Рынок / E-Performance: Giant Full-E+ и Giant Dirt-E+ — так уже назывались велосипеды Giant E-MTB в этом году, но, в частности, E-Fully сильно изменился в модели 2017 года: улучшенная системная интеграция, испробовано. и проверенная задняя часть Maestro и шины plus - ключевые характеристики нового многообещающего E-MTB.
Любой, кто считал, что электронный велосипед и, в частности, бум электронных MTB медленно утихнет после стремительного роста в прошлом году, сильно ошибается. Даже в самые суровые зимы горные велосипеды с электроприводом покупают у дилеров — многие покупатели научились на ошибках прошлого года, когда многие модели уже были полностью распроданы в начале сезона. Тот факт, что бум продолжается, также связан с тем, что многие спортивные байкеры теперь избавились от своего скептицизма в отношении MTB с моторами. Это именно то, что Giant предлагает своим новым Full-E+.
Вероятно, это идеальное время для велосипедного гиганта Giant, чтобы выпустить свой новый E-Fully Full-E; Full-E+ 2017 года имеет очень мало общего с одноименной моделью предыдущих лет, с одной стороны, он основан на хардтейле Dirt-E+, который также был представлен в 2016 году, с другой стороны, он также основан на на проверенных фулл в гамме не имеющих электропривода обходятся
Giant Full-E+: старый, новый полностью электронный велосипед Giant
У Giant уже была модель под названием Full-E, и даже если ключевые данные в некоторых отношениях совпадают, новый Full-E+ — это совершенно новый байк. Но давайте на мгновение остановимся на сходстве с предшественником: Giant по-прежнему использует Sync-Drive, основанный на приводе от Yamaha. С 80 Нм это не только обеспечивает большую тягу, но и, как один из очень немногих электронных приводов, также возможность управлять двумя передними звездочками. 140-миллиметровая вилка спереди и общая ориентация велосипеда для любителей трейловых гонок также остались для большинства моделей.
Это почти все, что касается сходства, потому что то, что вы замечаете с первого взгляда, также, вероятно, является самым большим отличием: Full-E+ 2017 года имеет совершенно новую раму во всех вариантах. Теперь это также предлагает полный ход пружины 140 мм сзади (ранее 127 мм), и здесь также используется задний треугольник Maestro, который был опробован и испытан почти во всех полках Giant в течение многих лет. Система Maestro считается одной из самых нейтральных систем задней подвески, и мы приветствуем тот факт, что теперь она также используется в E-Fullies от Giant.
Но это не только новая задняя часть, новый дизайн рамы также является огромным шагом вперед с визуальной точки зрения: системная интеграция Keyword. Мотор Yamaha вливается прямо в нижнюю трубу одной линией и расположенный там аккумулятор теперь тоже гармонично вписывается в общую картину. Конечно, новый Giant Full-E+ имеет очень громоздкий вид, и любители филигранных линий, вероятно, не будут полностью довольны, но это, как всегда, в конечном счете, в глазах смотрящего.
Они последовательны, когда речь заходит о колесах и шинах: все модели оснащены широкими шинами B+, которые в последние месяцы стали новым стандартом среди электронных MTB. Это неудивительно, ведь преимущества широких шин очевидны: большая площадь контакта улучшает сцепление, а добродушная управляемость сразу заметна даже для полных новичков. Тот факт, что сопротивление качению немного увеличивается, играет для электронного велосипеда еще меньшую роль, чем уже сейчас.
Что еще? Геометрия! Здесь тоже в новой модели внесены некоторые коррективы, хотя отличия здесь не столь серьезные, как в других областях. Умеренно провисший угол наклона головы в сочетании с крутым углом наклона сиденья обещают большую безопасность на сложной местности и высокий уровень эффективности педалирования на равнине и в гору. Кроме того, Giant удалось сохранить колесную базу приятно короткой, несмотря на немного более длинные нижние перья, характерные для электровелосипедов — это означает, что маневренность не теряется даже на крутых поворотах, и у вас нет «ощущения грузовика» на трассе. седло, которое так много E -полностью опосредовано другими производителями.
Геометрический гигант Full-E+
S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 40 | 46 | 50 | 53 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 565 | 590 | 610 | 635 |
Головная труба (в мм) | 125 | 125 | 140 | 160 |
цепь (в мм) | 463 | 463 | 463 | 463 |
Колесная база (в мм) | 1143 | 1168 | 1189 | 1217 |
Угол поворота (в °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Угол сиденья (в °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Вылет (мм) | 378 | 403 | 418 | 438 |
Стеки (мм) | 610 | 610 | 623 | 642 |
Изменились и некоторые детали — например, в кабине. Более компактный дисплей пришел на смену громоздкому предшественнику, а небольшой пульт дистанционного управления, к которому также можно легко добраться во время вождения, улучшает эргономику и подчеркивает спортивный характер Full-E+.
Девизом предлагаемых моделей является класс, а не масса: имея всего три варианта оснащения, выбор, как правило, меньше, чем у конкурентов, но они охватывают столь же большую площадь, не теряясь в беспорядке собственного портфолио. Здесь немного выделяется топовая модель Full-E+ 0 SX — в основном это связано со встроенной вилкой Rock Shox. Lyrik RCT3 используется в варианте DPA (Dual Position Air), а ход пружины может быть уменьшен со 160 мм до 130 мм. Full-E+ 0 SX несколько более вариативен в своей ориентации, а благодаря 160-миллиметровому переднему колесу и, как следствие, более плоскому углу поворота рулевого колеса, он также готов к интенсивным поездкам по бездорожью.
Обзор модели Giant Full-E+
Цепь: SRAM EX1
Амортизационная вилка: Rock Shox Lyrik RCT3 DPA
Колеса: DT Swiss EX 1501 Spline One
Тормоза: Руководство SRAM RSC
Аккумулятор: 496 Втч
Цена: € 6.799,90
Шестерни: Shimano XT / SLX
Амортизационная вилка: FOX 34 Performance
Колеса: Гигантский диск GE35
Тормоза: Shimano Deore 615
Аккумулятор: 496 Втч
Цена: € 4.499,90
Шестерни: Shimano XT / SLX
Амортизационная вилка: FOX 34 Performance
Колеса: Гигантский диск GE35
Тормоза: Shimano Deore 615
Аккумулятор: 496 Втч
Цена: € 4.499,90
Шестерни: Shimano SLX / Deore
Амортизационная вилка: SR Suntour Aion
Колеса: Гигантский диск GE35
Тормоза: Шимано М447
Аккумулятор: 409 Втч
Цена: € 3.599,90
Giant Dirt-E+: электровелосипед Giant Hardtail
Разумеется, Dirt-E+, представленный в прошлом году, также остается в программе: как и его полноподвесный аналог 2017 года, он оснащен исключительно шинами Plus, которые также дают огромный плюс в комфорте, особенно на хардтейлах. . Рецепт успеха 120-миллиметрового хода пружины спереди и умеренной геометрии, которая так же подходит для туров, как и для следующего трейла, остается верным.
Четыре модели охватывают широкий ценовой диапазон от 3.999,90 0 евро за топ-модель Dirt-E+ 2.499,90 до 2 XNUMX евро за Dirt-E+ XNUMX. Достойно похвалы: мощный Sync Drive с двигателем Yamaha используется на всех моделях, только с точки зрения емкости аккумулятора приходится идти на небольшие компромиссы с более дешевыми моделями.
Шестерни: Shimano XT
Амортизационная вилка: FOX 34 Float Performance
Колеса: Гигантский диск XC-1
Тормоза: Shimano XT M8000
Аккумулятор: 496 Втч
Цена: € 3.999,90
Шестерни: Shimano XT / SLX
Амортизационная вилка: Rock Shox Recon Silver RL
Колеса: Гигантский диск GX08-1V
Тормоза: Shimano Deore M615
Аккумулятор: 496 Втч
Цена: € 3.299,90
Шестерни: Shimano XT / Deore
Амортизационная вилка: SR Suntour Raidon XC Air
Колеса: гигантский диск GX03V
Тормоза: Шимано М447
Аккумулятор: 496 Втч
Цена: € 2.899,90
Шестерни: Shimano XT / Deore
Амортизационная вилка: SR Suntour Raidon XC Air
Колеса: гигантский диск GX03V
Тормоза: Шимано М447
Аккумулятор: 496 Втч
Цена: € 2.899,90
Шестерни: Shimano Deore / Acera
Амортизационная вилка: SR Suntour XCR 32
Колеса: Гигант GX03V
Тормоза: Шимано М315
Аккумулятор: 409 Втч
Цена: € 2.499,90
Оставить комментарий