Велоспорт: трагическая смерть Антуана Дематье болезненно напомнила гонщикам, командам и официальным лицам о проблеме, которая становится все более очевидной: езда на велосипеде связана с безопасностью. Марсель Киттель прокомментировал эту тему в очень подробном посте на своей странице в Facebook и призвал UCI к немедленным действиям..
После ужасной аварии с Антуаном Дематье споры о повышении безопасности в велоспорте снова в самом разгаре: профессионалы, команды, спонсоры и ответственные лица единодушно требуют от UCI принятия мер, чтобы, наконец, снова обеспечить безопасный спорт для велосипедистов. Марсель Киттель подробно прокомментировал эту тему на своей странице в Facebook. Лучший спринтер Германии подходит к проблеме дифференцированно и тщательно взвешивает, какие риски приемлемы, а какие нет.
Комментарий чрезвычайно достоин прочтения, поэтому вы можете найти его здесь полностью. Мы не могли бы сказать это лучше. Браво Марсель Киттель!
[Цитировать]Со смертью Антуана Демуитье мы достигли новой и печальной точки в истории велоспорта и его безопасности. Люди продолжают говорить, что риск — часть нашей работы, а падения — часть спорта. Я тоже так вижу, но не во всех случаях. Любой гонщик, пострадавший в результате аварии, за которую он не несет ответственности, является слишком большим. Есть разница между падением на лихорадочных последних километрах гонки, когда вы боретесь за правое заднее колесо перед спринтом, и падением из-за небезопасных дорог, неосторожного вождения мотоциклов и автомобилей, ненастной погоды или небезопасной схемы трассы.
Когда пелотон входит в финальную стадию гонки или преодолевает потенциально решающий момент, каждый гонщик осознает, что все может стать опасным. Тормозим поздно перед последним поворотом, боремся за позиции, не стесняемся проталкиваться в промежутки, которые на самом деле слишком малы. Мы даже подталкиваем друг друга, чтобы занять лучшую позицию в спринте — и все это на высокой скорости, на наших физических и умственных возможностях, на пределе наших шин и тормозов. Этот риск просчитан и – я не хочу ходить вокруг да около – также одна из причин, почему я так люблю велоспорт. Это настоящая битва за победу! Вы гордитесь, когда выигрываете гонку, возвращаетесь в автобус и рассказываете своим товарищам по команде о том, как хорошо все прошло, как храбро вы защищались или боролись за позицию, которая привела к победе в финале. Затем вы также рассказываете о тех ситуациях, в которых вы чуть не упали, но каким-то образом сумели взять мотоцикл под контроль в том одном повороте. Эти ситуации, в которых вы полны адреналина, в порыве скорости и, в конце концов, возможно, победа в качестве награды за эти испытания: вот ингредиенты, которые делают наш вид спорта таким интересным.
Но в последние годы становится все более очевидным, что езда на велосипеде связана с проблемой безопасности. Кто-нибудь мнемоник? Грег ван Авермат (Сан-Себастьян), Питер Саган (Тур Испании), Тейлор Финни (граждане США), Стиг Броккс (Курне-Брюссель-Курне), Джесси Серджент (Тур Фландрии) и Джейкоб Фульсанг (Тур де Франс) все разбились. в течение последних двух лет после контакта с автомобилем сопровождения. В тот же период из-за небезопасного маршрута попались Петер Стетина (Вуэльта Паис Васко), Том Боонен (Тур Абу-Даби) и Мэтт Браммейер (Тур Юты).
Многие из вышеперечисленных водителей оказались в больнице с серьезными, иногда опасными для карьеры травмами, и с трудом вернулись к жизни через долгую и болезненную реабилитацию. Кроме того, эти аварии также повлияли на исход гонки — это действительно не может быть в чьих-то интересах. Не команды, организаторы, спонсоры, СМИ или фанаты велоспорта дома. Подумайте об этом: в такие моменты нет победителей. Водитель ранен. Водителю транспортного средства приходится иметь дело с тем, что он кого-то ранил – или, что еще хуже, до конца своей жизни. В конце гонки у вас есть результат, который был достигнут не только благодаря физическим и тактическим силам и слабостям. Такие трагические события все чаще связаны с велоспортом, а также с самим велоспортом.
Совершенно очевидно: самой большой проблемой в велоспорте был допинг, и мы должны продолжать бороться с ним. Но этим очевидным недостаткам безопасности следует уделить такое же внимание и приоритет. Не только потому, что это угрожает жизни, но и потому, что до сих пор почти ничего не сделано. Последним крупным изменением стал протокол погоды, который был введен ранее в этом году. До этого было введение обязательных шлемов в 2003 году – тоже только после смерти Андрея Кивилева. Однако с тех пор велоспорт претерпел множество изменений, некоторые из которых были глубокими. Из-за того, что мир становится все более глобализированным, гонки проходят в самых отдаленных уголках земли. Эффективная борьба с допингом также означает, что теперь больше внимания уделяется тренировкам, экипировке и питанию. Водители тренируются усерднее, становятся более эффективными и ищут возможности для совершенствования, какими бы незначительными они ни были. Мы получаем лучшую поддержку от наших команд, чтобы становиться лучше и быстрее, наши поставщики велосипедов продолжают поставлять более легкие и быстрые велосипеды, мы проводим испытания в аэродинамической трубе, чтобы сэкономить, возможно, полсекунды на 10 километрах, электронные переключатели позволяют нам переключаться еще быстрее, и с 2016 года нам также разрешили ездить с дисковыми тормозами, чтобы мы могли затормозить позже. Все это приводит к тому, что пелотон едет намного быстрее и охотнее идет на риск. Давление, чтобы действовать и быть в авангарде, лежит на всех нас.
Частью эволюции современного велоспорта является улучшение не только гонщиков и мотоциклов, но и трассы, по которой едет пелотон. Существует абсолютная необходимость устанавливать все более высокие и лучшие стандарты для профессиональных гонок, и это должны решать не гонщики, а организаторы и UCI. Слишком легко сказать: «Гонщики участвуют в гонках, поэтому на них лежит ответственность». Это просто неправда. В каждой гонке есть так много вещей, которые не зависят от водителя: опасные финиши, все машины поддержки, зрители и погода - и это лишь несколько примеров. Водители достаточно заняты, чтобы сосредоточиться на гонке, и поэтому им нужно полагаться на организаторов и правила, чтобы опытные люди безопасно вели их по тщательно выбранным дорогам.
Мы все должны работать вместе, чтобы сделать спорт безопасным и придать смысл трагической смерти Антуана Демуитье. Было бы здорово, если бы в результате мы смогли увидеть некоторые важные изменения и отметить начало движения к большей безопасности. Мы должны начать говорить об этом честно и открыто уже сейчас. Это то, чего я ожидаю от своей федерации и профсоюза водителей. Это было бы началом, если бы в машинах и на мотоциклах сидели только опытные и хорошо обученные водители. Кроме того, следует вести статистику аварий и падений, чтобы иметь возможность распознавать события на ранней стадии и принимать соответствующие меры.
Завтра, в начале «Трех дней де Панна», мы скорбим по Антуану и отдаем дань уважения после этой ужасной аварии. Мы обязаны Антуану сделать так, чтобы ничего подобного больше не повторилось.
Марсель Киттель
Оставить комментарий