В Mavic уже около 100 лет все вращается вокруг колес. Французы-новаторы десятилетиями занимались разработкой алюминиевых дисков, а также сделали себе имя на аэродинамических карбоновых колесах, не говоря уже о таких разработках, как первое электронное переключение передач для гоночного велосипеда. Под новым руководством традиционный производитель должен вернуться к своим старым размерам — самое время взглянуть на историю и текущий ассортимент продукции Mavic.
Многие производители начинают с продуктов, которые имеют очень мало общего с тем, что в конечном итоге делает их знаменитыми. Mavic, например, не обязательно означает брызговики, но когда Шарль Иду и Люсьен Шанель основали свою компанию Manufacture d’Articles Vélocipediques Idoux et Chanel — сокращенно MAVIC — брызговики были самым важным аксессуаром для велосипедистов. Mavic потребовалось много лет (и к тому времени Анри Горманд возглавил компанию), чтобы произвести то, чем компания известна по сей день: алюминиевые диски. Не первые, а те, которые быстро зарекомендовали себя в гонках, даже если профессиональные велосипедисты сначала почистили их до коричневого цвета, поскольку в то время на Тур де Франс разрешались только деревянные диски.
В 1934 году две компании почти одновременно подали заявку на патент на инновационный продукт: двустенный ободок с двумя выступами, в котором втулки из латуни (или другого металла) распределяют растягивающие усилия спиц на оба основания обода. . Этот трюк сделал диски намного более стабильными, и в результате они могли становиться все легче и легче. Легенда гласит, что итальянец Longhi попал в патентное бюро на два часа раньше, чем Mavic, но позволил французскому конкуренту лицензировать новую технологию до истечения срока действия патента.
В то время в велоспорте использовались трубчатые покрышки, приклеенные к ободу, и за четыре десятилетия ничего не изменилось. Обычные велосипеды теперь оснащены стальными ободами с выпадающим центром. Но в 1975 году Mavic представила Module E — обод с двойными стенками, специально разработанный для нового типа шин с узким каркасом — Michelin Elan. Говорят, что узкий загнутый обод обеспечивает высокое давление, так что у велосипедистов и туристов теперь есть альтернатива трубчатым шинам, которые громоздки в установке и трудно ремонтируются.
Диски и многие другие компоненты
Даже если различные конкуренты быстро начнут выпускать конкурирующие продукты, Mavic в долгосрочной перспективе дер- имя, когда дело доходит до дисков для шоссейных велосипедов. Но французы могут предложить гораздо больше: с 70-х годов Mavic предлагает полные групсеты, которые даже дошли до победы на Тур де Франс 1989 года с Грегом Лемондом. Спустя три года была представлена электромеханическая система переключения передач, которая в 1999 году даже стала беспроводной, но не смогла удержаться на рынке.
Ранний выход в карбоновый сегмент
В начале 90-х Mavic уже производил карбоновые колеса для гонок на время. Колесо 3G с тремя спицами оснащено «картриджем ступицы», поэтому колесо можно использовать как спереди, так и сзади. Конечно, системные колеса, которые Mavic предлагал с Cosmic с 1994 года, нацелены на более широкую группу покупателей. Они не совсем первые в своем роде — с 1977 года небольшой производитель Roval изготавливает колесные пары из идеально подобранных компонентов, но они чрезвычайно дороги. Но с аэродинамическим колесом Cosmic и гелиевыми колесами, которые были сверхлегкими по стандартам того времени, Mavic смог произвести революцию на рынке, где доминируют колеса индивидуальной сборки. К французам примыкает Campagnolo, известный производитель комплектующих, чьи колеса особенно привлекательны для тех, у кого на велосипедах также есть детали Campa.
Колеса Triumph системы Mavic
С колесной парой Ksyrium, которую Mavic представила на рубеже тысячелетий, компании удалось создать продукт, который был столь же отличительным, сколь и инновационным, и который вскоре зарекомендовал себя на рынке, тем более что он вполне доступен. В секторе горных велосипедов Mavic представила Crossmax в 1996 году, первое системное колесо MTB, которое изначально в значительной степени основывалось на легком гелии. С 1999 года Mavic также работает в этой области над давно зарекомендовавшей себя на сегодняшний день технологией: совместно с производителями шин Michelin и Hutchinson создается первая бескамерная система для велосипедов, получившая название UST. Важным аспектом является закрытый обод («Fore»), который Mavic использует на своих верхних колесах. Таким образом, диски абсолютно герметичны даже без приклеенной ободной ленты. Эта технология также используется для колес шоссейных велосипедов, хотя «дорожные бескамерные» пока еще дело будущего. С колесной парой «Speedcity» Mavic обращается к растущему сегменту городских велосипедов — особенностью спортивной, довольно легкой колесной пары является то, что они могут использоваться как с ободными, так и с дисковыми тормозами.
Mavic: одежда, обувь и многое другое
В 2008 году компания представила свою первую коллекцию одежды, а также гоночную обувь, которая вскоре получила широкое распространение в профессиональном велоспорте и вряд ли могла остаться незамеченной в фирменном желтом цвете. За ними следуют шлемы, и хотя технические продукты, такие как велокомпьютеры и педали, не служат долго, снаряжение для райдеров является настоящим хитом, иногда на его долю приходится 20% от общего объема продаж.
Семья Горманд управляет судьбой Mavic уже почти 70 лет. Затем Бруно Горман, сын Анри, погиб в автокатастрофе в 1985 году, а его жена Сесиль продолжала управлять компанией. Пять лет спустя Сесиль Горманд соглашается на выкуп, и компания переходит к четырем руководителям, которые приводят с собой финансиста. В 1994 году Mavic был приобретен французским производителем спортивных товаров Salomon, который через четыре года объединился с Adidas и образовал Adidas-Salomon. Однако сделка по марке с тремя полосками идет не по плану, и в 2005 году Salomon и Mavic переходят в собственность финской компании Amer Sports.
В то время появилось множество инноваций, таких как коллекция одежды и дальнейшее развитие линейки беговелов. В дополнение к универсальному Ksyrium основное внимание уделяется аэродинамическим карбоновым колесам: в аэродинамической трубе создается система колеса-шины, которая также включает резиновую кромку («CX10 Aero Blade»), закрывающую зазор между двумя колесами. компоненты (но от всемирной ассоциации велоспорта, к сожалению, запрещены).
Гравийные колеса с широкими ободьями Mavic без крючков
Наконец, серия Allroad сокращает разрыв между шоссейными и горными велосипедами: набор колес для гравийных велосипедов, который также можно использовать на беговых и шоссейных велосипедах, идеально подходит для более широких бескамерных шин с карбоновым или алюминиевым ободом без крючков. Как и все комплекты колес, за исключением очень доступных моделей, Allroads также оснащены инновационной звездообразной храповой муфтой Instand Drive 360, которая восхищает своим звучным звуком и сильным сцеплением. В дополнение к системным колесам Mavic также возвращается к классическим колесам со спицами: в последнее время снова доступны отдельные ступицы, которые можно изготавливать индивидуально.
Несмотря на все эти нововведения, компании приходится нелегко, потому что рынок сильно изменился. Многие производители велосипедов создали свои собственные бренды, чтобы стать независимыми от поставщиков; Кроме того, все больше и больше поставщиков выводят на рынок системные крыльчатки, которые состоят из покупных компонентов и больше не требуют собственного производства. С другой стороны, у Mavic во многих отношениях все традиционно: в Сен-Тривье-сюр-Муаньян, к северу от Лиона, компания производит все алюминиевые диски; лучшие карбоновые диски также производятся во Франции. У Mavic есть собственный завод в Румынии, где производятся колеса, ступицы и карбоновые диски. Вся разработка продукта происходит в штаб-квартире компании в Анси, здесь же создаются прототипы и предварительные серии.
Подход «Сделано в Европе» также важен для новых владельцев Mavic — семьи Буррелье, которая два года назад приняла неплатежеспособную компанию и снова сделала ее независимой. По словам соуправляющего директора, после обширной реорганизации, которая затронула такие области, как финансы, информационные технологии и продажи, теперь есть планы вложить значительные средства — за три года столько же, сколько за 15 лет до этого. Мишель Буррелье.
Ранее в этом году Mavic переехал в новое здание компании в Аннеси; производственные мощности были расширены, и, что не менее важно, запланированы новые продукты: для повседневных гонщиков недавно в ассортимент был добавлен шлем Speedcity, который выделяется благодаря большому встроенному козырьку, и соответствующие комплекты колес для e -Велосипеды также планируются. Также Весь сегмент мягких товаров (обувь, шлемы, текстиль и аксессуары) будет расширяться, разрабатываться и производиться в Европе. Гравелбайкеры вскоре могут рассчитывать на аэродинамическую версию вседорожных колес; Гонщики эндуро должны следить за новой линейкой Deemax.. Конечно, в центре внимания по-прежнему находится алюминиевый обод «Сделано во Франции» — и Mavic остался ему верен, несмотря на все изменения последних десятилетий.
Оставить комментарий