Spectrum: Данные о дорожно-транспортных происшествиях, публикуемые в настоящее время Федеральным статистическим управлением, более чем тревожат нас, велосипедистов. Анализ дорожно-транспортных происшествий в 2018 году показывает значительный рост дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. В прямом сравнении с предыдущим годом число увеличилось на 16,8%. Не только ADFC справедливо призывает к повышению безопасности дорожного движения для велосипедистов.
Велосипедисты особенно сильно пострадали в данных об авариях за 2018 год, опубликованных Федеральным статистическим управлением. Хотя в пробках погибло меньше людей, число погибших велосипедистов увеличилось. По данным ADFC, в прошлом году на дорогах Германии в аварию попали 88.850 11 велосипедистов, что на 2017 % больше, чем в 445 году. Число погибших еще более драматично: только в 2018 году погибло 17 велосипедистов, что почти на 21% больше, чем в 75 году. в предыдущем году. Среди погибших был XNUMX ребенок, шестеро из которых были убиты грузовиками, повернувшими направо. Автомобиль является основной причиной аварий, причем XNUMX% вины лежит на водителе.
ADFC призывает к общенациональной инвестиционной программе
Увеличилось не только количество велосипедистов, попавших в аварию, но и показатели продаж велосипедов и электровелосипедов. По данным Zweirad-Industrie-Verband (ZIV), продажи в 2018 году составили 4,18 млн единиц, что на 8,6% больше, чем в 2017 году. На велосипеды по-прежнему приходится три четверти всех продаж, но электровелосипеды составляют процент с 36% более высокий рост. Поэтому политики должны учитывать возросшую долю велосипедистов и е-байкеров с соответствующими программами и поправками к закону. В связи с этим ADFC призывает к общенациональной инвестиционной программе для защищенных велосипедных дорожек и перекрестков.
Массовое расширение общественного транспорта и обязательное наличие системы помощи при повороте на грузовиках.
Масштабное расширение общественного транспорта также может помочь решить проблему. Но не только в мегаполисах местный общественный транспорт должен стать более привлекательным. В сельской местности во многих местах нет (или больше нет) автобусного и железнодорожного сообщения. Здесь должно произойти четкое переосмысление. Грузовики, поворачивающие направо, по-прежнему являются большой проблемой. К сожалению, спасательные системы помощи при повороте не станут обязательными как минимум до 2022 г. До тех пор будет применяться добровольная модернизация, которая будет поддерживаться в 2019 г. в рамках программы финансирования в размере 5 миллионов евро. Дело в том, что обязательство использовать систему помощи при повороте на грузовых автомобилях должно появиться, и лучше сегодня, чем завтра.
Оставить комментарий