли через Гайльберг и чуть позже поднялись на Плёкенпасс. Ульрих единственный в моей команде, кто еще там. Plöckenpass также дозируется, дайте ему ненадолго порваться перед плоским местом, чтобы сохранить зерна. Перед вершиной перевала, а затем снова весь путь вперед, чтобы безопасно провести поле через первые шпильки и предотвратить хаос, как в прошлом году при «диктатуре Беральдо».
Так что все прошло спокойно, времени хватило на второй перекус, короткое облегчение и на то, чтобы отвинтить и выбросить разболтавшийся держатель для бутылок. Также дозировано спускался на следующий подъем, пока не начал прореживать поле на первых пандусах. Кроме меня, никто не проявлял инициативу, поэтому я был единственным лидером. В Треппо-Карнико тогда предполагалось предварительное решение, что на моем заднем колесе только Коль, Маркус Фейрер (команда Бернхарда Коля) и еще один, с неизвестным водителем. Так он перевалил через седловину в спуск, где, кроме Коли, никто не мог угнаться за моей текущей скоростью. В лансы внизу, сразу загрузился дальше - постоянно 360-370 ватт на часах, пока упрямый Фейрер не скрылся из виду.
дуэль на вершине
Потом нас догнала машина сопровождения Коля, полностью укомплектованный универсал с багажником на крыше и запасным колесом. Как и в профессиональном цирке. Для меня это не имело значения, и меня не беспокоила неверная информация о лиде. Затем съемочная группа проехала последние несколько метров в кабриолете. На данный момент большое спасибо Marco Felsenhauer и Hans Groder за отличные фотографии! С Колем на буксире мы также спустились по спуску, который освоили с небольшой осторожностью. Начала капать вода, и над горами повисли черные тучи. Как и ожидалось, мы уже были на подъеме к Насфельду, а преследователя по-прежнему не было видно, хотя, по словам машины сопровождения, опережение должно было составлять «всего» добрых 3 минуты...
Но благодаря Руди Ноймайру, директору гонки, я узнал реальное преимущество – добрых 5 минут до двух гонщиков... Итак, мы поднялись по Нассфельду под мелким дождем. Я все еще был в отличной форме и как-то «облажался» без еды, но потом был счастлив, когда Бернхард предложил мне помощь из машины и я получил гель и дождевик для спуска. У меня не было ничего с собой и никаких услуг Кёчаху — еще далеко, под дождем, который становился все сильнее и сильнее. Я никак не мог надеть куртку — она была закрыта и напоминала мокрый пластиковый мешок, поэтому я с большим трудом протиснулся под майку и спустился по скользкому и потрескавшемуся Нассфельдскому спуску. Это был спуск, который, к счастью, мы оба выжили невредимыми, а затем занялись бесконечным плоским участком.
Самое позднее здесь стало ясно - дождь был не желанным летним дождем, а серьезной проблемой, которая подвергнет людей и материалы испытанию на оставшейся части маршрута. Я тоже безрассудно играл в азартные игры, слишком мало ел по погоде и, конечно же, не имел с собой снаряжения. Я подозревал нехорошее, потому что не хотел представлять, насколько сложным будет спуск с Ланценпасса, с большим весом и, может быть, с карбоновыми дисками - почти самоубийственная миссия. Несколько раз спасательная команда приближалась к нам с синими огнями. После «гонки» мне уже не очень хотелось, я бы предпочел развернуться и дождаться пилотов своей команды. Но отпустить Коля одного было бы крайне экстремально…
Через ад и обратно
... который затем впервые позволил уговорить себя взять на себя руководящую роль. После того, как лидерство в Насфельде теперь составляло 7 минут, по словам директора гонки, ничего не должно пойти не так. Я взял еще одну бутылку у директора гонки и, вероятно, слишком "жадно" выпил сильно дозированный напиток Isostar - я был изрядно измотан и рад каждой калории. После непродолжительного действа с полицейской машиной, которая несколько раз мешала нам в Кёчахе, мы наконец добрались до моей закусочной, и я получил свой долгожданный напиток Allin и бар. Так что покончим с пивом Isostar, которое раздуло мой желудок, как воздушный шар, и очень осторожными глотками протеинового коктейля и кусочком бара, пока мы снова поднимались по первому склону с 300 Вт.
На 2-м крутом участке затем совершенно внезапная атака Коля, которую я до сих пор не могу понять… 60 километров до финиша, с отрывом почти в 10 минут в Кётшахе – при постоянном дожде, холоде и ветре – что он был сильнее из нас двоих – он впечатляюще показал это на копье, когда несколько раз позволил себе упасть обратно к машине, а затем легко пританцовывал обратно к моему заднему колесу – несмотря на 370 Вт на моем Garmin. В любом случае, это действие отключило мой ментальный штекер, и мне пришлось бороться, чтобы просто не обернуться, настолько мне было холодно и больно – еще и от злости.
Что ж, хотя я и предпочел бы сойти и посидеть в теплой гостинице, возможно, чтобы вырвать немного позже, я старался продолжать ехать так стабильно, как только мог. Из последних сил я втиснулся в спасительные лохмотья дождевика, которые хотя бы заслоняли кожу от согревающего воздуха, и съел и выпил то, что еще оставалось. Педаль все больше уставала, дождь усиливался, а зрителей все меньше и меньше... Ехать туда было просто муторно. Единственной мотивацией были несколько велосипедистов на коротком маршруте, которых я догнал, и, может быть, мысль о сауне в отеле - но до этого было еще как минимум 2 мучительных часа.
После нескольких сложных промежуточных спусков и всех трясок, от которых у меня каждый раз сжимало желудок, я наконец добрался до седла Kartitscher. К сожалению, помощники забрались в тепло в пунктах питания или, по крайней мере, не дали мне ничего, что могло бы укрепить меня. Вот так и пошло на спад. О шаге не могло быть и речи, и невнимательные пожарные на мгновение ввели меня в заблуждение, но мне все равно было все равно, главное поскорее принять горячий душ!
Мало того, что однажды я подумывал свернуть прямо на 2-километровой отметке в отель, но как раз перед Лейзахом случилось то, что должно было случиться, мимо меня промчались 3 водителя в сопровождении мотоцикла - с 2 водителями короткого маршрута и Даниэлем Рубисуаром. , который хотел покататься на Супергиро «в качестве тренировки». Из последних сил цепляюсь за спину. Вместо 30-35 км/ч мы ехали в сторону Лиенца со скоростью 45-50 км/ч. В финишном проходе я смотрел только на то, чтобы ехать достаточно прямо. Меня не заботило прибытие Руби больше, чем все остальное, что происходило вокруг меня. Наш супервайзер Мартина была тут же, увидела, что происходит, проводила меня до спасательной палатки и чуть позже отвезла в гостиницу.
заботы о цели
После чашки чая я побеспокоился о своих товарищах по борьбе: «Как дела у остальных на курсе, все ли они благополучно спустили пики под дождем и где боролись с дождем и холодом?» Было бы без в дождевике я, наверное, замерз, но как справились гонщики моей команды? Мартина пообещала немедленно связаться с ней, если я смогу чем-нибудь помочь, и поэтому я сжался под душем, мучимый ознобом и желудочными спазмами. Только когда чуть позже Ульрих вошел в комнату и чуть не обнял меня в своей велосипедной экипировке в душе, мое беспокойство за остальных улеглось, потому что Ульрих беспокоился о том, что Мона выиграла, он сам был 7-м в общем зачете и почти все гонщики команды. были в безопасности достигли цели.
В этот момент с моего сердца свалился груз и я был вне себя от радости, когда мы все вместе сели в зале, лица у всех снова приобрели цвет, а мы — хоть и очень осторожно — наши животы согревающей лапшой, гуляшом, лепешкой и били всю других деликатесов полно. В разговоре с организатором, Францем Терлом, моя последняя проблема также была устранена. Все водители благополучно добрались до финиша, все еще были в безопасности в пути или их уже давно подобрали автобусы и такси. Многочисленные спасательные операции все закончились относительно мягко, обошлось без серьезных травм и похвал со всех сторон за отличный «антикризисный менеджмент» организации. Наш Эберхард тоже мужественно боролся до конца, преодолев свои 100 килограммов за невероятные 12:45:00 как гордый последний, и никто и ничто не могло его убедить сдаться. Он, наверное, заслуживает самого большого уважения!
До скорой встречи, твой Стефан
Оставить комментарий