Велосипед IKEA Sladda тест: с момента его анонса люди в Европе с большим волнением ждали первого серийного велосипеда от мебельного гиганта IKEA. Двухколесный транспорт, получивший название Sladda, будет доступен с августа как в филиалах, так и в интернет-магазине. У нас была возможность поближе познакомиться с шикарной городской малолитражкой до того, как она поступила в продажу.
Обновление май 2018: IKEA отзывает все велосипеды Sladda
https://www.velomotion.de/2018/05/ikea-sladda-rueckruf-fahrrad/
ИКЕА Сладда: Структура – нужна инициатива
Как вы знаете из ИКЕА, после распаковки «Сладды» вы должны проявить инициативу самостоятельно: вы должны сами ее собрать, как и в случае с Билли, Паксом и Ко. Но не беспокойтесь, потому что мы можем сказать вам заранее: Sladda может быть приведена в рабочее состояние за короткое время без предварительных знаний и без существующих инструментов. В коробке, рядом с самой Сладдой, есть небольшая коробка, в которой мы находим не только типичную для ИКЕА инструкцию по сборке, но и необходимые инструменты, быстросъемную шпажку, аккумуляторные фонари спереди и сзади, центр подставка, передний брызговик и простые педали.
Сам велосипед Sladda очень хорошо упакован и проложен. Заднее колесо уже установлено, переднее колесо и подседельный штырь, а также центральная подножка еще должны быть собраны самостоятельно. Тем, кто никогда раньше не работал на велосипеде, инструкция покажется очень неразговорчивой, с четкими рисунками, объясняющими этапы работы так, что их поймут даже новички. В комплект входят все инструменты, необходимые для сборки: три шестигранных ключа и один гаечный ключ с открытым зевом для разных размеров. Сборка занимает у нас полчаса, менее опытным отвертчикам может понадобиться чуть больше времени.
Во время сборки мы заметили несколько вещей: с одной стороны, большинство компонентов и инструкций в руководстве снабжены спецификациями крутящего момента. Значительная часть целевой группы, вероятно, не сможет ничего с этим поделать, и краткое пояснение по этому поводу определенно не было бы неправильным. Немного проблематичной оказалась и установка переднего колеса: и поворотные кулаки ступицы, и быстросъемный вертлюг обильно намазаны консистентной смазкой и маслом — с одной стороны, это похвально, а в связи с дисковым тормозом существует риск того, что смазка в конечном итоге вытечет на тормоза и вызовет серьезные проблемы во время работы, поэтому здесь рекомендуется соблюдать осторожность.
Окончательное состояние сборки удовлетворительное, но и брызговик, и дисковый тормоз на переднем колесе трутся: здесь новички могут быть перегружены правильной развал-схождением, хотя на Sladda, конечно, можно ездить и без этой тонкой регулировки.
ИКЕА Фахррад Сладда: Отделка и комплектующие - блики и тени
Теперь давайте перейдем к самому велосипеду: Sladda стоит 699 евро, владельцы IKEA Family Card получают его еще на 200 евро дешевле. На первый взгляд, в обоих случаях это кажется большим плюсом: ведь у шведского велосипеда вполне удачная рама, ременный привод, втулка Automatix от SRAM и дисковый тормоз на переднем колесе. Но как видно при ближайшем рассмотрении, даже с мебельным гигантом волшебства не сделаешь, и быстро становится понятно, где на Sladda были сэкономлены средства, чтобы добиться низкой цены – но давайте остановимся на положительных сторонах Sladda для момент.
Рамка выполнена в несколько приглушенном матово-белом тоне и производит довольно хорошее впечатление с точки зрения качества изготовления. Сварные швы чистые, острых краев и других дефектов не обнаружено. Два брызговика кажутся прочными, сделаны из алюминия и окрашены в тот же цвет, что и рама: IKEA Sladda, безусловно, выглядит хорошо. Большие винты на перьях сиденья и рулевой колонке указывают на универсальные варианты монтажа: к выходу на рынок в августе также должна быть корзина для передней части и прицеп для задней части — и то, и другое можно установить в кратчайшие сроки благодаря легкодоступные, согласованные крепления.
Теперь об изюминке Sladda: ременном приводе. Это разработано Continental и предлагает ряд преимуществ по сравнению с обычными цепями переключателей, которые нельзя недооценивать: Ремень, изготовленный из специального композитного материала, не требует ни капли масла или смазки для бесшумной работы. Кроме того, она растягивается намного меньше, чем стальные цепи. И то, и другое обеспечивает бесшумную и, прежде всего, практически не требующую технического обслуживания езду как летом, так и зимой. Шестерни, установленные на Sladda, так же просты в обслуживании: втулка Automatix от SRAM не требует рычага переключения передач — как это работает? Внутренняя центробежная муфта переключается между двумя доступными передачами в зависимости от ведомой скорости. Помимо чистого внешнего вида, большим преимуществом здесь является то, что двухскоростная втулка обычно не требует обслуживания.
Как уже упоминалось в начале, не все то золото, что блестит и на ИКЕА Сладда: Велосипед состоит не только из рамы и привода и особенно с навесным оборудованием, у велосипеда от мебельного гиганта есть несколько слабых мест, два из которых особенно важно: кабина и тормоза. Первый состоит из регулируемого по высоте выноса, очень узкой рукоятки и накладных рукояток из твердой резины. В частности, комбинация руля и выноса не произвела на нас особенно обнадеживающего впечатления: хотя выносы, которые можно регулировать по углу и высоте, всегда изгибаются немного больше, чем простые модели, благодаря своей конструкции, литая под давлением алюминиевая часть на Sladda угрожающе наклоняется влево и вправо при односторонней нагрузке. То же самое относится и к рулям: они не обязательно являются чудом жесткости и делают кабину довольно губчатой, когда вы впервые садитесь. Не так уж и важны дешевые ручки, хотя чудес комфорта тут уж точно не стоит ожидать.
Что касается тормозов, разработчики Sladda использовали комбинацию механического дискового тормоза на переднем колесе и задней педали на заднем колесе. Хотя оба типа тормозов соответствуют требованиям городского велосипеда, не требующего особого ухода, опыт показал, что ни один из них не обязательно является одним из самых сильных представителей своего типа.Передний дисковый тормоз представляет собой комбинацию тормозного суппорта Tektro MD-M280 и тормозной рычаг, в который также встроен небольшой, но громкий звонок. Даже пробная прогонка стоя не очень убедительна: рычаг тормоза ходит довольно вяло и туго.
ИКЕА Фахррад Сладда: Отчет о поездке - Высокий комфорт и слабые тормоза
Итак, Sladda настроена и готова к своему первому тест-драйву. Как уже упоминалось, нам еще нужно подрегулировать брызговик на переднем колесе и немного тормоза, пока все не пойдет гладко, и тогда мы можем начать. Как и следовало ожидать, вы сидите очень прямо на велосипеде IKEA, который очень удобен, и, вероятно, никто не хочет бить с ним рекорды скорости. Привод впечатляет: ремень не пищит и делает свое дело ненавязчиво. Автомат переключения передач на заднем колесе работает довольно хорошо и надежно, но выбранное передаточное число в обоих случаях довольно спортивное: если подъем немного круче, мы начинаем изрядно потеть, и крутить педали из седла — это конец. в любом случае - неподготовленным водителям в холмистой местности следует избегать его. Тщательно продумайте свою покупку. Кстати, о выбивании из седла: здесь снова становится предельно ясно то, что уже стало очевидным. «Сладда» довольно «мягкая» — кабина сильно прогибается при больших нагрузках, да и рама заметно скручивается. Не все так трагично и, вероятно, не обязательно заметно в повседневном использовании для большинства водителей, но мы были немного удивлены, учитывая максимально допустимый вес системы в 160 кг (включая корзину и багажник). Сама Sladda, включая прилагаемые педали, весит 15,6 кг.
Тормоза доставили нам больше всего проблем во время тест-драйва. Даже наш легковесный тест-райдер нуждался в некотором убеждении, чтобы добиться приемлемого торможения на переднем колесе. Хотя это должно улучшиться в процессе торможения, в лучшем случае оно находится в достаточном диапазоне. То же самое относится и к шагу назад: после короткого периода привыкания он работает интуитивно, но для блокировки заднего колеса требуется большое усилие. В любом случае, тормозов на ИКЕА Сладка хватает для комфортной езды, но как только становится быстрее или ждут более длинные спуски, надо ехать с предусмотрительностью.
Шины без оттиска производят довольно приятное впечатление: светоотражающие полоски, приличный профиль полуслика и ширина около 42 мм обеспечивают необходимый комфорт даже на булыжниках, даже если приходится обходиться без вставки для защиты от проколов. Даже после долгой езды фоновый шум особенно заметен: не гремят крепкие брызговики, не гремит ременная передача и прочее навесное оборудование.
Велосипед ИКЕА Сладда: заключение
Редко велосипед вызывал у нас такое смешанное чувство, как IKEA Sladda. В плюсах городской малолитражки действительно удачная оптика, отличный в этой ценовой категории привод и универсальная система крепления прицепов, корзин и багажников. Однако заметно мягкая кабина и слабые тормоза существенно подпортили положительное первое впечатление во время нашего теста.
Так Sladda велосипед для всех? Конечно, нет - спортивный перевод двух передач сам по себе должен сделать шведский байк интересным только для немногих в холмистой или гористой местности. Однако, если вы ищете простой, красивый, универсальный и, прежде всего, почти не требующий обслуживания велосипед для более неторопливой езды по городу и за городом, Sladda должен быть правильным выбором. Цена особенно привлекательна для владельцев семейной карты IKEA: за €500 вы получаете много велосипедов за эти деньги. Тем не менее, мы находим стандартную цену в 699 евро несколько завышенной, учитывая упомянутые недостатки.
Stephan говорит
Спасибо за полезный тест, он помог мне принять решение о покупке. Конечно, раньше я был в пяти из шести (?) местных веломагазинов здесь, в Грайфсвальде, но они меня не убедили. В этом ценовом диапазоне я мог бы пойти в строительный магазин. Удивительно в специализированной торговле: никто не знал колесо Ikea.
Кстати, брызговики не из алюминия. Вы можете легко сказать, что алюминий не магнитен. Мой производитель шин — Kenda.
Что еще было досадными проблемами с моей моделью, так это: дребезжащая багажная полка спереди (с куском кожзаменителя, застрявшим в верхнем креплении, но он тихий) и боковой люфт в выносе, где вы регулируете высоту/угол. Если вы хотите придерживаться крутящих моментов, которые также указаны на всех видах деталей (вверху!), единственное, что поможет, — это также зажать что-то промежуточное. Это помогает разрезать двойные металлические банки для напитков, чтобы они подходили слева и справа.
Кроме того, отражатель для задней части подседельного штыря не имеет смысла, если вы также хотите использовать заднюю багажную полку. Багажные полки можно купить отдельно и произвести хорошее впечатление.
В общем, придется вложить дополнительные 25 центов за вынос и, при необходимости, за отражатель, который можно как-то закрепить на задней полке багажника. Если вы находите быстрые выпуски глупыми, там тоже необходима замена. К счастью, есть только один на переднем колесе. Ремни, банджи-шнуры и т. д. для багажа вы должны внести самостоятельно, если это необходимо. Но после этого велосипед в целом безупречен для моих нужд. Необходимая ручная работа все еще ограничена. Включая распаковку его из коробки и внесение точных настроек, вы должны запланировать целый день на сборку, если вы не хотите, чтобы впоследствии у вас был велосипед на полпути. 25 минут видео очень спортивные.
Кстати, мне также понравилось, что все винты, по-видимому, защищены жидким винтовым замком. Это меня тоже приятно удивило.
Grandpa_Hoppenstedt говорит
Спасибо за полезный отчет об испытаниях. Я также просматривал велосипеды и аксессуары в своей ИКЕА и заметил несколько вещей.
Я нахожу подставку положительной - более практичной, чем прикрепленная сбоку. Тем не менее, вы должны иметь возможность заблокировать переднее колесо, чтобы оно не раскачивалось вперед и назад, когда велосипед стоит на подставке (особенно в связи с передней корзиной для багажа) - возможно ли это? На мотоцикле ничего не нашел.
То, что я не думаю, работает вообще, так это освещение: с городским велосипедом, который вы в идеале используете каждый день, я бы ожидал необслуживаемую динамо-втулку с постоянно установленным светодиодным освещением, а не дешевое решение с батареями. Это не очень экологично, а также может представлять угрозу безопасности, если вы забудете заменить его. А в сочетании с задним багажником задний фонарь под седлом довольно бессмысленный.
Ключевое слово багажники: в быту вряд ли пригодятся. Одно только то, что их приходится покупать в качестве аксессуаров — зачем городской велосипед без багажника? Сзади у вас в основном только одна доска. Нет вариантов монтажа, т.е. B. для багажных зажимов, а также имеющуюся в продаже велосипедную корзину нельзя прикрепить к нему. Ни детское кресло, и согласно инструкции по эксплуатации вам не разрешается (!) устанавливать его, потому что переноска может быть загружена только 25 кг. Передний ремешок имеет только плоские перила по всему периметру, поэтому все выскальзывает. Настоящая корзина была бы здесь более уместной. В настоящее время велосипед продается так, что вы даже не получите велосипедный замок, если не положите его в сумку.
И последнее, но не менее важное: автомат довольно хорош, но даже без градиентов я считаю, что двух передач в городе мало.
В общем, слишком много недостатков, я отказался от покупки.
Stephan говорит
Входящий в комплект задний фонарь можно прикрутить прямо под заднюю полку для багажа, в коротком стержне на полке для багажа есть отверстие с резьбой. Там все равно лучше, чем на подседельном штыре. Это тоже указано в инструкции (от багажника/светильника). Я думаю, что с батареями вы все равно можете использовать прилагаемые фонари (хотя лично у меня есть мои старые, такие же дешевые фонари от ржавого предыдущего велосипеда). Однако отражатель на подседельном штыре по-прежнему бесполезен.
Динамо-машина и т. д. тоже не помешали бы, но создают другие проблемы. Тросы и коррозия, например, особенно если вы едете на велосипеде зимой и под дождем.
Кстати, если у вас вес на переднем багажнике, то переднее колесо стоит на земле, и проблема с вилянием уже не стоит так остро.
Итак, за исключением двух передач, которые все равно никогда не подходят, велосипед мне все равно нравится намного больше, чем мой старый, который стоит вдвое дешевле, даже неделю спустя в равнинной местности без ветра и только с хорошей погодой на моем ежедневном коротком ходу. поездки. Это также новое. Там было намного меньше возни, чтобы сделать прямо из коробки, и общая картина связна.
Обидно за местные веломагазины, они не успевают.
Гюнтер Кютцель говорит
Привет велосипедистам-любителям.
есть ли у кого-нибудь опыт эксплуатации велосипедного прицепа Sladda?
Например: Тягово-сцепное устройство уже установлено или интегрировано?
Есть ли боковая защита, чтобы колесо прицепа не запуталось в кустах?
Может произойти на узких велосипедных дорожках или при необходимых маневрах уклонения. Например, кусты вдоль дороги.
Можно ли установить ободной тормоз в дополнение к ножному тормозу?
Таким образом, у вас всегда будет возможность выбрать правильное положение для педали.
После торможения задней педалью очень часто бывает, что сначала приходится неловко нажимать на педаль,
должны правильно выровняться. (неправильное положение коленчатого вала)
На Sladda приятно смотреть, но я сомневаюсь в ее пригодности для повседневного использования, специально загруженного сзади и спереди.
а потом с прицепом - под этим я подразумеваю работу встроенных тормозов!
Stephan говорит
Алло,
На мой любительский взгляд, диски не подходят для ободных тормозов по форме. Гладкая поверхность трения отсутствует. Я думаю, кадра на кадре тоже не хватает. В противном случае вы все равно не сможете ехать так быстро с велосипедом и его двумя передачами. Без возможно все еще толкающего прицепа только с двумя багажниками вполне достаточно хорошо остановиться в равнинной местности. Но тормозит он не так хорошо, как велосипед с ободными тормозами, а это значит, что его не занесло, как следует из названия.
Сцепное устройство должно быть в комплекте с прицепом, но его не было на самом байке, и я ничего не могу сказать о прицепе. Тем не менее, я представляю старт с тяжело загруженным прицепом спортивным.
Первая ржавчина на креплениях крыла (там, где проволочный кронштейн прикручен к металлическому листу) уже проявляется (после трех-четырех недель использования). Задний тоже изредка гремит на ухабах, хотя кажется солидным. Посмотрим, как долго продержится настоящая затычка на этом байке, ремень. Предположительно нормально, согласно Ikea, углеродные волокна видны здесь и там по бокам моего ремня, хотя он нигде не трется. На данный момент впечатление у меня довольно неоднозначное, и я ожидал немного большего. Давайте подождем и увидим в следующем году и следующей зимой.
Stephan
Гюнтер Кютцель говорит
красиво смотреть
однако можно ли доверять Сладде?
Йост Маннгольд говорит
?
Вы когда-нибудь хотели что-нибудь написать?
Клаус Кейд говорит
Да, охотно
HH7 говорит
Городской велосипед довольно хорош по дизайну, но я думаю, что у него есть некоторые недостатки, и он плохо продается в ИКЕА!
Оно начинается с имени Сладда... что в переводе означает: бросать... Это говорит о многом...
Кто это придумал в ИКЕА??? хахаха!!!
Это разочаровывает, когда мне приходится выкладывать деньги за все дополнительные услуги. Городской велосипед без багажника, ни спереди, ни сзади, задний фонарь... привет водители позади меня... вы меня видите??? Пэн раздавил, и я лежу на лице! Забудь это!!!
Конечно, обычное дело в шведских пустошах, потому что там бегает всего несколько лосей, но в больших городах Германии об этом можно забыть. Тормоз? Понятия не имею?? Тормоза для неудачников!
Перевозки? Почему? почти все приходится собирать самому...
Извините, ИКЕА, это автогол, здесь реально "крутится"!!! Лучше остановитесь на дешевой мебели!!!
Хотя, действительно ли голые 499 дешевы для членов семьи? Если я куплю несколько дополнений, которые мне все равно нужны, то я почти вернусь примерно к 600 евро, а затем все вместе...
Я предпочитаю обратиться к специалисту, который подгонит велосипед индивидуально под потребителя, даже если он будет стоить на несколько евро дороже...
Stephan говорит
Ахой, спустя почти год (10 дней еще нет) багажники гнилые (да, бамбук заплесневелый), т.е. еще устойчивые, но с черными пятнами и иногда мехом кое-где и заднее крыло только что сломалось на своем винт, рамка направления работает. Теперь я знаю, почему он гремел все громче и громче...
Ржавчина есть и нормальная вибрация при использовании, может 10 км в день и это сильное преувеличение при любой погоде так что совсем не нравится. Жалость.
Ремешок тоже вещь. Удерживать особо не надо, но натяжение все время регулируется, у меня такое впечатление. Как только вы хорошо затянули его на зиму, за ночь он поднимается на 10 ° C, рама соответственно расширяется и внезапно снова становится слишком тугой. Это отстой, особенно потому, что у вас не обязательно есть отрезанный ключ от точильного станка, который вы можете использовать, чтобы повернуть каретку в правильное положение. Но вам обязательно нужен такой ключ. Это менее раздражает, чем песчано-ржавые жирные цепи в дорожной соли, но это тоже не предел. Хвалю карданный вал на мотоцикле.
В любом случае, мне любопытно посмотреть, как Ikea справится с брызговиком. Если не забуду, отчитаюсь здесь.