Тест: Автомобильная промышленность продолжает разрабатывать велосипеды. Можно было бы подумать, что ей будет легко это делать, и на самом деле оптически интересные двухколесные транспортные средства продолжают появляться.
Хорошим примером является электровелосипед Smart: алюминиевая рама значительно отличается от обычной вилкой, изогнутой вперед, и задней частью, сведенной к нижним перьям. Кстати говоря: у этого велосипеда нет цепи, но зубчато-ременная передача - хорошо, потому что он не требует обслуживания и мало загрязняется, и, конечно, чем-то похож на автомобиль.
Съемная батарея, идеально вписывающаяся в раму, поднимает вопрос о том, почему «правильные» производители велосипедов не вкладывают средства в специальные накопители энергии, но, возможно, ответ кроется в этом слове. Вкладывать деньги в разработку должно быть проще для группы Daimler, чем для многих производителей колес.
Встроенные фары, внутренняя направляющая и дисковые тормоза заслуживают одобрения, прежде чем дело дойдет до дела. Несомненно, известный мотор-втулка BionX также является надежной, мощной и плавно реагирующей опорой на Smart, но то, что в корпусе мотора находится трехскоростная втулка, не актуально, особенно на велосипеде, который стоит 2.900 евро. Даже вес около 26 кг не совсем соответствует уменьшенному смарт-байку, который, кстати, поставляется с дополнительными брызговиками. Е-горные велосипеды с подвеской иногда весят менее 20 кг, и даже полностью оборудованная треккинговая модель обычно легче этого велосипеда.
В конечном счете, однако, можно предположить, что Smart не нацелен на типичную клиентуру магазина велосипедов с электрическим велосипедом; а так как автопроизводители используют другие каналы сбыта, нет возможности сравнения с другими моделями в точках продаж. Так что если сделать несколько кругов перед автосалоном и подружиться с байком - почему бы и нет?
Спецификации: | Электровелосипед |
Марка | Smart |
Модель | Электровелосипед |
канал распределения | Умные трейдеры |
Цвет | белый и серый |
Рамки | Алюминий, продуманный дизайн |
доступные размеры (см) | M |
педали | Эргон ПК2 |
Набен | Умный дизайн |
Демпфер | – |
Диски | без имени |
Вилка (ход мм) | Алюминий, продуманный дизайн |
Мотор | БионХ 250 Вт |
Аккумулятор | Литий-ионный 423 Вт · ч |
освещение | Умный дизайн Буша и Мюллера |
ручки | Эргономичный GP1 |
Кривошип | умный дизайн карбоновый привод |
Lenker | Умный дизайн |
тормоза | Магура МТ 4 |
цепь/ремень | Карбоновый ремень ГРМ Gates |
шина | Континенталь ЭкоКонтакт Плюс, 47-559 |
Седло | Умный дизайн |
Подседельный штырь | без имени |
рычаг переключения передач | Срам i-Motion 3 |
Цепь | Срам i-Motion 3 |
подставка/место установки | Атран Вело, средний |
Переключатель | – |
Поддержка до км/ч | 25 км / ч |
Цена батареи | 640 € |
Гарантия на раму | 2 лет |
Ассортимент (информация производителя) | около 100 км |
испытательный полигон (1) | 31 км |
Максимальная загрузка водителя + багажа (одобрено производителем) в кг | 114 |
Тестовый вес велосипеда в кг | 26 |
Цена в евро | 2899 |
(1) Velomotion тестирует запас хода всех электровелосипедов в максимальных условиях. Тестовый круг имеет длину 9,8 км и с перепадом высот 171 метр очень сложный, а иногда и очень крутой. Общий вес велосипеда и водителя должен составлять 120 кг (± 5 кг). Более легкие водители получают дополнительные веса. Вождение находится на максимальном уровне поддержки, а также очень быстро. Это единственный способ определить честные и сопоставимые значения. Вы можете рассчитывать на увеличение дальности как минимум в два раза при среднем уровне помощи и на менее холмистой местности.
Между прочим, с большинством систем у вас есть небольшой запас хода, как у автомобиля. Даже если батарея показывает 0 км, остается еще от одного до пяти километров при умеренном стиле вождения.
Оставить комментарий