Spectrum: Не без зависти многие немецкие городские велосипедисты продолжают смотреть на север, на наших соседей в Копенгагене или Амстердаме. Там вы найдете велосипедную инфраструктуру, о которой в этой стране можно только мечтать. Но, возможно, это скоро изменится — по крайней мере, в Берлине. Небольшая группа архитекторов и культурных экспертов опубликовала проект 9-километровой крытой велосипедной дорожки через центр Берлина. Для этого планируется использовать одну из достопримечательностей города: линию метро U1.
U1 в Берлине известен далеко за пределами города немецкого мегаполиса, будь то кино и телевидение, мюзиклы, посещения или тысячи знаковых фотографий. 120-летняя эстакада, несомненно, является одним из символов немецкой столицы. Сооружение из металла и бетона тянется на несколько метров в высоту и ежедневно перевозит поезда линии U1 с тысячами пассажиров — а ниже? В основном пустырь. Инициатива Radbahn теперь хочет изменить это: в будущем отдельная транспортная артерия для велосипедного движения города должна быть создана на 8,9 км между зоопарком и Warschauer Straße.
Идея проста и на первый взгляд звучит крайне правдоподобно: большие участки пространства под надземным железнодорожным путепроводом пустуют и не используются. Места было бы более чем достаточно для двухполосной велодорожки, которая служила бы крышей для метро, обеспечивая защиту от палящего солнца, холодного дождя или скользкого снега. Но в соответствии с имиджем и образом города, Радбан должен быть чем-то большим, чем просто скучная велосипедная дорожка: вдоль маршрута, который ведет через модные районы Кройцберг и Фридрихсхайн могут быстро отремонтировать спущенную шину или аналогичные дефекты.
Тем не менее, команда Radbahn также затрагивает несколько современных идей в соответствующей концепции, которые одни назвали бы мечтами, а другие — смелыми мечтами о будущем. Сюда входит, например, идея настроить светофоры на маршруте для велосипедного, а не для автомобильного движения. Цифровые дисплеи вдоль Radbahn должны постоянно показывать оптимальную скорость для «зеленой волны». Смелое предложение в такой стране, как Германия, где автомобильное лобби сильнее, чем в большинстве других европейских стран. Одна из еще более смелых идей — чувствительная к давлению поверхность, которая должна генерировать электроэнергию для магазинов и стоит вдоль Радбан.
Концепция была представлена онлайн всего несколько дней назад, но сейчас о ней сообщают СМИ далеко за пределами города, и идея также находит своих первых сторонников в политике, включая, например, политика Партии зеленых Ганса-Кристиана Штрёбеле. . ADFC также высоко оценивает инициативу и концепцию на Facebook. соответствующая страница сейчас более 8.000 поклонников. В понедельник Radbahn также была удостоена федеральной премии в области экодизайна в категории «Концепция». Тогда все хорошо, если бы не было нескольких препятствий, которые не следует недооценивать и которые еще предстоит преодолеть.
С одной стороны, конечно, финансирование на этом раннем этапе еще совершенно неясно. Даже если люди, стоящие за этой концепцией, неоднократно подчеркивают, что для того, чтобы сделать большую часть пути пригодной для использования, требуются лишь небольшие «умные» инвестиции, все равно остается большой знак вопроса. На маршруте также есть некоторые структурные проблемы, такие как мосты или лестницы под виадуком. Еще предстоит проверить, можно ли решить эту проблему так просто, как это предлагается в концепции — здесь план состоит в том, чтобы просто повесить велодорожку на виадук.
Так что еще многое предстоит сделать, но все всегда начинается с идеи — и мы думаем, что это здорово. Радбан в Берлине станет огромным шагом вперед для развития велосипедной инфраструктуры по всей Германии, и мы держим пальцы скрещенными за то, что в ближайшем будущем двухколесное движение будет катиться по столице под сваями U1.
Подробнее о проекте можно узнать на официальном сайте:
Оставить комментарий