История сборки велосипеда: первая часть нашей истории сборки нашего хардтейла XC. Сердцем нашей конструкции является карбоновая рама Giant XtC Advanced, которая предлагает множество вариаций, множество продуманных деталей и большую свободу шин.
Как и некоторые другие велосипеды, Giant XTC уже много лет находится в авангарде кроссовых хардтейлов. В прошлом гоночные велосипеды действительно лишь в ограниченной степени подходили для использования вне гоночной трассы, но в 2017 модельном году Giant кое-что переосмыслил и убрал поворотники с XTC. Благодаря большому зазору в шинах и стандарту Boost, текущая модель не только совместима с 29″ и 27,5+, но и регулируемые дропауты даже позволяют настроить ее как односкоростной велосипед. Эта универсальность была одной из основных причин, по которой мы выбрали XTC Advanced для нашей истории сборки.
Giant XTC Advanced стоит чуть менее 1.500 евро и является дорогим вложением, но он все еще находится в пределах стоимости других высококачественных карбоновых хардтейлов. Тем не менее, вышеупомянутая универсальность открывает ряд возможностей при покупке XTC Advanced: со вторым комплектом колес с широкими шинами plus и капельницей гоночный велосипед быстро становится мощным трейловым хардтейлом — неудивительно, что велосипед также доступен от Giant в обеих версиях, как и полный велосипед.
Giant XtC Advanced: дропауты предлагают множество вариантов
Скользящие дропауты очень необычны для такой рамы. Ось можно сдвинуть вперед или назад с обеих сторон, ослабив два винта с внутренним шестигранником. Эта гибкость в первую очередь позволяет настроить XTC как пуристический односкоростной — если у вас действительно толстые ноги и вы говорите себе — переключение передач? Мне это не нужно! Однако у этой конструкции есть один недостаток, который нельзя недооценивать – дополнительный материал, шурупы и вставки в каркасе сильно весят. В любом случае, XTC Advanced не является легким для дорогой карбоновой рамы: в нашем случае в размере L он весит 1702 г, включая ось, фиксатор сиденья, но без встроенной рулевой колонки, которая входит в комплект поставки.
Обработка и оснащение рамы соответствуют высокой цене. Защиты нижних перьев и нижней трубы, которые в обоих случаях сделаны из толстой резины, являются очень хорошим решением. На нижней стороне защиты стойки также находится кожух для троса переключения передач, который проходит по внешней стороне заднего треугольника. Ясно: Кабели и линии проходят внутри основной рамы. Это кошмар для многих механиков, так как установка требует много времени и терпения, в зависимости от рамы. Перейдем сразу к делу: Giant проделал здесь образцовую работу, и установка прошла почти так же быстро, как и в случае с линиями с внешней разводкой. Отверстия на нижней и верхней трубах достаточно большие и легко закрываются резиновыми заглушками.
Giant XtC Advanced: множество аксессуаров, продуманные детали
В дополнение к обязательной сквозной оси, вышеупомянутым резиновым заглушкам и встроенной рулевой колонке, в обширный комплект поставки Giant XTC Advanced также входят вспененные покрытия для кабелей, проходящих в раме. Это стоит лишней минуты или двух при сборке, но вы гарантированно будете спокойны позже, и вам не придется беспокоиться о гремящих кабелях внутри.
Зажим для подседельной стойки, расположенный в подседельной трубе, элегантно решен на Giant: пластиковый клин прижимается к стойке путем затягивания винта с внутренним шестигранником и, таким образом, удерживает ее на месте. Это не только обеспечивает аккуратный вид, но и гораздо бережнее относится к материалу, чем обычные зажимы, благодаря большой контактной поверхности — хороший аргумент, особенно при использовании дорогих карбоновых опор.
С точки зрения геометрии Giant выбирает для своего нового XTC нечто среднее между традицией и современностью. В то время как многие другие гоночные велосипеды следуют общей тенденции и значительно увеличиваются в длине, в то время как слабые углы поворота руля являются уступкой все более техничным трассам Кубка мира XC, Giant остается довольно компактным, угол поворота руля немного меньше, но остается прежним. по сравнению с конкуренцией всегда довольно крутой. Так что ловкость здесь очень важна.
Геометрия Giant XTC Advanced
XS | S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 350 | 390 | 440 | 490 | 520 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 555 | 575 | 595 | 615 | 640 |
Головная труба (в мм) | 95 | 95 | 100 | 110 | 120 |
цепь (в мм) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Колесная база (в мм) | 1053 | 1073 | 1088 | 1109 | 1134 |
Угол поворота (в °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Угол сиденья (в °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Вылет (мм) | 383 | 403 | 416 | 433 | 455 |
Стеки (мм) | 580 | 580 | 585 | 594 | 604 |
В ближайшие дни и недели мы представим другие компоненты запланированного строительства. Сначала идет амортизационная вилка, затем привод, колеса, тормоза, кабина и зона отдыха. В конце курса вы можете ожидать тест всего велосипеда и всех технических данных. Если у вас есть пожелания или предложения, дайте нам знать в комментариях или на Facebook.
Оставить комментарий