Еще один месяц, полный приключений и новых впечатлений, уже в прошлом. Тем временем я также достиг середины японского тура этого года. Теперь я с нетерпением жду второй части моего путешествия, но сначала я хочу рассказать вам о моих последних нескольких неделях.
Третья гонка в Тибе должна стать проверкой моей формы и моих тактических навыков. До сих пор это было самое сильное поле гонщиков в моем туре. Кроме того, я был единственным международным гонщиком, прошедшим квалификацию в финальной гонке.
В финале мне предстояло выжить в одиночку против 8 других японских гонщиков. Но перед этим всегда есть телеинтервью с каждым гонщиком, где вам задают вопросы о его тактике и форме. В качестве небольшой благодарности вы получите ваучер на покупку. В дизайне Кейрин, разумеется.
Затем пришло время гонки. Я резюмировал, как это было, своими словами:
«В начале гонки я был немного удивлен, так как гонка началась раньше, чем ожидалось. Обычно пейсмейкер покидает трассу за 650 метров до финиша. Но на этот раз первый японец обогнал пейсмейкера примерно в 800 метрах от финиша. Немыслимо в международной гонке! Это немедленно означало бы остановку гонки и дисквалификацию пилота. Но не в Японии! За этот тактический маневр предусмотрен только штраф в размере 10.000 70 иен (около 7 евро). В результате темп с самого начала был очень высоким, и меня пропустили сзади. Так что исходная ситуация была не совсем идеальной для победы в гонке. Затем прозвучали первые звуки гонга последнего круга, и с 500-й позиции путь вперед был очень долгим. Но многое еще может случиться на 2-метровой трассе. С этой мыслью я мобилизовал последние силы и смог обойти всех во втором ряду и победить».
После гонки не так много времени, чтобы дышать! Как победителю, каждому участнику после гонки дают напиток в знак признания. Далее следует церемония награждения, а затем несколько интервью.
Но это еще не все. Велосипед нужно переупаковать и отправить на следующую гонку, прежде чем принять заслуженный душ. На это тоже не так много времени, потому что график после гонки всегда плотный, а поезда, к сожалению, не ждут. Если вам не повезет, вы даже не получите место.
Следующая гонка не заставит себя долго ждать. Между ними оставалось всего четыре дня с небольшим отдыхом и тренировками. Кроме того, в Японии начался сезон дождей. Это означает, что дождь идет весь день, а затем часто в течение нескольких дней.
К счастью для меня, следующая гонка должна пройти на 100 процентов без дождя, потому что велодром Маэбаси находится в огромном зале. Трек в Маэбаси - единственный из двух крытых треков кейрин в Японии, наряду с треком в Кокуре. Все прошло по плану, мало того, что гоночные штаны, которые я заказал, прибыли вовремя, нет, так еще и гонки на трассе чемпионата мира 1990 года прошли идеально.
В финале, благодаря отличной командной работе с Шейном Перкинсом, австралийским чемпионом мира по кейрину 2011 года, я смог отпраздновать свою 3-ю победу в финале и свою 1-ю идеальную гонку (3 победы в заездах, полуфиналах и финале). Шейн Перкинс также пересек финишную черту вторым.
После отличного результата мы закончили вечер в одном из многочисленных суши-ресторанов.
В следующей части вы узнаете, как у меня обстоят дела на Дальнем Востоке.
До тех пор,
Ваш Стефан
PS: Вот по этой ссылке вы найдете мой профиль на сайте японской организации Кейрин. Там вы все еще можете посмотреть видео моих гонок через несколько дней и недель после соревнований.