Тест: С помощью Storck e:drenic.2 GTS 630 мы протестировали преемника первого Shimano E-MTB от Storck. С совершенно новой рамой, снова сделанной из карбона, и мощным двигателем Shimano EP8 с аккумулятором на 630 Втч, вы находитесь прямо на бумаге. Это тоже подтверждается на практике?
В прошлом сезоне Storck представила две новые модели E-MTB e:drenalin.2 и e:drenic.2, которые, кроме названия, имели мало общего со своими прямыми предшественниками. Storck использует общую платформу с карбоновой рамой для обеих моделей. Основные отличия заключаются в размере колеса (29 дюймов или кефаль на e:drenalin и 27,5 дюймов на e:drenic) и ходе пружины. При диаметре 170 или 160 мм e:drenic немного крупнее родственной модели.
Легкая полностью карбоновая рама с большим ходом подвески
В прошлом году предыдущая модель все еще находилась на нашем испытательном полигоне E-MTB, где она смогла убедить в высоком уровне комфорта, но достигла своих пределов на высоких скоростях. Таким образом, мы были в еще большем восторге от преемника: e:drenic.2 также использует полностью карбоновую раму — это означает, что и основная рама, и задний треугольник сделаны из углеродного волокна. Это снижает вес, дает дизайнерам большую свободу, а также выглядит очень хорошо! Интеграция батареи и двигателя очень успешна. Компактный Shimano EP8 исчезает в громоздкой области нижнего кронштейна, где также находится крепление амортизатора. Что касается батареи, Storck предлагает покупателям новых E-MTB выбор между вариантом на 504 Втч или новой батареей на 630 Втч от Shimano. Конечно, оба встроены в нижнюю трубу; он снимается через легко открывающийся клапан на нижней трубе.
Что касается заднего треугольника, Storck использует классическую конструкцию с четырьмя стержнями и звеном Horst в цепи. Рама щекочет колоссальные 160 мм по сравнению с Fox Float X2. В родственной модели e:drenalin.2 используется амортизатор с меньшим ходом, поэтому сзади «всего» 150 мм. Рама визуально радует четкими линиями без излишеств, а исчезающие внутри рамы у рулевой трубы кабели не портят вид.
Убедительный выбор компонентов
В тесте у нас был Storck e:drenic.2 GTS 630 с топовым оснащением. «Квази», потому что в одном месте компоненты немного отличаются от серии. Вместо заводского шасси от Fox наш тестовый мотоцикл имел амортизатор и вилку с демпфированием Performance Elite. Технически идентичны элементам Factory, однако покрытия Kashima здесь нет. Что подводит нас непосредственно к отдельным компонентам: спереди находится Fox 38 с толстыми стойками, обеспечивающими большую жесткость даже на пересеченной местности. Вилка также поставляется с картриджем Grip2, с помощью которого можно регулировать отскок и сжатие как в высокоскоростном, так и в низкоскоростном диапазоне. То же самое относится и к заднему амортизатору Float X2. Это предлагает высокую степень настройки, но требует немного терпения от менее опытных горных байкеров и одной или двух пробных поездок, пока вы не найдете желаемую настройку.
Рамки | Storck e:drenic.2 Карбон |
вилка | Fox 38 Performance Elite Grip2 |
привод | Шимано EP8 |
Аккумулятор | Шимано 630 Втч |
Демпфер | Fox Float X2 Performance Elite |
Рабочие колеса | ДТ швейцарский HXC 1200 |
Шина ВР | Schwalbe Magic Mary SuperTrail 2,6 дюйма |
Шина HR | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2,6 дюйма |
Задний переключатель | Шимано XT M8100 |
рычаг переключения передач | Шимано XT M8100 |
Кривошип | Shimano |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Шимано XT M8120 |
Bremsscheiben | Шимано РТ86 203/180мм |
Подседельный штырь | Kind Shock LEV Интегра 150мм |
Седло | Продать Сан-Марко GND |
Стебель | Шторк |
Lenker | Storck Карбоновый стояк 800/20 |
Передачи переключаются с помощью компонентов высококачественной серии XT от Shimano. Кассета с широкой градацией предлагает двенадцать передач, благодаря которым вы гарантированно найдете подходящую передачу на любой местности. Логотип Shimano XT также красуется на тормозах: с 4-поршневой системой спереди и сзади есть много резервов, что неудивительно, учитывая большой ход подвески. 180-миллиметровый задний диск, возможно, достиг своего предела с тяжелыми гонщиками и очень длинными спусками - здесь вы могли бы подумать о замене на 203-миллиметровый диск.
Колеса нашего тестового велосипеда очень классные: HXC1200 от DT Swiss — одна из самых качественных колесных пар E-MTB. Карбоновые диски шириной 30 мм легкие, прочные и обеспечивают шинам Schwalbe шириной 2,6 дюйма отличное сцепление с дорогой. Что касается ступиц, вы также можете рассчитывать на собственный зубчатый диск свободного хода DT Swiss, который предлагает значительно больше, чем классическая система собачек с точки зрения долговечности.
В таком оснащении e:drenic.2 стоит около 8.000 22 евро — большие деньги, но, учитывая встроенные компоненты, мы считаем цену очень справедливой. Небольшой вес, всего около 1.000 кг для размера L, неудивителен. Если вы не можете или не хотите тратить так много, вы можете получить убедительный набор компонентов даже в базовой версии на XNUMX евро меньше.
Современная геометрия
Геометрия нового Storck e:drenic.2 GTS намного современнее и спортивнее, чем у его предшественника: угол поворота рулевого колеса стал более плоским (65°), основная рама значительно длиннее. И то, и другое должно способствовать плавности хода и давать водителю заметный толчок, особенно на высоких скоростях. Достаточно высокий стек должен обеспечить довольно вертикальное положение сидя, что должно снизить «барьер для входа» для менее опытных горных байкеров. Если вы внимательно посмотрите на три доступных размера, вы заметите переход к размеру L. С одной стороны, приятно, что Storck предлагает действительно рослым водителям подходящую подвижную базу, с другой — небольшой разрыв в размерном ряду.
S | M | L | |
---|---|---|---|
Стек | 615 | 625 | 647 |
Reach | 435 | 459 | 489 |
Длина верхней трубы | 588 | 615 | 650 |
головная труба | 100 | 110 | 135 |
Подседельная труба | 400 | 420 | 480 |
нижние перья | 455 | 455 | 455 |
Угол поворота | 65 | 65 | 65 |
Угол сиденья | 76 | 76 | 76 |
Удобный с жесткими качествами
А на трассе? Во-первых, Storck умеет впечатлять двумя качествами – с одной стороны, это высокий уровень комфорта, который заметен с первого раза, когда садишься. В основном это связано с хорошо сбалансированной, расслабленной посадкой. Мотор Shimano EP8 также доставляет удовольствие с самого начала. Особенно по динамике, разгону и живости драйв японцев на данный момент для нас не имеет себе равных. С точки зрения чистой мощности, с 85 Нм, на бумаге он находится на одном уровне с конкурентами Bosch или Brose. На практике, однако, EP8 немного требователен к частоте вращения педалей: он развивает свою полную мощность, особенно на подъемах, с высокой частотой вращения педалей.
Геометрия работает очень хорошо, особенно на пути вверх, и, несмотря на высокую переднюю часть, переднее колесо редко грозит потерей контакта с землей даже на крутых пандусах. Только выбор задней шины не кажется нам оптимальным: особенно когда она мокрая или влажная, Nobby Nic имеет тенденцию крутиться то тут, то там, несмотря на свою щедрую ширину в 2,6 дюйма.
На спуске Storck e:drenic.2 блистает своей упругостью, что соответствует ходу подвески: шасси сглаживает неровности даже на спортивных скоростях и на пересеченной местности, а иногда прощает серьезные ошибки вождения. Задняя часть очень отзывчива, но оказывает небольшое противодействие прыжкам или падениям на заводе. Тем не менее, благодаря множеству вариантов регулировки амортизатора, вы можете помочь с небольшой настройкой здесь, так что те водители, которые хотят больше обратной связи на бездорожье, также получат свои деньги. Как бы мы ни наслаждались Storck e:drenic.2 на трассе, одна вещь, к сожалению, выделялась отрицательно: даже на умеренном грунте из мотоцикла был отчетливо слышен дребезжащий звук. Однако Storck можно винить в этом лишь частично, так как этот шум исходит изнутри двигателя и более или менее выражен почти в каждом колесе EP8.
Оставить комментарий