Новости: Вчера многие представители велосипедной индустрии были прикованы к Брюсселю. Речь шла о решении Европарламента о страховании ответственности для велодорожек (до 25 км/ч). Но сейчас все должно остаться, как есть.
Вчера, во вторник в Брюсселе, Европарламент из Комитета по внутреннему рынку и защите прав потребителей высказался против обязательного страхования, налагаемого на pedelecs (до 25 км/ч). Однако для того, чтобы решение стало окончательным, вам все равно необходимо одобрение всего парламента ЕС. Однако, по экспертным оценкам, такое одобрение представляется весьма вероятным.
Различные лоббистские группы, в том числе Verbund Service und Fahrrad (VSF) и Европейская федерация велосипедистов (ECF), в течение некоторого времени боролись против страхования ответственности водителей велосипедов.
«Корова сошла со льда! Мы рады, что нагрузки на рынок pedelec через обязательное страхование автогражданской ответственности теперь можно избежать. Замечательно, до какой степени наши члены VSF в Германии, Австрии и Бельгии активно участвовали в последние несколько дней, массово написав членам Европарламента. Решение парламентариев ЕС в комитете заслуживает уважения, потому что они должны были взвесить интересы. При обязательном страховании потенциальные жертвы ДТП должны быть защищены материально, что в принципе понятно. Сейчас есть признаки того, что страны ЕС могут выработать индивидуальные решения этого вопроса — хороший компромисс», — Альберт Херресталь, управляющий директор VSF.
Согласно собственным заявлениям, VSF попросила своих членов в Германии, Австрии и Бельгии обратиться к членам комитета с просьбой отменить обязательное страхование пешеходов.
«Некоторые автомобили, такие как электрические велосипеды и сегвеи, меньше по размеру и, следовательно, с меньшей вероятностью могут стать причиной несчастных случаев или повреждения имущества, чем другие. Включение их в сферу действия Директивы 2009/103/ЕС было бы непропорциональным и нецелесообразным, поскольку это привело бы к дорогостоящему и чрезмерному охвату этих транспортных средств. Такая ситуация также подорвет распространение этих велосипедов и затруднит инновации в области электромобильности. Поэтому необходимо ограничить сферу применения Директивы 2009/103/ЕС теми транспортными средствами, которые подлежат одобрению типа ЕС. Однако важно позволить государствам-членам определять на национальном уровне надлежащий уровень защиты людей, которые могут быть травмированы транспортными средствами, не одобренными для использования в ЕС. Поэтому я считаю необходимым, чтобы государствам-членам было разрешено сохранять или вводить новые обязательные положения для защиты пользователей этих других типов транспортных средств, чтобы защитить или компенсировать потенциальным жертвам дорожно-транспортного происшествия», — депутат Европарламента от СДПГ Керстин Вестфаль о VSF.
Оставить комментарий