E-Performance: Bafang, один из ведущих азиатских производителей компонентов для электромобильности и полных систем электропривода, представил на 28-й Китайской международной выставке компактный двигатель со средним расположением для электровелосипедов, электрогравийных велосипедов и электровелокроссов. Велосипедная ярмарка в Шанхае. Может быть, электронный гоночный велосипед скоро станет новой тенденцией в велоиндустрии?!
Несколько лет назад идея гоночного велосипеда pedelec была бы почти немыслимой, и многие велосипедисты были просто шокированы этой идеей. Слишком большие, слишком громоздкие, слишком тяжелые... Но затем появились новые категории велосипедов, в том числе гравийные велосипеды, на которых ездят на более низких скоростях и по холмистой местности. Даже любители гоночных велосипедов стареют, и иногда возраст приносит с собой немного веса. Так почему бы не выбрать велосипед, который позволит вам не отставать от друзей в поездке в горы?
Предыдущие попытки оснастить электрические шоссейные велосипеды обычными средними двигателями, казалось, удовлетворили опасения любителей велосипедного спорта. Но теперь, когда электровелосипед достиг почти каждой ниши, и потребители, и промышленность хотят взломать этот последний бастион. И с правильной технологией электронный гоночный велосипед и все его варианты могут стать следующей большой тенденцией после электронного горного велосипеда.
Bafang M800 Mini Mid Drive System - сверхкомпактный средний привод
Для производителей, разрабатывающих велосипеды в стиле E-Road (включая гравийные велосипеды и концепции велокросса), форм-фактор этого нового компактного двигателя открывает совершенно новые возможности дизайна. Ключевым фактором является функциональность - в сочетании с плавной работой без трения, управляемой
от двух датчиков крутящего момента и скорости. Двигатель поддерживает одинарную и двойную звезду (размер звезды 44 зуб. или 34/50 зуб.). Хотя ее можно легко отрегулировать до предельных значений ЕС с максимальным значением 25 км/ч, система также подходит для быстрых электромобилей с возможной максимальной скоростью 32 км/ч (США) или 45 км/ч. Одним из основных преимуществ нового привода является его малый вес, менее 2,3 кг. Он предлагает номинальную мощность 200 Вт и максимальный крутящий момент 55 Нм. Электроника и аккумулятор inTube на 200 Втч весят еще два килограмма. Это означает, что общий вес системы составляет менее 4,4 кг, включая дисплей и блок управления. Помощь педалей имеет пять уровней, управляемых одним или двумя небольшими переключателями, которые можно разместить на руле по отдельности. 2,2-дюймовый цветной TFT-дисплей предлагает до 10 предустановок. Поскольку вы можете очень быстро превысить максимально поддерживаемую скорость в 25 км/ч на велосипеде e-racing, привод был настроен для оптимальной работы при старте и ускорении, а также для коротких спринтов и крутых подъемов. Между тем, для США и других регионов ограничение скорости может быть установлено на уровне 32 км/ч или 45 км/ч.
Где бы ни был соответствующий предел поддержки - самое главное, что при достижении предела привод переключается на работу почти без сопротивления. Это означает, что мощность педалирования водителя не снижается за пределами предельной скорости. Обычно это происходит, когда гонщики крутят педали со скоростью от 25 до 30 секунд. Аккумулятор емкостью 200 Втч поначалу звучит мало. Однако, поскольку энергия расходуется только в пределах поддержки на подъемах, а также при трогании с места или ускорении, этой емкости аккумулятора вполне достаточно и для дальних поездок (до 150 км и более). Таким образом, есть веские аргументы в пользу установки небольшого мотора на шоссейный велосипед. Это имеет смысл, если вы хотите взбираться на холмы на более высоких скоростях, развивать большее ускорение или поддерживать частоту сердечных сокращений ниже «красной зоны». И, как и в случае со всеми электрическими велосипедами, это дает прекрасную возможность как обученным, так и менее подготовленным гонщикам совершать поездки вместе в одном темпе. Этот подход также четко описывает концепцию, которой придерживаются производители Bafang и электронных шоссейных велосипедов: поддержка двигателя предназначена только для более длинных или крутых подъемов и меньше для постоянной поддержки, как при «нормальной» езде.
разработан. Может скоро новый тренд в велоиндустрии?!
Оставить комментарий