Велоспорт: профсоюз водителей CPA представит UCI концепцию безопасности, разработанную совместно с водителями и национальными федерациями. Помимо давно назревшей темы машин сопровождения, здесь также много места для порой опасного маршрута, особенно на последних километрах.
По крайней мере, после большой аварии, вызванной двумя сопровождающими мотоциклами на Туре Бельгии в прошлые выходные, когда профессионал Lotto Soudal Стиг Броккс находился в коме, дискуссия о безопасности профессиональных велосипедистов во время гонки снова разгорелась. Профсоюз водителей CPA в настоящее время разработал новую концепцию безопасности, которая касается, среди прочего, вопроса о машинах сопровождения. Представители CPA сегодня обсудят эту концепцию с UCI и попросят реализовать ее как можно скорее.
[newsbox style=”nb2″ title=”background” display=”tag” tag=”автомобили поддержки, мотоцикл, мотоцикл поддержки, машина поддержки” number_of_posts=”5″ nb_excerpt=”0″ sub_categories=”no” show_more=”no ” post_type = "почтовое отделение"]CPA делит главу «Автомобили сопровождения» на шесть подкатегорий:
- Обучение и опыт вождения: UCI должен обеспечить наличие у гонщиков дополнительных возможностей для подтверждения своих навыков – будь то дни гонок или прохождение учебных курсов и семинаров по повышению квалификации. Кроме того, эта система должна распространяться на всех водителей: будь то мотоциклы сопровождения, полиция, организаторы гонок, рекламные автомобили и т. д.
- Система идентификации инцидентов и отчетности: В дальнейшем все водители автомобилей сопровождения должны иметь четко узнаваемые номера, по которым их можно будет идентифицировать. Это сделано для того, чтобы профессионалы или другие члены команды могли сообщать UCI о небрежном и опасном поведении водителей, даже если, к счастью, это не должно привести к падению. После этого ассоциация может предпринять соответствующие шаги.
- Ограничения скорости: Мотоциклам и другим транспортным средствам разрешается обгонять водителей с максимальной разницей в скорости 10 км/ч.
- альтернативные дороги: Если возможно, мотоциклам следует разрешать проезжать пелотон по второстепенным дорогам.
- Размер пелотона: Сокращение числа водителей также обсуждалось неоднократно. Однако, согласно CPA, целесообразность такой меры должна быть сначала подтверждена расследованиями и исследованиями.
- Количество мотоциклов сопровождения: Хотя максимальный предел для мотоциклов сопровождения поднимался снова и снова, большинство гонщиков и CPA выступали против этого. Поскольку значительная часть мотоциклов служит для обеспечения безопасности водителей, сокращение, вероятно, приведет к дополнительной опасности.
В дополнение к сопровождению транспортных средств концепция безопасности также касается маршрута последних 3 км до финиша гонки или этапа. Особенно в последние годы водители неоднократно критиковали излишне опасный маршрут на и без того напряженных заключительных этапах. Чтобы предотвратить это в будущем, CPA предлагает, чтобы маршрут последних 3 км был одобрен UCI, AIGCP и CPA не менее чем за 30 дней до начала гонки. Дальнейшие меры, такие как последовательное удаление и обезвреживание препятствий, также должны быть закреплены в правилах всемирной ассоциации.
Оставить комментарий