Тест: С SRAM Roam 60 мы протестировали карбоновую колесную пару практически для всех возможных вариантов использования MTB. Благодаря внутренней ширине 30 мм, небольшому весу и высокой жесткости колеса стоимостью более 2.000 евро должны чувствовать себя комфортно практически на любой местности — от трассы до эндуро.
Углеродные колеса также не были редкостью в секторе MTB в течение ряда лет. Тем не менее, в то время как пилоты кросс-кантри, ориентированные на вес, даже в любительском секторе, как само собой разумеющееся, часто тянутся к колесам с ободами из углеродного волокна, проблемы с использованием трейла и эндуро еще больше. Насколько устойчивым может быть такой обод? Стоит ли доплачивать за обычные алюминиевые диски? Эти и подобные вопросы также должны витать в умах некоторых потенциальных покупателей колес, таких как новый SRAM Roam 60. Обладая большой внутренней шириной 30 мм, Roam 27,5, который доступен только в размере 60 дюймов, движется точно в тумане между трейлом и эндуро.
Ключевые данные SRAM Roam 60
Размер колеса: 27,5″
Ширина втулки: стандартная (100/142) и усиленная (110/148)
Стандарты осей FW: QR / 15 x 100 / 15 x 110 / 20 x 110
Стандарты оси сзади: быстросъемная / 142 x 12 / 148 x 12
Внутренняя ширина: 30 мм
Втулки: Double Time / 54 фиксатора
Вес: 1.625g
Цена: 939 евро (спереди) / 1282 евро (сзади)
При весе 1.625 г новый Roam 60 LRS весит на несколько граммов больше, чем его непосредственный предшественник — причиной этого, вероятно, является внутренняя ширина колесных дисков, которая выросла на колоссальные 9 миллиметров. Если принять это во внимание, минимальный дополнительный вес должен быть достаточно легко преодолен. Конечно, карбоновые диски также готовы к бескамерному использованию, как и положено в 2017 году. Соответствующая ободная лента уже предварительно собрана на заводе, а необходимые клапаны включены в комплект поставки. К слову о комплекте поставки: в коробке также спрятаны все имеющиеся адаптеры осей и, в качестве отличного бонуса, наклейки на диски семи (!) разных цветов.
Обод SRAM Roam 60 – в чем подвох?
Одним из волшебных слов, когда речь заходит об карбоновых ободах за последние два или три года, было «без крючка». Это относится к ободам, которые не имеют характерного «крюка» на фланце обода, который в определенной степени зажимает шину. Большая проблема с этой «зазубриной» на карбоновых дисках — это производство. Либо вы производите диски непосредственно с традиционным фланцем обода, либо потом их фрезеруете. В то время как последний метод не только добавляет один рабочий этап в производстве, и обод теряет часть своей стабильности из-за фрезерования, технически чрезвычайно дорого и очень сложно производить непосредственно карбоновый обод с такой зазубриной.
По этим причинам производители все больше полагаются на так называемые ободья без крючка. Скептики могут удивиться, как тогда шина держится в ободе – но последние несколько лет показали, что это работает без проблем благодаря контактному давлению. С бескамерной установкой взаимодействие между шиной и ободом также гораздо менее критично, и несовместимость является лишь редким исключением. Поэтому неудивительно, что SRAM также использует ободья без крючков в Roam 60.
Конструкция SRAM Roam 60 — одна спица, нет проблем
24 спицы с лопастями удерживают обод со ступицами спереди и сзади и обеспечивают легкую, но, по словам SRAM, столь же стабильную конструкцию. Действительно интересной особенностью является технология Solo Spoke: благодаря асимметричной структуре обода и ступицам с прямым натяжением можно использовать спицы одинаковой длины с обеих сторон колес. Это должно быть особенно интересно тем, кто любит подолгу ездить на своем MTB в отдаленных регионах - достаточно взять с собой запасную спицу, так как ее можно использовать где угодно на колесах.
SRAM Roam 60 концентраторов
Прокладываются совершенно новые — собственные — пути по сравнению с предшественником со встроенными хабами. В то время как внутренняя работа Roam 60 ранее производилась DT Swiss, американский производитель использует собственные технологии в новом поколении. В то же время это означает отказ от типичной для DT Swiss дисковой муфты свободного хода с зубьями — вместо нее снова используются традиционные собачки. Из четырех собачек две всегда захватывают один из 26 зубцов ответной части одновременно. Это дает вам 54 точки блокировки и низкий угол разблокировки менее 7 ° - особенно любители технического бездорожья должны принять это к сведению, где крайне важен минимально возможный ход холостого хода. Кстати: любители громких фривилов должны окупить свои деньги с новыми втулками SRAM.
Ступицы можно переоборудовать под все распространенные стандарты осей — только для Boost вам нужны новые ступицы из-за особой конструкции. Адаптеры имеют одинаковые размеры справа и слева и просто надеваются на ось. Так что обмен - пустяк. Конечно, Roam 60 доступен с собственной муфтой свободного хода XD от SRAM, а также с обычной муфтой свободного хода для 9/10/11-скоростных кассет. Это также просто подключается к концентратору.
Отчет о поездке SRAM Roam 60
Мы несколько месяцев катались на SRAM Roam 60 по разной местности и смогли протестировать его. Благородные карбоновые колеса должны были проявить себя в универсальных хардтейлах, и, в частности, заднее колесо, должно быть, время от времени начинало сильно потеть из-за отсутствия подвески. Когда дело дошло до шин, Швальбе выбрал новый Nobby Nic — объемный 2,8-дюймовый вариант на переднем колесе и полуплюс 2,6-дюймовый на заднем. Обычно мы рекомендуем 30-миллиметровый обод для шин шириной от 2,4 до 2,8 дюймов — в зависимости от личных предпочтений и стиля вождения остается небольшой запас хода вверх и вниз.
При сочетании широких колесных дисков, объемных шин и, соответственно, низкого давления воздуха бескамерная установка практически обязательна. С камерой риск прокола просто слишком высок, особенно в случае нашего тестового велосипеда с жесткой задней частью. Однако в случае SRAM Roam 60 это не является серьезной проблемой: бескамерная лента уже установлена на заводе, а клапаны включены. Все, что вам нужно, это герметик. Сама сборка работает хорошо, но здесь пришлось использовать компрессор - шина не хотела прыгать в обод с одним только напольным насосом. По нашему опыту, это недостаток обода без крючка. С компрессором, картриджем CO² или специальной бескамерной помпой сборка не представляет никаких проблем, и колеса сразу же герметизируются и удерживают воздух.
На типичных среднеевропейских трассах колеса почти не вызывали критики. Благодаря небольшому весу — даже с немного более тяжелыми шинами Plus — вы легко ускоряетесь, а высокая жесткость обеспечивает очень немедленную обратную связь. Конструкция колес превосходна - натяжение спиц одинаковое, и даже после нескольких недель жестких испытаний ничего не изменилось. Шины плотно сидят на ободе, и даже при низком давлении мы не смогли вызвать отрыжку. Чтобы защитить обод от повреждений в случае проколов, мы рекомендуем использовать, например, Huck Norris, особенно с таким дорогим комплектом колес.
Механизм свободного хода с 52 точками блокировки напрягал мышцы, особенно на технически сложной местности. Малый угол сброса позволяет точно дозировать и точно использовать силу, когда это необходимо.
Что касается стабильности, то за все время тестирования мы не обнаружили ничего отрицательного. Ввиду небольшого веса и всего 24 спиц мы бы отнесли эти колеса к более мощному трейлу, чем к эндуро, по крайней мере, при постоянном использовании. Небольшим минусом, по крайней мере, с оптической точки зрения, является довольно чувствительная к царапинам карбоновая поверхность. После нескольких недель тестирования у нас уже были одна или две неприглядные царапины на ободах — только поверхностные, но все же видимые.
Оставить комментарий