Спектр: После нашей вчерашней встречи в ersten Teil наша зимняя проверка шин, сегодня мы продолжаем нашу зимнюю проверку. Мы рассмотрим самые распространенные тормоза на немецких городских велосипедах и скажем несколько слов об обслуживании, ремонте и регулировке.
Множество различных тормозов, которые можно найти на городских велосипедах, проблематичны - здесь было бы невозможно остановиться на каждом из них, поэтому мы ограничимся наиболее распространенным типом: так называемые V-образные тормоза (справа на картинке). . Для достижения достаточной эффективности торможения особенно важны три вещи: колодки, выравнивание или растягивающее напряжение. В большинстве случаев эти вещи можно оптимизировать довольно легко и быстро, но если вы не решитесь на это, лучше посетить специализированную мастерскую, потому что тормоз — это определенно не тот компонент, с которым стоит экспериментировать. Кроме того, вы должны с самого начала убедиться, что тормозные тросы и корпуса все еще в порядке. Если тормозной трос уже начал ржаветь, перетирается или чаще застревает во втулке, его следует заменить. Инструкции по этому поводу можно найти в инструкции по обслуживанию тормозов — здесь то же самое: если есть сомнения, лучше обратиться к профессионалу.
Начинки
В первую очередь следует внимательно изучить тормозные колодки. Прежде всего, конечно, они должны быть достаточно толстыми и, по возможности, не пересохшими и даже не пористыми. Старые пористые покрытия теряют большую часть своей тормозной способности, особенно когда они мокрые, и представляют угрозу безопасности, которую не следует недооценивать - не только зимой. Если вам нужны новые колодки, обязательно отнесите старые дилеру. Так вы предотвратите неудачную покупку. Конкретных советов по поводу тормозных колодок мы дать не можем, так как существует большое количество различных производителей и товаров. Как и в случае с шинами, здесь то же самое: вам не обязательно покупать самые дешевые колодки, особенно на мокрой дороге существуют значительные различия в эффективности торможения. Лучше всего обратиться за консультацией в хорошо укомплектованный специализированный магазин. При установке новых колодок важно следить за тем, чтобы они максимально ровно прилегали к тормозной поверхности обода и не терлись о шину.
выравнивание
Старая поговорка применима к правильной настройке V-brake: Все дороги ведут в Рим. Чтобы правильно отрегулировать тормоз, сначала важно понять, как он работает: проще говоря, тормозные колодки перемещаются к ободу по мере увеличения натяжения. Сам трос крепится к одному плечу тормоза с помощью винта. Кроме того, вы можете отрегулировать натяжение большинства тормозных рычагов с помощью колеса на выходе троса. Чем больше вы поворачиваете колесо наружу, тем выше напряжение.
Теперь мы подошли к фактическому выравниванию:
1) Сначала вы должны повернуть диск до упора, до минимального натяжения. Из этого исходного положения снова поверните колесо наружу на 3-4 мм.
2) Теперь ослабьте зажимной винт на тормозе. Здесь следует соблюдать осторожность, особенно со старыми и менее ухоженными велосипедами. Лучше работать с чувством, чем с силой – если винт сломается, вы столкнулись с проблемой.
3) Когда трос свободен, сожмите оба тормозных рычага вместе так, чтобы колодки слегка касались тормозной поверхности, и снова затяните трос в этом положении. Теперь колесо должно более или менее заблокироваться, но не волнуйтесь, фокус еще впереди.
4) Теперь вернитесь к рычагу тормоза. Здесь вы снова закручиваете регулировочный винт и уменьшаете натяжение троса до такой степени, что колесо снова может свободно вращаться. Полный!
Также не помешает удалить грязь, грязь и отложения с тормозных поверхностей колесных дисков. Здесь ни в коем случае нельзя работать с жирными или жирными веществами, потому что они могут снизить эффективность торможения до нуля. Лучше всего просто мыть теплой водой с моющим средством.
Завтра мы продолжим третью часть нашего зимнего осмотра - посвящаем себя освещению.
Оставить комментарий