Горный велосипед: кросс-кантри - единственная олимпийская дисциплина на горном велосипеде. Спорт сильно изменился за эти годы. Маршруты стали более требовательными, оборудование, используемое профессионалами, более надежным. Pressienst-Fahrad окинул взглядом дисциплину, которая претерпевает быстрые изменения, и показывает, как велосипедисты-любители извлекают выгоду из этих разработок.
Раньше все было легко. Кросс-кантри (также: XC), а тем более его марафон на длинные дистанции, были похожи на гонки на велосипедах в лесу. Спортивные люди соревнуются в обтягивающих футболках на технически несложных трассах, особенно на гравийных дорогах и лугах. Соответственно выглядел и спортивный инвентарь: велосипеды Hardtail, покрышки уже двух дюймов, длинный вынос и большой подъем седла. Один продукт был там (почти) с самого начала: амортизационная вилка Rock Shox Sid. Производитель только что представил совершенно новое семейство Сидов, которое является образцовым для перемен в этом виде спорта.
Камни, корни, трамплины: современные маршруты
Сегодня трассы соревнований изобилуют технически сложными пассажами, такими как ковры с висячими корнями, каменные поля, ступени или прыжки. Швабский Альбштадт, где с 26 по 28 июня 2020 года ожидается проведение чемпионата мира по кросс-кантри, также предлагает такой маршрут. Это изменение, которое особенно ускорилось после Олимпийских игр 2012 года в Лондоне, очень четко видно на материале, на котором ездят профессионалы. «Если вы возьмете самый первый Rock Shox 'Sid' 1998 года рядом с современной амортизационной вилкой, вы действительно сможете увидеть, как развивался спорт.
Единственное, что осталось, это культовый цвет Sid Blue. В остальном он вырос во всех измерениях: были добавлены ход пружины, диаметр трубы и рулевой трубы, дисковые тормоза и сквозные оси, и так далее», — говорит Максимилиан Топп, отвечающий за маркетинг в компании Rock Shox, специализирующейся на подвесках. Младшее поколение Сидов, стартовавшее 17.3 марта. был представлен, включает в себя две разные вилки подвески, а с «Сид Люкс» (цена еще не установлена) впервые также задний амортизатор.
«Мы учитываем изменения в спорте и одновременно предлагаем две чистокровные вилки для соревнований», — говорит Топп. По словам производителя, новая «Сид SL» (от 649 евро) также является самой легкой вилкой XC на рынке с весом от 1.326 граммов. Классический «Сид» (от 759 евро) имеет значительно повышенную жесткость и запас хода с диаметром стояка 35 миллиметров и ходом пружины до 120 миллиметров. «Нынешние гусеницы XC стали настолько технически сложными, что Sid с 35-миллиметровыми трубами имеет смысл», — объясняет Топп. Наконец, задний амортизатор представляет собой совершенно новую разработку с измененным демпфированием для предотвращения раскачивания и идеально вписывается в чрезвычайно спортивное семейство Сидов, продолжает человек из Rock Shox, ведь все больше и больше полноподвесных байков используются и на чемпионатах мира.
Полная подвеска в тренде
«Мы также определенно наблюдаем тенденцию к полной подвеске на Кубке мира XC», — заявляет Андреас Краевски из американского производителя Cannondale, добавляя: «В зависимости от маршрута все больше и больше наших профессионалов используют полную подвеску в гонках. Не из-за комфорта, а потому, что он быстрее, несмотря на больший вес».
Производитель, за чью гоночную команду Cannondale Factory Racing Team также выступает немецкая звезда горных велосипедов Мануэль «Манни» Фумик, поэтому имеет версию с полной подвеской в дополнение к классическому гоночному хардтейлу «F-Si» (от 1.999 евро). уже несколько лет в ассортименте модель «Скальпель» (от 2.199 евро). Краевски убежден, что полноценный мотоцикл — это не только хороший выбор на технически сложных гоночных трассах, но и райдеры-любители с такой моделью окупят свои деньги.
«Если вы не ездите постоянно по чрезвычайно сложным трассам, стабильный кросс-кантри — отличный выбор. На типичных домашних трассах за городом или в невысоких горах вы часто быстрее и получаете больше удовольствия от дороги, чем на тяжелых велосипедах с большим ходом подвески», — говорит Андреас Краевски. По словам представителя Cannondale, для этого вида спорта в США уже устоялся термин «даункантри» (от «даунхилл» и «кросс-кантри»).
Тенденции в аксессуарах и навесном оборудовании
Существует также тенденция к большему количеству шин. Новые модели имеют больший объем до 2,35 дюйма, объясняет Карл Кампер, менеджер по продукции MTB шинного гиганта Schwalbe, и уточняет: «Вряд ли в какой-либо другой дисциплине соотношение низкого сопротивления качению с достаточным сцеплением и высокой защитой от проколов так важно, как в кросс-кантри. «В конце концов, все дело в победе в гонке!» — вспоминает он. Для этой цели Schwalbe использует, среди прочего, специальные конструкции профилей и резиновые смеси для передних и задних колес. Задняя шина «Racing Ralph» оптимизирована для низкого сопротивления качению, высокого сцепления при торможении и защиты от проколов, в то время как соответствующая передняя шина «Racing Ray» (обе от 32,90 евро) с более агрессивным профилем и характерными плечевыми выступами обеспечивает большее сцепление с дорогой и скорость. в кривых должно. При ширине 2,35 и стабильной конструкции SnakeSkin оба профиля должны по-прежнему доставлять удовольствие от езды на современных велосипедах XC, несмотря на их гоночные гены.
Везде, где люди ездят быстро, нельзя пренебрегать безопасностью. Таким образом, дни тонких головных уборов давно прошли. «Шлем, подходящий для соревнований, по-прежнему должен быть легким, хорошо вентилируемым и даже достаточно аэродинамическим», — объясняет Торстен Мендель из немецкого специалиста по безопасности Abus, добавляя, что «для кросс-кантри шлема не существует. Джоланда Нефф стала чемпионкой мира с нашим «Aventor» (149 евро), а затем перешла на «Airbreaker» (249 евро), другие даже выбрали очень аэродинамический «Gamechanger» (199 евро). Их объединяет то, что они изначально произошли от сектор гоночных велосипедов и гравия и
особенно интересны для соревнований. Любой, кто готов смириться с небольшим лишним весом или плохой вентиляцией для большей защиты при ежедневном использовании на пересеченной местности, также может очень хорошо ездить со шлемом, который сдвинут вниз по бокам и сзади.
Многие технически сложные и крутые участки на современных трассах кросс-кантри даже означают, что все больше и больше телескопических подседельных штырей, таких как, например. Б. видит Rock Shox "Reverb Stealth" (от 390 евро) в поле водителя. Седло можно опустить нажатием кнопки, что обеспечивает большую свободу движений и безопасность вождения. По крайней мере, некоторые гонщики готовы принять дополнительный вес примерно на 300 граммов по сравнению с жестким карбоновым подседельным штырем. «Важны не масштабы, а часы», — смеется Макс Топп. Кроме того, благодаря использованию телескопического подседельного штыря XC полностью становится молниеносным универсалом.
Несмотря на электрический бум
Как один из очень немногих типов MTB, горный велосипед для беговых лыж до сих пор сопротивлялся «электронной революции». Его малый вес и чрезвычайно маневренное управление еще не могут быть воспроизведены в такой же степени с электронным велосипедом. Однако, если вы посмотрите на бум электронных гравийных велосипедов, не нужно большого воображения, чтобы всего за несколько лет представить электронный MTB для беговых лыж весом менее 15 килограммов. Американский производитель Specialized показал с помощью Levo SL, что нечто подобное возможно:
Оставить комментарий