Новости: Многое изменилось с точки зрения мобильности и политики мобильности с начала кризиса в Короне. Но ассоциации «Бундесрад» этого еще недостаточно. По этой причине 10 сентября ассоциация представила каталог с четырьмя требованиями председателю парламентской группы «Велосипеды в немецком бундестаге» Геро Сторйохану.
Кто стоит за претензией?
Инициатива «Бундесрад» представляет собой объединение нескольких велосипедных инициатив. К ним относятся 35 «велосипедных решений» и другие инициативы. По данным ассоциации, у нее более 500.000 XNUMX сторонников. Альянс координирует берлинская велосипедная инициатива «Меняющиеся города», которую часто критикуют за иногда очень радикальные и не очень рациональные требования. Согласно его собственному заявлению, целью «Бундесрада» является улучшение качества жизни путем поощрения езды на велосипеде и пеших прогулок, в том числе путем создания «пространств для жизни и встреч». Но к чему именно призывает инициатива?
4 основных требования «Бундесрада»
Полная сеть пешеходных и велосипедных дорожек: Места на окраинах и в сельской местности должны быть легче доступны даже без автомобиля за счет строительства и расширения велосипедных дорожек и пешеходных дорожек. Следует также содействовать строительству велосипедных дорожек, соединяющих город и сельскую местность. Оценка: Совершенно разумно сделать езду на велосипеде более привлекательной.
Содействие устойчивой мобильности: По сути, инициатива требует, чтобы расходы на инфраструктуру, окружающую среду и здоровье также несли те, кто их вызывает. Это сделано для того, чтобы способствовать переходу на общественный транспорт. Оценка: Скорее не от мира сего. Тогда мы могли бы также переключить нашу медицинскую страховку на принцип «загрязнитель платит» и позволить всем нести медицинские расходы, которые они несут сами.
Приоритет для пешеходов, велосипедистов и местного общественного транспорта: Транспортное пространство должно быть перераспределено в пользу пешеходного и велосипедного движения. Например, с цветочными горшками, зеленью или креслами. Парковочные места в общественных местах также должны быть значительно сокращены. Оценка: частично полезно. Однако по большей части контрпродуктивно, поскольку в очередной раз запреты ставятся перед свободой.
Правовая дискриминация моторизованного транспорта: В правовых нормах, таких как StVO, Федеральный закон о магистральных дорогах и т. д., моторизованному движению должен отдаваться приоритет перед общественным транспортом, такси, каршерингом, велосипедами и пешеходами в целях защиты здоровья и окружающей среды. Оценка: Преднамеренная юридическая дискриминация транспортных средств представляет собой нарушение демократического равенства. Правовое равенство для всех транспортных средств было бы более уместным, чем крестовый поход против моторизованного частного транспорта.
Ближайшие месяцы и годы покажут, как и в какой форме выдвинутые требования будут реализованы в будущей политике мобильности. Но факт в том, что устойчивые решения кроются в компромиссах, рациональных аргументах и индивидуальных подходах, а не в патернализме и запретах.
Оставить комментарий