С новым 105 Shimano переводит один из самых популярных и распространенных в мире групсетов гоночных велосипедов на 11-скоростной привод, что позволяет использовать 22 передачи. 105 5800 наследует ключевые технологии и особенности групп, представленных в предыдущие годы Dura-Ace и Ultegra.
Среди основных нововведений в 105 включают в себя 11-скоростной привод, который, как говорят, переключается более точно и плавно, чем предыдущие 10-ступенчатые группы, оптимизированную эффективность торможения и многочисленные функции, которые в конечном итоге способствуют улучшению контроля и управления рулем.
Как две верхние группы японцев, так и 105 характеризуется такой же завораживающей легкостью движений в сочетании с четко выраженной индексацией. Это свойство частично связано с тросами с полимерным покрытием и частично с новой, оптимизированной конструкцией рычагов тормоза и переключения передач, переднего и заднего переключателей. Вот где философия Shimano Системная инженерия. Все компоненты и детали были индивидуально разработаны таким образом, чтобы они работали вместе оптимально и с максимальной точностью как группа, как система.
Рычаги переключения тормозов новые 105 теперь имеют уменьшенный диаметр в области рукоятки, что заметно улучшило эргономику, комфорт и управляемость при вождении. Кроме того, рычаги можно отрегулировать на 10 миллиметров по вылету с помощью регулировочного винта и, таким образом, оптимально адаптировать к любому размеру руки. Это решающее преимущество, особенно для женщин или мужчин с небольшими руками. На переднем переключателе удлиненное плечо рычага в сочетании с новым пружинным механизмом обеспечивает впечатляющую производительность. В заднем переключателе также используется новый пружинный механизм, который в сочетании с оптимизированной сеткой тросов обеспечивает превосходное переключение передач и возможности точной регулировки.
Инновационная конструкция шатунов с четырьмя рычагами теперь также нашла свое применение в шоссейных велосипедах среднего класса, в том числе от своих старших сестер. Dura-Ace и Ultegra к 105 был передан. Отличная передача мощности и идеальный баланс между жесткостью и малым весом здесь также находятся на более высоком уровне. Равномерная делительная окружность позволяет реализовать все варианты поступательного движения всего с одним базовым кривошипом, звездочки доступны с 34, 36, 39, 50, 52 и 53 зубьями.
Кассета с 11 скоростями имеет более низкие ступени передачи или ступени переключения, которые помогают лучше поддерживать частоту вращения педалей и, следовательно, ритм езды. Он доступен в версиях с 12-25 зубьями, 11-28 зубьями и 11-32 зубьями. Новая цепь имеет покрытие Shimano Sil-Tec для минимальных значений трения и максимальной долговечности в любых условиях.
По сравнению с предыдущей группой 105 5800, 5700, японцы также сделали тормозную систему более эффективной и увеличили мощность торможения на 10 процентов. Во многом за это отвечают новые двухшарнирные тормозные суппорты с симметричными шарнирами. На новых тормозах можно ездить с шинами 28C из-за увеличенной дуги тормозных суппортов, а также доступны специальные тормоза прямого монтажа. Два цветовых варианта группы, доступные с июня 2014 г. в черном и серебристом цветах, дают оптическую свободу выбора.
В дополнение к новому 105 Shimano также представляет механико-гидравлический тормоз-рычаг переключения передач — логическое следствие варианта Di2, представленного в прошлом году. Ultegra-Уровень. Инженерам удалось интегрировать цилиндр минерального масла, включая полную тормозную систему, во все еще очень компактный механический рычаг. Гидравлические дисковые тормоза отличаются неизменно высокой эффективностью торможения независимо от погодных условий. За это отвечает инновационное управление теплом. Кроме того, эффективность торможения можно точно настроить в соответствии с условиями, рельефом местности, физическими требованиями водителя и его способностями. Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают большее тормозное усилие при меньших усилиях. Для оптимальной эргономики ширину захвата тормозного рычага можно отрегулировать на 10 миллиметров, что обеспечивает одинаково высокую управляемость как для людей с маленькими, так и с большими руками.
Гидравлический суппорт дискового тормоза BR-R785, представленный в прошлом году, в будущем будет заменен новым, пересмотренным тормозным суппортом BR-RS785. В частности, разработчики в очередной раз оптимизировали проводку. Вместо того, чтобы использовать банджо-соединение внутри, как раньше, тормозная магистраль теперь крепится к внешней стороне тормозного суппорта прямым соединением.
Новое тормозное решение также с группами Dura-Ace и Ultegra совместимы.