Тест: Ridley Fenix SLX — так называется топовая модель 2018 года от бельгийского производителя, сочетающая в себе убедительную раму с привлекательно функционирующими компонентами. Кроме того, Fenix SLX должен стать первым Ridley, доступным только с дисковыми тормозами.
Соблюдать баланс между традицией и современностью не так просто. В настоящее время многое находится в движении, особенно с гоночными велосипедами; новые технологии приходят на смену испытанному материалу, но далеко не все могут подружиться с этим изменением. Многие бренды не отпугивают традиционалистов. Ridley, например, по-прежнему предлагает свои топовые велосипеды для велокросса с ободными тормозами — редкая комбинация с 1×11 передачами от SRAM. Однако последние события показывают, что эта модель может представлять собой временное решение — новая гоночная машина бельгийцев Ridley Fenix SLX будет доступна только с дисковыми тормозами.
Ridley Fenix SLX — один из первых велосипедов с диском Campagnolo Potenza.
На первый взгляд SLX кажется легким, а при весе рамы около 900 граммов (заводская спецификация) эта ассоциация не вводит в заблуждение. Тот факт, что готовый к езде велосипед весит около восьми килограммов, связан с компонентами, что равносильно небольшой революции: бельгийский производитель велосипедов смог получить первые серийные образцы нового Campagnolo Potenza Disc, группы компонентов. который теперь доступен с сегментом im Road-Disc, предназначенным для размещения ведущего Shimano Ultegra. Potenza обходится без карбоновых деталей, что делает его немного тяжелее, чем Chorus и Record, но и значительно дешевле. Однако по сравнению с обычным Potenza с ободными тормозами он почти удвоил свою цену.
Дисковый тормоз Campagnolo уже был протестирован на Velomotion.de. подробно обсудили, и то, что относится к топовой версии на тестовом мотоцикле Campagnolo, можно также сказать и о первых серийных моделях недорогой модели: кажется, что диск Potenza кусается менее агрессивно, чем японские или американские конкуренты, и, таким образом, сразу внушает доверие пользователю. Для этого его можно отрегулировать в два этапа, а затем схватывать либо мягче, либо смелее. Модуляция отличная; Вы можете увеличивать или уменьшать тормозное усилие очень чутко и молниеносно. Одного пальца на рычаг достаточно, чтобы остановить велосипед с коротким тормозным путем. Мы преодолели почти 200 км на Ridley Fenix SLX с перепадом высот более 3.500 метров и соответствующими спусками и всегда чувствовали контроль над ситуацией - нам даже не пришлось резко тормозить, когда мы подходили к внезапно очень крутому повороту на высокой скорости блокируются колеса. Хорошая эргономика рычагов чуть большего размера и приятный длинный тормозной рычаг, до которого легко дотянуться из арки руля, также говорят в пользу тормоза Campa.
компоненты: Тест: дисковый тормоз Campagnolo H11 — может ли Campa также использовать дисковый тормоз?
Тест: Наконец-то он здесь! После долгого ожидания Campagnolo представила окончательную версию собственного дискового тормоза. Множество продуманных детальных решений должны сделать его лучшим диском для шоссейных велосипедистов. Мы смогли убедиться сами и признать: ожидание того стоило. Кампаньоло и дисковый тормоз. Всегда было такое […]
Ridley Fenix SLX — компактный и подходящий для профессионалов
Тот факт, что традиционная итальянская компания догнала других производителей компонентов, радует людей в Бельгии, поскольку профессионалы из Lotto-Soudal находятся в пути с комбинацией Ridley-Campagnolo. Таким образом, Fenix SLX должен стать следующим рабочим инструментом от André Greipel & Co. Кажется, у него есть то, что нужно: геометрия рулевого управления спроектирована так, чтобы быть маневренной, что типично для бренда, хотя длинные выносы, которые используют профессионалы, могут несколько ограничивать маневренность. При длине верхней трубы 549 мм (горизонтальной) и длине рулевой трубы 172 мм Fenix SLX имеет довольно компактный и удобный крой — поэтому не стоит выбирать слишком маленькую раму.
Со своим предшественником Fenix SL у SLX есть и другие сходства помимо геометрии. В любом случае передняя рама обеих моделей выглядит идентично с плотно прилегающей головкой вилки и изогнутой верхней трубой; сзади, однако, SLX демонстрирует гораздо более современный язык дизайна. Низкие перья сиденья уменьшают размер заднего треугольника, что повышает его устойчивость, что особенно важно для велосипедов с дисковыми тормозами. В то время как Ridley ранее оснащал свои дисковые кроссеры только сквозной осью со стороны вилки, Ridley Fenix SLX использует эту технологию на обоих колесах; однако используются оси с обычным болтовым креплением, на установку и снятие которых требуется больше времени.
Комфорт SLX ограничен по сравнению с его бездисковым предшественником, но это в основном из-за стойки сиденья: новая модель оснащена жесткой карбоновой стойкой Deda, тогда как два года назад на Velomotion.de представил Ридли Феникса SL носил приятно изгибающийся штырь от фирменного бренда 4ZA.
На иногда неровных дорогах Вогезов определенная жесткость была единственной критикой Ridley Fenix SLX - управляемость, воспринимаемая жесткость и функциональность были убедительны по всем направлениям. То, что байк с новыми колесами Zonda и алюминиевыми компонентами не легковес, тоже не заметили, а вот Vittoria Corsa шириной 25 мм дал о себе знать очень приятно. Благодаря хлопковому каркасу шины катятся очень плавно; Говорят, что чудо-материал «графен» способствует исключительному сцеплению на поворотах, что обеспечивает безопасность на высоких скоростях и сильном наклоне.
SLX также может убедить визуально благодаря переходу между круглыми и угловатыми формами и минималистскому декору. Пока не определено, в каких версиях байк пойдет в серийное производство — по результатам испытаний он должен стоить около 4.500 евро, хотя, конечно, возможно, что позже Ридли предложит раму в более дешевых версиях. Но одно можно сказать наверняка: вскоре гонщики Lotto-Soudal будут ездить на этом байке или его профессиональной версии.
Оставить комментарий