Spectrum: Вероятно, нет другой проблемы, которая в настоящее время волнует велосипедистов, живущих в Германии, больше, чем необходимость обязательного ношения шлемов. Действительно ли езда на велосипеде в шлеме должна быть законным требованием? TÜV Nord занялся этим вопросом и выразил оговорки в отношении общего обязательства носить шлемы.
В последнее время Министерству транспорта приходится принимать много критики. Причиной этого является кампания, направленная на то, чтобы сделать ношение шлема особенно привлекательным для велосипедистов. Со слоганом «Выглядит как дерьмо. Но спасает мне жизнь». и фотографии молодых, красивых и полураздетых людей, однако кампания не встретила особого одобрения широкой публики. Удачной была реализация или нет, можно, конечно, спорить – но факт в том, что со шлемом на голове шансы выжить при падении с велосипеда без серьезных травм головы возрастают. И цифры действительно тревожные. По данным Немецкого совета по безопасности дорожного движения, в прошлом году на дорогах погибло 430 велосипедистов. По данным Министерства транспорта Баден-Вюртемберга, велосипедные шлемы могут предотвратить до 80 процентов травм головы при особо тяжелых травмах. Исследовательская группа из Чешской Республики проанализировала отчеты о вскрытии 119 жертв дорожно-транспортных происшествий, попавших в аварию на велосипеде в период с 1995 по 2013 год. Со шлемом выжили бы 44 из них — те, кто врезался в препятствие или упал с велосипеда без постороннего воздействия.
Согласно наблюдениям за дорожным движением, менее десятой части людей в возрасте от 17 до 30 лет носят шлем при езде на велосипеде. По данным министерства, молодежь хорошо осознает опасность несчастных случаев, но шлем в целом считают «непрактичным, неудобным и неэстетичным». По их собственным утверждениям, около каждого второго взрослого человека всегда в пути без него, но большинство из них не сомневается в его полезности. Итак, глядя на цифры, имеет ли смысл сделать шлемы обязательными — или нет? Алена Хойе из Института экономики транспорта в Осло считает, что количество серьезных травм головы сократится вдвое после введения обязательных шлемов, но только потому, что меньше людей будет садиться на свои велосипеды. Даже министерство транспорта Баден-Вюртемберга ожидает, что велосипедное движение уменьшится на шесть-семь процентов.
Гернот Зиг, директор Института дорожного движения Университета Мюнстера, не только предупреждает об обязательном ношении шлема. Даже если рекламные кампании изображают езду без шлема как безрассудство, некоторые придут к выводу, что езда на велосипеде в целом опасна, и предпочтут снова переключиться на автомобиль. Суть в том, что это нездорово. Следовательно, кампании будут иметь смысл только в том случае, «если на каждого человека, которого отпугивают из соображений безопасности, по крайней мере 13 будут постоянно использовать шлем». Поэтому более разумной стратегией было бы обеспечение более безопасных маршрутов. Это может быть реализовано за счет более строгих ограничений скорости, большего контроля над дорожным движением, соблюдения правил и улучшения инфраструктуры. Это также включает в себя отдельные дорожки для велосипедов и автомобилей.
Эксперты также в течение некоторого времени спорили о том, подвергаются ли люди со средствами защиты большему риску, чем без них. В 2007 году британский психолог Ян Уокер впервые заметил, катаясь на велосипеде на себе, что автомобили обгоняют его на более коротком расстоянии, когда он носит шлем. Позже он продемонстрировал в лабораторных экспериментах, что, когда испытуемым под предлогом давали шлем, они были склонны к более рискованным действиям. Уокер подозревал, что крепкий головной убор подсознательно создавал ощущение безопасности. Однако этот тезис опровергается другими экспертами. Помимо прочего, обзорное исследование не обнаружило признаков такой «компенсации риска», как это явление называют в кругах специалистов, в 18 из 23 обследований.
Однако отдельные эксперименты подтверждают эффект. В Канаде, например, психологи наблюдали за школьниками в возрасте от семи до двенадцати лет, что самые предприимчивые из них водят машину в шлеме быстрее и смелее, чем без него. «Тем не менее, дети должны носить шлем при езде на велосипеде», — предупреждает Клаус Петер Календрушат из TÜV Nord. К сожалению, этого просто недостаточно. Пока отсутствует безопасная инфраструктура, лучшие законы и средства контроля для защиты велосипедистов, обеспокоенные родители могут сделать по крайней мере одну вещь: проявлять осторожность со своими детьми снова и снова — «и сами подавайте хороший пример!»
Helmut говорит
Я призываю пешеходов носить каски...
И требование лицензии на оружие для водителей!