Новости о продукте: С помощью новой технологии WASO Leeze представляет новое поколение колес. Инновационная форма обода должна обеспечить лучшую аэродинамику, жесткость и малый вес.
После семи лет опыта в производстве колес пришло время для чего-то нового в Leeze. После 12-месячного этапа разработки теперь представлена новая линейка колес Leeze. Особенность: Совершенно новая технология WASO.
Новая линейка продуктов Leeze с технологией WASO
С новой «технологией WASO» Leeze представляет новое поколение колес с собственной инновационной формой обода. Все, конечно, сделано в Германии. Эта технология должна стать важной вехой в семилетней истории компании. Цель разработки состояла в том, чтобы оптимизировать каждую колесную пару для ее предполагаемого использования с точки зрения веса, аэродинамики и жесткости.
Эта новая технология называется Weight Aero Stiffness Optimized (WASO). Вместе с Эриком Хелтером, настоящим именем в области инженеров-аэродинамиков, компания из Мюнстерланда делает следующий шаг. Основное внимание уделяется цифровым расчетам и испытаниям, и проводится лишь несколько необходимых испытаний в аэродинамической трубе.
«Благодаря цифровому анализу профили обода можно тестировать намного эффективнее и, прежде всего, не менее надежно для наиболее важных переменных. Ни одно испытание в аэродинамической трубе не может эффективно отобразить эти разнообразные переменные», — говорит Фрэнк Декер, который управляет бизнесом в Leeze вместе со своим компаньоном Флорианом Оттерполем.
Благодаря новым, известным партнерам обода ROAD и DISC, а также втулки DISC и MTB теперь могут производиться в Германии, поэтому с 2019 года большая часть продукции будет производиться в Германии. Благодаря более короткому и прямому общению, а также высочайшим стандартам производства, производство и дальнейшая разработка теперь могут выполняться быстрее и еще точнее в соответствии со строгими требованиями качества Leeze.
«В прошлом году мы потратили время, чтобы спланировать расширение и согласование нашего нового портфеля продуктов и, в конечном счете, Leeze. Мы очень гордимся результатом», — Флориан Оттерполь.
Но была доработана не только форма колесных дисков, но и тормозные колодки.
Основное внимание уделялось надежному торможению и идеальной дозировке на сухом, но, прежде всего, на мокром покрытии. Таким образом, канавки в тормозных колодках способны максимально быстро отводить грязь и влагу с тормозной поверхности. Благодаря увеличенной на 37 % поверхности контакта можно значительно снизить температуру тормоза и лучше дозировать тормозную мощность.
В дополнение к классическим моделям ROAD и DISC WASO CC 35, CC 58 и CC 78, Leeze в этом сезоне уделяет особое внимание кроссовым и MTB моделям. WASO становится WSTO и означает оптимизированную по весу жесткость шины. Фокус аэродинамики смещен на оптимальное соответствие шины области применения. В дополнение к CC 30 CX DISC WSTO в качестве нового варианта для кросса и гравия, CH 25 MTB WSTO в виде карбонового варианта MTB и его алюминиевого аналога AH 25 MTB WSTO. Дальнейшее развитие текущего AC 25 Disc произойдет ближе к концу года.
Leeze WASO — особенности:
вес
Наилучший возможный вес достигается благодаря чрезвычайно легким, идеально подобранным компонентам. Самый плоский вариант ROAD начинается с веса менее 1200 г.
аэродинамика
Множество различных испытаний в аэродинамической трубе быстро приводят к резкому росту затрат на разработку новых колес. По этой причине основное внимание было уделено цифровому анализу, чтобы получить прочную и надежную основу для будущей разработки обода. Затем были проведены важные испытания в аэродинамической трубе для проверки результатов цифрового CFD-анализа.
неподвижность
Основываясь на тщательном анализе методом конечных элементов, новые колеса Leeze демонстрируют очень высокий уровень жесткости, несмотря на чрезвычайно малый вес. Ориентация волокон, объемное содержание волокон (соотношение волокон и смолы) и количество волокон могут быть не только точно заданы заранее, но и так же точно реализованы с помощью процесса плетения. Наиболее часто используемый рисунок спиц 2:1 с удвоенным количеством спиц на стороне привода заднего колеса обеспечивает беспрецедентную передачу мощности.
Оставить комментарий