Велоспорт: фурор во время чемпионата мира. UCI принял решение сократить количество гонщиков на команду на всех международных гонках UCI. На Тур де Франс мы увидим только восемь гонщиков вместо девяти в каждой команде с 2018 года. Это может привести к серьезным изменениям.
7 водителей вместо 8 и 8 вместо 9
О количестве гонщиков в индивидуальных гонках говорят давно. Но такого внезапного решения никто не ожидал – особенно во время чемпионата мира в Бергене. Но изменение правил уже официально и вступит в силу в следующем сезоне. В будущем в каждой команде будет восемь гонщиков вместо девяти на старте Гранд-туров и семь вместо прежних восьми в меньших гонках. Вот что официально объявил UCI: «Чтобы повысить безопасность гонщиков, зрителей и гоночного конвоя, руководящий комитет UCI решил ограничить размер пелотона максимум 176 гонщиками. Это относится ко всем событиям в Международном шоссейном календаре UCI. Поэтому во всех гонках будет разрешено максимум семь гонщиков от каждой команды, восемь в Гранд-турах».
UCI объявляет о масштабной модернизации правил https://t.co/MupEewaSyh pic.twitter.com/KvcmhFgDTh
— UCI_media (@UCI_media) 19. сентябрь 2017
Плюсы: больше безопасности и меньше контроля
До сих пор UCI оправдывал свое решение только аргументом, что это обеспечит большую безопасность. Однако утверждение о существующей связи кажется довольно надуманным. С 22 командами в пелотоне ровно на 22 гонщика меньше, чем раньше, из-за изменения правил. Означает ли это меньше падений? Вряд ли. Тем не менее, изменение может сделать поле менее переполненным – время покажет. В любом случае, Фабиан Канчеллара выразил свой скептицизм по этому поводу Velomotion около трех недель назад: «Вы можете сделать восемь гонщиков и две недели. Потому что сейчас три недели и девять гонщиков. Имеет значение, поедете ли вы с восемью или девятью людьми на три или две недели. Конечно, вам нужна помощь оттуда. Вы должны обсудить все, а не только шесть или восемь гонщиков или две или три недели. Я думаю, что Тур позволяет легко сказать, что восемь гонщиков означают меньше контроля ». UCI не упомянул аргумент о меньшем контроле, но кажется очевидным, что за этим стоит и эта идея. Отколовшиеся вернуть гораздо сложнее, и даже такие команды, как Sky, не смогут все контролировать в течение трех недель.
Минусы: Меньшие составы команд и более простые цели
Помимо двух основных достоинств, за ним скрываются многочисленные недостатки. Хотя это еще не доказано, их, по крайней мере, можно сильно опасаться. Составы команд, вероятно, значительно сократятся в ближайшие несколько лет. Поскольку теперь на соревнование требуется на одного водителя меньше, чем раньше, нагрузка на водителей также снижается примерно на десять процентов. Таким образом, было бы логичным следствием, если бы в будущем в составе команды было на два-четыре меньше гонщиков. Это, вероятно, повлияет, в частности, на молодых и незаконченных пилотов. Любой, кто только что перешел в профессиональную команду, теперь может стать жертвой изменения правил. Конечно, страдают и так называемые стагиары. Еще одним недостатком может быть то, что команды могут сосредоточиться только на одной цели. Сосредоточение внимания на желтой майке и зеленой майке, как раньше делала Team Telekom или совсем недавно Team Saxo-Tinkoff, может уйти в прошлое. Чтобы идеально пилотировать спринтера, вам нужно как минимум четыре-пять лучших водителей на равнине. Если вы затем также пойдете на общий рейтинг, у боссов команды закончатся водители. В любом случае преимущества компенсируются некоторыми недостатками. Время покажет, правильное это решение или нет.
Оставить комментарий