Spectrum: Недавно Испания произвела фурор. Не из-за его коронных чисел, а из-за значительного снижения стандартной скорости в населенных пунктах. Но может ли снижение скорости с 50 км/ч до 30 км/ч стать решением и для Германии?
Tempo 30 становится стандартной скоростью
Скорость часто считают важнейшим параметром исхода и частоты дорожно-транспортных происшествий. Во многих местах это непоколебимо. Это особенно актуально в труднодоступных местах и в местах с высокой интенсивностью движения, когда участники дорожного движения движутся с разной скоростью.
По этой причине Испания стала первой страной ЕС, которая приняла ограничение скорости 30 км/ч в населенных пунктах. Tempo 50 разрешен только на улицах с двумя полосами движения в каждом направлении в городских районах. Цель ясна: цель — уменьшить количество аварий в городах и, конечно же, велосипедных аварий и их последствий.
Почему 30, а не 40?
Почему именно Tempo 30? Потому что снижение скорости означает, что в критической ситуации тормозной путь и путь реакции значительно сокращаются. В результате автомобили останавливаются намного быстрее. В таких городах, как Осло и Хельсинки, Tempo 30 уже является стандартной скоростью.
С тех пор больше не было аварий со смертельным исходом с участием велосипедистов или пешеходов. Кроме того, снижение скорости снижает шум на дорогах и повышает самочувствие на дороге. В этом отношении можно многое сказать об ограничении а-ля Испания.
Все, что блестит, не золото
Какими бы благородными ни были мотивы, реальная эффективность с точки зрения статистики аварий должна быть проверена в ближайшие месяцы. Ведь самые серьезные велосипедные аварии в городе происходят из-за так называемого «дверения» припаркованных автомобилей и транспортных средств, поворачивающих в мертвой зоне, которую велосипедисты не замечают при повороте направо. Поэтому стандартная скорость 30 км/ч не является панацеей.
Насколько разумным будет снижение скорости с 50 км/ч до 30 км/ч, всегда зависит от местных условий. То, что в значительной степени способствует безопасности в плотно застроенном, запутанном и оживленном центре города, не только раздражает в случае хорошо развитой сквозной дороги, но даже может увеличить риск аварий из-за искусственно завышенных перепадов скоростей.
Модель для Германии?
В принципе, идея снижения скорости в центральных локациях для безопасности всех участников дорожного движения имеет смысл. Еще неизвестно, создаст ли общее сокращение с 50 до 30, наряду с бесчисленными исключениями, больше хаоса, чем пользы.
Трансферабельность из Испании в Германию тоже под вопросом, тем более, что транспортная инфраструктура совсем другая. Однако при избирательном использовании ограничение скорости вместе с техническими нововведениями, такими как помощники в слепых зонах и более взаимный учет, повышают безопасность всех участников дорожного движения.
Оставить комментарий