Зачем выбрасывать технически безупречную раму, если ее поверхность показывает возраст? Velomotion показывает, как старый гоночный байк можно модернизировать с помощью новой окраски, включая трансформацию кроссера в гравийный байк.
Велосипеды становились все лучше и лучше за последние несколько лет и десятилетий. Там, где раньше был шепот мягких стальных рам, старение и длительное использование сегодня вряд ли являются проблемой. Углеродные рамы могут жить вечно, если на них нет внешних повреждений, а усталость алюминия редко является проблемой, учитывая современные методы производства и размеры обычных рам.
Тем не менее время от времени к нам подкрадывается потребность в новом материале: будь то из-за того, что текущий велосипед устарел из-за новых стандартов крепления (сквозные оси, тормоза с плоским креплением ...), будь то из-за того, что он продвигается в лет на улице и просто больше не радует. Так было со мной с моим кроссовым байком, алюминиевым Focus 2015 года, купленным много лет назад и модернизированным до спортивного байка с деталями SRAM, но теперь с беспокойным декором и явными признаками износа, он стареет годами. С другой стороны, технически мотоцикл по-прежнему соответствует современным требованиям благодаря сквозным осям и тросам, проложенным в нижней трубе. Продажа рамы или всего велосипеда не имеет большого экономического смысла — так что же делать?
Ганс-Петер Шумахер знает советы. Бывший профессиональный велосипедист уже несколько десятилетий управляет магазином велосипедов под собственным брендом HaPe Bikes, но в последние годы все больше внимания уделяет своему покрасочному цеху. Там создаются индивидуальные рамы для гонщиков его команды «24h Team Voreifel» и заказываются работы для велосипедных магазинов и производителей велосипедов, а также индивидуальная окраска для всех, кто ищет что-то особенное или просто нуждается в новой краске для своего велосипеда.
Люди любят меня, например, потому что я решил превратить алюминиевый велосипед в гравийный. Из-за своей геометрии с короткой верхней трубой он в любом случае сделан для этой цели; кроме кассеты, колес и шин все компоненты можно использовать. У меня уже есть цвет, который я хочу: ярко-оранжевый с бледно-красными буквами, которые едва различимы в зависимости от падения света.
Последние представляют собой первый этап работы Ганса-Петера Шумахера: если он не может получить логотипы брендов и другие декоративные элементы от производителей, он делает их сам на компьютере; Векторный файл позже будет использован для создания трафаретов, которые можно использовать для раскрашивания декора. «Как правило, я не беру денег за создание файлов, — говорит Шумахер. «После того, как я сделал их, я могу использовать их снова и снова».
Но сначала, конечно, снятие краски. Алюминиевые рамы обрабатываются соседней компанией, а карбоновые требуют трудоемкой ручной шлифовки. Применяется следующее правило: чем больше старой краски удалено, тем светлее становится впоследствии рама или вилка. Однако шлифование требует большой осторожности и, соответственно, занимает много времени. «Некоторые рамы стали легче, потому что они были отшлифованы новым лакокрасочным покрытием», — говорит Ханс-Петер; в идеале вес остался бы примерно таким же.
Одноцветная отделка, которую я выбрал, конечно, самый простой вариант. Рама и амортизационная вилка гонщика команды висят в покрасочной камере, демонстрируя, что возможно, когда дело доходит до декора; Еще одним привлекательным элементом является переливающаяся металлическая краска, которая показывает два совершенно разных цвета в зависимости от падения света. И, конечно же, можно наносить любые логотипы, вплоть до индивидуально изготовленных наклеек. Шумахер также предлагает частичную покраску, например, после ремонта карбоновой рамы. Для того, чтобы затем найти именно правильный цветовой тон, он нанимает специалиста, который приносит с собой свой спектрометр, чтобы можно было точно определить исходный цвет и повторно смешать его.
С несколькими слоями краски, каждый из которых должен достаточно долго сохнуть, плюс последний прозрачный слой, покраска требует времени, и это тоже непросто. Вам нужно много практики, чтобы нанести краску равномерно, особенно на углы и края; Ханс-Петер Шумахер с готовностью признает, что это был длительный процесс обучения. В любом случае конечный результат в данном конкретном случае можно назвать идеальным: краска очень гладкая и ложится везде равномерно; дропауты и тормозные гнезда показывают, что использовалась чрезвычайно тщательная маскировка. Определенно работа профессионала, а когда дело доходит до апсайклинга, эффект ага: можно только сказать, что это рама пятилетней давности, установленная с помощью гнезд для постмаунта, которые в значительной степени исчезли с рынка.
Время свести счеты: такая простая покраска стоит 300 евро. Из них 100 евро приходится на саму краску, около 50 евро на снятие рамы и шлифовку вилки, а остальное на рабочие часы. С карбоновой рамой это на 100 евро дороже из-за больших усилий, связанных с шлифовкой; если вы осмелитесь, вы можете сделать эту работу самостоятельно. Конечно, многоцветное лакокрасочное покрытие, особые цвета и цветовые переходы стоят дороже.
Но если главная задача состоит в том, чтобы вдохнуть новую жизнь в старую раму, такие усилия не нужны, а однотонная отделка все равно в моде. Между прочим, мой старый Фокус очень хорош в качестве гравийного байка; довольно компактная посадка соответствует новой цели, а большой зазор между шинами оказывается дополнительным плюсом: с шинами шириной 47 мм на ободах 650B велосипед даже лучше подходит для бездорожья, чем кроссовый велосипед с шинами 32 мм - и это будет не последнее, что я нарисовал Ганс-Петер Шумахер...
Оставить комментарий