Новости о продукте: Transition Scout Al Comp отличается от того, что вы ожидаете от довольно дешевого алюминия с ходом 130 миллиметров, как говорится. Утверждение вполне может быть правдой, поскольку в последние годы мы снова и снова видели, что ни материал, ни ход пружины не могут адекватно классифицировать велосипед. Итак, мы посмотрели, куда Scout надеялся привести гонщика со своей сбалансированной геометрией скорости.
Transition - одна из компаний в цирке горных велосипедов, которая может украсить себя дополнением «Rider-Owned». «Примерно 16 лет назад у двух друзей возникла идея построить собственный велосипед. Велосипеды должны быть веселыми, веселыми для всех, какими бы байкерами они ни были…» Все началось так или как-то так. Компания расположена в северо-западной части США, прямо перед канадской границей. Идеальное место для езды на хороших велосипедах по сложным трассам, что, в свою очередь, создает хороших байкеров. Их концепция «Speed Balanced Geometry» вызывает любопытство, и можно предположить, что Transition Aluminium Fully со 130-миллиметровым ходом пружины сзади не так хороши для туринга, как у некоторых других марок.
Мы взяли Transition Scout Al Comp для теста. Когда мы утром хотели уехать, на тропах лежал снег. Плохая предпосылка для осмысленного теста. Мы все еще хотим представить интересный велосипед. Существенной особенностью горного велосипеда всегда является его геометрия. Это определяет концепцию и за пределами ценовых диапазонов и вариантов оснащения.
Около двух лет назад свет увидели различные модели Transition, разработанные с системой подвески GiddyUp 2.0. Новый дизайн, новая форма рамы, новая кинематика и адаптированные к ним амортизаторы - все это результат новой геометрии рамы.
Transition Speed Balanced Geometry — перестройка геометрии рамы с целостным подходом?
Современные трейловые велосипеды имеют большой вылет и небольшой угол наклона головы. Это дает водителю больше свободы на велосипеде, но слишком длинная геометрия затрудняет управление велосипедом. Плоские углы поворота рулевого колеса обеспечивают плавность хода и хорошую работу амортизационной вилки. Однако в то же время рулевое управление становится более требовательным, а распределение веса становится неблагоприятным. Короткие выносы улучшают управляемость, но также сокращают радиус действия велосипеда.
Если вы доведете эту современную геометрию до крайности (большой вылет), это означает, что переднее колесо находится очень далеко перед водителем, и баланса больше нет. Это также затрудняет подъем переднего колеса и езду на заднем колесе. Кроме того, управляемость ограничена, более длинные нижние перья снова решили бы проблему, но, например, за счет маневренности мотоцикла на низких скоростях в поворотах.
Затем Transition обнаружила, что оснащение рамы с большим вылетом, коротким выносом, слабым углом наклона головы и вилкой с более коротким смещением привело к лучшему балансу на велосипеде. Кроме того, Geo предлагает лучшее сцепление с передним колесом, лучшую тормозную тягу и интуитивно понятное прохождение поворотов.
Speed Balanced Geometry в деталях: Досягаемость на 18 мм больше для каждого размера рамы, шток на 10 мм короче, что приводит к эффективному увеличению досягаемости на 8 мм. Эти изменения в сочетании с более крутым углом наклона подседельной трубы приводят к тому, что больше веса тела переносится на переднее колесо. Кроме того, это улучшает положение при педалировании (водителю не нужно скользить вперед) на подъемах, водителю не требуется никакой энергии, чтобы удерживать переднее колесо на земле. Колесная база также стала длиннее, что дает водителю больше места и места для маневра на велосипеде, что обеспечивает безопасность и контроль. Хотя байк стал длиннее, концепция SBG исправляет недостатки (они тоже есть) длинной колесной базы и слабого угла наклона рулевой.
Разведчик перехода геометрии
XS | SM | MD | LG | XL | |
подседельная труба (в мм) | 355 | 380 | 410 | 450 | 495 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 547 | 575 | 603 | 632 | 660 |
Головная труба (в мм) | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
цепь (в мм) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Колесная база (в мм) | 1131 | 1160 | 1189 | 1218 | 1247 |
Угол поворота (в °) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
Угол сиденья (в °) | 76.6 | 76.1 | 75.5 | 75 | 74.6 |
Вылет (мм) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Стеки (мм) | 589 | 598 | 607 | 617 | 626 |
Геометрия Speed Balanced обеспечивает маневренность велосипеда на низких скоростях, хорошее сцепление с передними колесами и лучший баланс на велосипеде (на крутых склонах и на высоких скоростях). Ключевой особенностью концепции SBG является плоский угол поворота рулевого колеса в сочетании с более коротким вылетом вилки, что означает, что переднее колесо находится не слишком далеко от водителя. Распределение веса на байке должно быть лучше, и рулевое управление также должно значительно улучшиться.
Производители амортизационных вилок Fox и RockShox сопровождали разработку с Transition Bikes и эксклюзивно поставляют амортизационные вилки с уменьшенным вылетом для концепции SBG. Все велосипеды и комплекты 2019 года поставляются с новыми амортизационными вилками.
В настоящее время мы тестируем Transition Sentinel. Таким образом, вы можете узнать, как мы оцениваем Speed Balanced Geometry.
Transition Scout Al Comp — так говорит производитель
Transition описывает Scout как мотоцикл среднего класса для любого стиля езды. Предположительно идеальный трейловый байк для преодоления технических спусков без колебаний. Обещано: «Универсальность — вот что лучше всего описывает этот мотоцикл. Комбинация ходов 130/150 мм — это то, что называется «золотой серединой», позволяющая вам менять свой стиль езды, не беспокоясь о том, что ваш велосипед окажется ниже или ниже. В основе Scout — игривый байк, который любит изгибать трассу, а также любит парить в воздухе. Вот почему мы постоянно слышим, что это один из самых забавных мотоциклов, которые мы когда-либо создавали».
Transition Scout Al Comp — основные факты
Scout доступен в двух цветах (бежевом и синем) и пяти размерах. Размеры варьируются от XS до XL, поэтому каждый сможет найти подходящую модель Scout. Доступны два уровня отделки салона. Мы рассмотрели более дешевую версию NX за 3099 евро, более дорогая версия GX стоит на 1100 евро дороже. Геометрия, цвет и качество рам абсолютно одинаковы на обоих велосипедах. Так что геометрия точно такая же.
Алюминиевая рама оснащена сквозной осью Syntace X12 сзади, а нижний кронштейн опирается на резьбу BSA — это хорошо, потому что на нее можно просто положиться. Также отлично зарекомендовало себя крепление ISCG05 для направляющих цепи. Гарнитура с нулевым стеком с 44/56 соединяет вилку и рулевую трубу. Тормозное крепление сзади представляет собой крепление на 180 стоек. Как и в случае с Transition, монтаж и конструкция рамы всегда стабильны, что оправдывает вес чуть более 4 кг для рам с амортизаторами.
Оснащение модели NX достаточно, нет ничего, что не могло бы быть подтверждено разумной функциональностью. RockShox Revelation RC со 150 мм выполняет свою работу как вилка. Аналог сзади — RockShox Deluxe RT.
Кабина предоставлена Race Face, канадские детали — беспроигрышный вариант. Эргономика очень хорошая, прочная, относительно легкая и доступная. Разгоняется и тормозит со Sram. Шестерни NX с 12 передачами хватает почти для всего, а тормозов уровня обычно достаточно.
Колеса с ободьями WTB STi29 на ступицах Novatech достаточно прочные. Шины Maxxis Minion, телескопическая стойка Kind Shox и чрезвычайно удобное седло WTB Silverado - это небольшие особенности.
Так что к варианту начального уровня придраться не к чему. Однако для опытных или амбициозных водителей мы рекомендуем вариант GX. Он поставляется не только с коробкой передач Sram GX, как следует из названия, но, прежде всего, с вилкой Fox 36 и 4-поршневыми тормозами Sram Guide. Таким образом, также с заметной разницей в производительности.
Оставить комментарий