Новости продукта: слухи закончились. В преддверии Кубка мира XC в Нове-Место Shimano представила сегодня новую топ-группу MTB XTR. Есть много новостей, чтобы сообщить. В дополнение к новой кассете 10-51 с новым стандартом свободного хода имеется также 4-поршневой тормоз и связанные с ним новые компоненты. Мы обобщили всю информацию о Shimano XTR 2019.
За последние несколько дней и недель было много спекуляций — теперь это официально. Shimano представляет совершенно новую группу XTR на 2019 год, которая представляет собой нечто большее, чем просто небольшой косметический ремонт, и носит название Shimano XTR M9100. С нетерпением ждали, присоединится ли Shimano к 12-скоростному вагону в будущем. Ответ: Да! Хотя Shimano XTR 2019 также будет доступен в виде 12-скоростной версии с широкой кассетой 10-51(!) Однако для размещения звездочки 11 новой кассеты также требуется новая муфта свободного хода. Здесь Shimano идет своим путем и не использует уже устоявшийся стандарт XD, созданный Sram.
В передней части тормозной системы также есть кое-что новое: впервые группа XTR теперь поставляется с опциональным 4-поршневым вариантом, а блоки передатчиков также были полностью переработаны. Это также включает в себя новый стандарт I-SPEC — I-SPEC EV, который, к сожалению, снова не будет совместим с предыдущими версиями.
Shimano явно рассматривает свой XTR как чисто гоночную группу. Однако в прошлом термин «гонки на горных велосипедах» имел четкую картину, и сегодня он варьируется от сложных 8-часовых марафонских гонок до сложных этапов эндуро. Требования к компонентам соответственно разные. Shimano хотела бы учесть этот факт в XTR 2019.
Shimano XTR 2019: три кассеты с диапазоном до 510%
Давайте с самого начала проясним самое важное: да, новый XTR от Shimano теперь также имеет 12 передач. Кассета с самым широким диапазоном имеет диапазон 10-51 и с диапазоном 510% предлагает немного больше, чем у конкурентов от Sram. В качестве альтернативы Shimano также предлагает вариант 10-45, предназначенный для тех, кто может пойти на жертвы в диапазоне, если есть меньшие шаги передачи. Говоря о скачках передач: были приложены большие усилия для достижения гармоничной градации, несмотря на большую пропускную способность.
Shimano XTR 10-51 Kassette: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51
Shimano XTR 10-45 Kassette: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45
Также предлагается специальный вариант со специальной кассетой 10-45 с 11 передачами: идея заключалась в том, чтобы дать корпусу втулки больше места за счет меньшей общей ширины и, таким образом, сделать колеса более устойчивыми. Этот вариант явно нацелен на сегмент эндуро. Небольшой минус: новая 10-скоростная кассета 45-11 несовместима с обычными 11-скоростными приводами Shimano.
Shimano XTR 2019: новая муфта свободного хода Micro Spline и бесшумные втулки
Чтобы освободить место для маленькой 10-скоростной звездочки новых кассет, Shimano пришлось попрощаться с традиционной конструкцией свободного хода. Теперь оставалось две или три возможности. Наиболее очевидным для конечных пользователей было бы использование зарекомендовавшего себя механизма свободного хода XD, который Sram и несколько других производителей кассет также используют в своих продуктах. Но, конечно: вы бы не хотели использовать технологию крупного конкурента, и фрихаб XD тоже не лишен недостатков. Кроме того, можно было положиться на решение более мелких производителей, таких как MiniDriver от OneUp или Hope. Однако у этих систем также есть свои небольшие проблемы с прорезыванием зубов, и они были исключены для Shimano.
В качестве третьего и последнего варианта они решили разработать свой собственный: новая трещотка называется Micro Spline и по своим функциям напоминает хорошо известную трещотку Shimano: кассета просто надевается на корпус втулки и фиксируется стопорным кольцом. Основное отличие новой муфты свободного хода заключается в ее меньшем диаметре, что дает место для 10-й звездочки. В качестве специальной версии механизм свободного хода Micro Spline также доступен в короткой версии специально для новой 11-скоростной кассеты 10-45. Таким образом, сама втулка может быть шире, но это также означает, что кассета и муфта свободного хода совместимы только со специальными втулками.
Новая муфта свободного хода также включает в себя новые ступицы: они доступны для классического спицования и прямой тяги и поставляются с новой технологией Sylence: как следует из названия, мощность заключается здесь в прямом смысле этого слова: муфта свободного хода едва слышна при повороте, что связано с оптимизированным механизмом в области собачек, который призван уменьшить сопротивление.
Вероятно, можно предположить, что многие производители ступиц и колес уже будут иметь соответствующие муфты свободного хода к тому времени, когда новый XTR поступит в продажу в сентябре следующего года.
С точки зрения размеров, новые втулки XTR имеют наиболее распространенные размеры: либо классические со сквозной осью 15 мм и шириной 100 мм спереди и 12×142 сзади, либо в текущих размерах Boost.
Shimano XTR 2019: три задних переключателя и шатуны с возможностью привода 2×12.
Мы даже не говорили о новой рукоятке, задних и передних переключателях. Да, именно так: Shimano остается верным переднему переключателю и предлагает гонщикам-марафонцам, например, вариант привода 2×12 с сенсационными 690% пропускной способности. Но сначала займемся кривошипом. По сравнению со своим предшественником, он подвергся оптической подтяжке лица и значительно уменьшился: он стал на 80 г легче, чем его непосредственный предшественник. С одной звездой он весит 511 г, в конфигурации 2x - 596 г. С точки зрения стандартов ничего не изменилось: 24-миллиметровые валы продолжают вращаться в каретке.
При креплении звезд теперь полностью отказались от крестовины кривошипа и полностью и последовательно используется принцип Direct Mount: звезды прикручиваются прямо к шатуну с внутренней стороны - к сожалению, для этого потребуется специальный инструмент. В установке для двух передних звезд они свинчены вместе, поэтому большая передняя звезда имеет встроенную крестовину. Друзья с передним переключателем первоначально получат только вариант 28-38t - на данный момент мы не знаем, будет ли он следовать в будущем.
Приступаем к распределительным устройствам. Здесь будет три штуки. M9100 поставляется с короткой или длинной клеткой. Первый должен обеспечивать больший дорожный просвет в сочетании с кассетой 10-45, а длинная клетка предлагает место для мощной звездочки 51. Третий вариант — это специальная версия 2×12 для тех, у кого также есть передний переключатель. Все задние переключатели теперь имеют ролики с 11 зубьями вместо 13, чтобы обеспечить лучшее управление с большим перекосом. Если вы выберете новую 10-скоростную кассету 45-11, вы можете ограничить свой переключатель с помощью маленькой кнопки и использовать все новые 12-скоростные задние переключатели с кассетой. Однако это не делает систему совместимой с более ранними 11-скоростными приводами.
По поводу передних переключателей: здесь есть только варианты бокового поворота с креплением D, E и M. Рычаг переключения передач здесь хорошо решен: здесь вы полагаетесь на монорычажную конструкцию только с одним рычагом: когда вы нажимаете на него, цепь перемещается на большую створку, и рычаг входит в зацепление. Повторное нажатие отпускает ее, и цепь падает обратно на маленький лист. Классная идея.
Shimano XTR 2019: новые 4-поршневые тормоза и крепление I-SPEC-EV
Еще один шаг к тормозам - здесь тоже есть новости для новой группы XTR. Здесь в будущем также будут предлагаться варианты с двумя и четырьмя поршнями: тормозные суппорты, как и блоки передатчиков, были полностью переработаны. 4-поршневая версия должна понравиться эндуро и гравитационным гонщикам, предложить на 20% большую тормозную мощность, чем меньшая версия, и быть на уровне торможения с гравитационными тормозами Zee и Saint.
С тормозными рычагами особенно заметен переместившийся на середину зажим. Весь блок должен быть намного жестче, чем раньше, и давать более прямое ощущение. Изюминка здесь: весь блок передатчика слегка поворачивается к рулю, когда его тянут, где он затем поддерживается. Небольшой резиновый буфер защищает от следов на руле.
2-поршневая версия не требует Servo Wave и регулировки досягаемости рычагов без инструментов. Это делает его почти на 40 г легче на рычаг, чем соответствующая версия эндуро.
К сожалению, новые рычаги также поставляются с обновленным стандартом крепления I-SPEC: I-SPEC-EV. Если название вам ничего не говорит: в Shimano это обозначение прямого соединения тормоза и рычага переключения передач с зажимом. Новый стандарт предлагает, в частности, одну вещь, а именно больше возможностей для регулировки: рычаг переключения передач, таким образом, можно наклонять на 14 мм в поперечном направлении, а также наклонять и/или перемещать вперед или назад. К сожалению, новый стандарт монтажа снова не имеет обратной совместимости.
Shimano XTR 2019: сравнение веса и диапазона
Группа | |||
---|---|---|---|
Шимано XTR 9000 2x11 | 24 / 34 | 11-42 | 494% |
Шимано XTR 9000 1x11 | 32 | 11-42 | 381% |
Шимано XTR 9100 2x12 | 28 / 38 | 10-45 | 692% |
Шимано XTR 9100 1x12 | 32 | 10-51 | 510% |
Шимано XTR 9100 1x11 | 32 | 10-45 | 450% |
Рам Орел | 32 | 10-50 | 500% |
Составная часть | Конфигурация | вес |
---|---|---|
Кривошип | 1x 32т | 511g |
Кривошип | 2x 28/38 | 592g |
в Kassetten | 10-51 | 359g |
в Kassetten | 10-45 | 349g |
в Kassetten | 10-45 11-ступенчатая | 299g |
Цепь | 242g | |
рычаг переключения передач | 12 раза | 121g |
рычаг переключения передач | Монолевер | 79g |
Задний переключатель | Р9100-СГС | 237g |
Задний переключатель | R9100 ГС | 240g |
Переключатель | М9100-Д/Е | 88g |
рычаг тормоза | XC / 2 поршня | 312 г (пара) |
рычаг тормоза | Эндуро / 4 поршня | 385 г (пара) |
каверномер | XC / 2 поршня | 312 г (пара) |
каверномер | Эндуро / 4 поршня | 385 г (пара) |
Shimano XTR 2019: наличие и цены
Shimano XTR M9100, вероятно, будет доступен как механическая группа с сентября следующего года. Вариант Di2 не следует ожидать до следующего сезона. В настоящее время нет информации о ценах - мы добавим их, как только получим соответствующую информацию.
Оставить комментарий