Несколько недель назад у меня была возможность протестировать некоторые велосипеды команды во время презентации команды WorldTour Lampre-Merida на Майорке. Также была возможность поближе познакомиться с классическим велосипедом Филиппо Поццато. Признаться, предложение звучало заманчиво. Но в конце концов я отказался от этого — по уважительной причине. Геометрия рамы меня бы вполне устроила, но она не дала бы много информации о характеристиках езды имеющегося в продаже набора рам, который используют другие классические гонщики в команде.
оборудование
Набор рам моего тестового велосипеда основан на Поездка на карбоновом Pro-E-Рама и соответствующий SuperLite-Вилка. В дополнение к полному Shimano Дура Туз 9070 Di2 также установлен шатун от экипировщика команды Rotor. В моем случае тот 3D Плюс включая соответствующие Q-Rings испанцев. Передаточное число лопастей 52 на 34 зуба. Кассета имеет разброс от 11 до 28 зубов.
Точка опоры ручной работы Гоночный Зеро-Колеса имеют не только обычную карбоновую ступицу, но и характерную фрезеровку на уровне держателя спицы. Это должно сделать колеса легче, с одной стороны, и более реактивными, с другой. Racing Zero оснащены прочной системой Continental. Гран-при 4000S, которые производят хорошее впечатление благодаря своей ширине в 25 миллиметров.
Спереди он стал на 42 сантиметра шире. K Форс Компакт ОСруль и 120-миллиметровый длинный OS-99- Шток используется с наклоном в шесть градусов. Оба продукта FSA кажутся удачными для 54-го размера кадра. FSA также поставляет подседельный штырь. Диаметр 27,2 миллиметра. К Форс Лайт SB25 имеет приятный изгиб и так удобно вписывается в концепцию рамы. Седло от Prologo. Вот с этим Скретч Про Тирокс относительно удобная модель в собранном виде.
Практика
Меридиан Поездка команды CF должны сиять прежде всего, когда поверхность хуже, и в результате производительность снижается. Однако это только половина правды. Потому что даже на сложных холмистых трассах удобные велосипеды обычно могут набрать больше очков в любительском секторе, чем их часто очень жесткие аэродинамические аналоги.
Север Майорки предлагает хорошую испытательную площадку для обоих аспектов. Имея в виду подъемы на Серра Трамунтана, мой тестовый маршрут из Алькудии описывает дугу на юг. Путь ведет через Са-Побла и Кампанет к Каймари, где меня приветствуют серпантины Са-Батайи. Оттуда я продолжаю движение в сторону Са-Калобры, прежде чем на обратном пути в отель я не только мельком увижу монастырь Льюк, но и встречусь с ветрами заливов Польенса и Алькудия. Круг, возможно, не обязательно будет самым длинным, около 120 километров, но с высотой более 2.000 метров он по-прежнему сложный. Но так как я также хочу дать байку шанс покататься по пересеченной местности, в конце теста я отвожу его на Кап-де-Форментор. Дорожное покрытие Formentor в последний раз обновлялось двадцать лет назад и стало эталоном для велосипеда с точки зрения поглощения вибрации.
Набор фреймов Поездка команды CF имеет множество технологических усовершенствований, которые повышают комфорт при вождении, но по-прежнему предназначены для того, чтобы мотоцикл оставался маневренным и спортивным. Кабели, проложенные внутри, также обеспечивают аккуратный внешний вид.
Спереди установлена коническая рулевая колонка. В сочетании с так называемым Двойная камератехнологии, мотоцикл отзывчив, но не слишком резок. Наоборот, вилка поглощает неровности со стоическим спокойствием. Точное рулевое управление также возможно на поворотах с плохим дорожным покрытием.
Льняные волокна, встроенные в вилку и опорные стойки, также способствуют комфорту велосипеда. Они обеспечивают хорошую амортизацию как спереди, так и сзади. Сзади этому способствует низкое крепление стоек к подседельной трубе.
Это видно по относительно длинной колесной базе. Поездка команды CF очень гладкий. При длине стойки 413 миллиметров по сравнению с 405 миллиметрами у Реакто Эво, гоночный аэродинамический мотоцикл Lampre-Merida, мотоцикл совсем не спринтерский. Его еще можно вполне адекватно разогнать. В основном это связано с характерной формой нижнего кронштейна. Кольца Q оказываются относительно незаметными при вращении педалей, что, безусловно, является плюсом для всех тех водителей, которые хотят перейти от обычных лопастей, но боятся резких ритмов педалирования.
Ни на равнине, ни в горах байк не впечатляет сменой ритма. Скорее, он показывает себя как верный компаньон. Изменение позиций отвечает, что Поездка команды CF нежный. Уверенно преодолевает спуски. Это приятно, потому что даже менее тренированные гонщики могут побаловать себя длительными поездками на этом байке, не жалуясь ни на какие боли, кроме возможной ноющей боли в мышцах по вечерам.
Посадка на байке центральная, но спортивная. Это полностью соответствует комфортному характеру велосипеда. Чтобы иметь возможность сохранять активное положение даже под давлением, на седле есть небольшие выступы, которые эффективно предотвращают скольжение. Потому что, хотя байк прежде всего удобен, в нем все же есть гонщик.
Заключение
Конечно, команда Ride CF не является специалистом по критериям. Но это не то, чем он хочет быть. Байк оправдывает свою роль добродушного жеребца на выносливость без каких-либо «если» или «но». Плавный, но все же отзывчивый, он интересен всем тем водителям, для которых помимо комфорта вождения важен спортивный аспект. И эта прогулка по канату - это Мерида с этим Поездка команды CF довольно хорошо сделано.
Основные характеристики продукта
- приятная гладкость
- очень хорошие демпфирующие свойства
- высококачественное оборудование
цена и сеть
- 6.199,00 XNUMX евро (с другим шатуном)
- www.merida-bikes.com