История сборки велосипеда: Наконец-то он здесь - наш хардтейл Giant XTC Advanced 29 XC готов. За последние несколько недель они представили отдельные компоненты конструкции, теперь готовый байк подвергается испытаниям.
Giant XTC Advanced 29: сборка и настройка
За последние несколько недель мы представили отдельные компоненты нашей истории сборки велосипеда вокруг рамы Giant XTC Advanced 29. Но прежде чем мы, наконец, подойдем к готовому велосипеду и отчету о поездке, мы хотели бы сказать пару слов о сборке и настройке. Это не первый случай, когда теоретическое сочетание компонентов не соответствует ожидаемому на практике.
Итак, что же мы заметили при сборке? Ну, во-первых, у нас были некоторые проблемы с задней сквозной осью на раме Giant. Это можно было вкручивать и выкручивать только с большим упором и неловким чувством. При ближайшем рассмотрении мы обнаружили, что причиной являются регулируемые дропауты рамы: если они находятся не в одном и том же положении, ось слегка искривлена в заднем треугольнике, и возникают упомянутые проблемы. Самым простым решением было немного ослабить винты дропаута, вкрутить ось, а затем снова затянуть дропаут.
С другой стороны, прокладка линий и кабелей внутри рамы оказалась исключительно удачной. В прошлом мне приходилось бороться с рамами, которые были довольно неоптимальны по конструкции — с другой стороны, с Гигантом их укладка занимала лишь немного больше времени, чем с традиционным креплением к внешней стороне рамы. Проемы большие, дорожки от входа до выхода прямые и прямые. Если перед укладкой обернуть кабели в прилагаемые пенопластовые трубки, после них гарантированно не будет раздражающего дребезжания.
Прежде чем мы займемся групсетом, тормозами и амортизационной вилкой, настала очередь колес и шин. Mavic Crossmax Pro Carbon поставляется с шинами Onza Svelt — разумеется, бескамерными. Соответствующие клапана идут в комплекте с колесами, а по герметику мы даже можем выбирать между Mavic и Onza — ради интереса мы использовали оба, один сзади, один спереди. Установить шины было очень просто — даже слишком просто, поскольку наш опыт показал, что узкие шины работают немного лучше, чем бескамерные. Но, как оказалось, шины Onza являются заметным исключением. Даже с напольным насосом их можно было без проблем запечатать и надежно зафиксировать в карбоновых ободах без крючков. Вот как это должно быть!
Установка амортизационной вилки и рулевой колонки прошла очень гладко. То же самое можно сказать и о групсете SRAM XX1 Eagle: у тех, кто уже установил шестерню, и здесь не будет проблем, тем более что передний переключатель все равно отсутствует. Прилагаемый пластиковый шаблон полезен, так как он помогает правильно установить B-Screw, который определяет расстояние между верхним отклоняющим роликом и кассетой. Впрочем, даже новичкам не придется раздвигать ноги перед сборкой, потому что очень хорошее видео-руководство от SRAM также шаг за шагом проводит новичков по сборке.
У многих байкеров, даже у опытных механиков, возникают опасения и проблемы, когда дело доходит до установки гидравлических дисковых тормозов. Тщательная регулировка и вентиляция являются предпосылками для надежной и долговременной удовлетворительной работы. Из-за внутренней разводки линий на Giant линии в любом случае должны быть отсоединены от энкодеров во время сборки. В то же время мы также можем укоротить линии напрямую. Очень приятно: оливка и булавка Хоуп многоразовые. Однако, если вам это неудобно, вы также можете использовать новые отдельные детали, поставляемые с тормозами. Прокачка тормозов на Hope не такая элегантная, как, например, на нынешних тормозах Shimano - расширительный бачок должен быть полностью открыт и заполнен DOT во время процедуры. Однако в целом тормоза Hope очень добродушны, когда дело доходит до прокачки, и всего через несколько минут весь воздух выходит из системы.
Давайте на мгновение остановимся на Хоуп: подседельный штырь тоже из Барнольдсвика. Обработка отличная, сетка на головке седла очень помогает при выравнивании. Однако сборка самого седла требует некоторого терпения.После ослабления зажимного винта обе зажимные пластины крутятся независимо друг от друга, и из-за тонкого храповика вам придется приложить определенную ловкость, чтобы зафиксировать обе. в том же положении.
Giant XTC Advanced 29: готовый байк
Через несколько часов наш Giant XTC Advanced Crosscountry Hardtail собран и готов к первой тестовой и корректировочной поездке без каких-либо серьезных проблем. Теперь без педалей мы получаем (примерно 80 мл герметика на шину) конечный вес в приличных 9.430 г. С учетом немного более тяжелой рамы (около 1.700 г) это отличный результат, которым мы очень довольны и который, безусловно, даст любителям легкой конструкции немного возможностей для улучшения (точнее, чуть ниже).
Геометрия Giant XTC Advanced 29
Геометрия Giant XTC Advanced
XS | S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 350 | 390 | 440 | 490 | 520 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 555 | 575 | 595 | 615 | 640 |
Головная труба (в мм) | 95 | 95 | 100 | 110 | 120 |
цепь (в мм) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Колесная база (в мм) | 1053 | 1073 | 1088 | 1109 | 1134 |
Угол поворота (в °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Угол сиденья (в °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Вылет (мм) | 383 | 403 | 416 | 433 | 455 |
Стеки (мм) | 580 | 580 | 585 | 594 | 604 |
Giant XTC Advanced 29: отчет о поездке
Любой, кто когда-либо собирал велосипед, знает, как волнительны первые метры на только что собранном велосипеде. Даже после бесчисленных сборок я все еще чувствую то же самое. Однако, прежде чем вы сможете подвергнуть байк его первому настоящему испытанию на выносливость, волей-неволей необходимо найти некоторые настройки. Помимо правильной настройки амортизационной вилки, это также включает в себя точную настройку передач, положения седла и, конечно же, кокпит.
Первая базовая установка FOX 32 была найдена на удивление быстро. Предлагаемое давление воздуха для моего веса было почти идеальным, давая мне небольшой прогиб чуть менее 20%. Сжатие и отскок изначально были настроены консервативно и оборонительно, но после первых поездок по трассе мы и здесь остались довольны. Мы расположили седло немного дальше вперед, чем обычно, чтобы противодействовать несколько слабому углу сиденья рамы Giant, что, как мы обнаружили, имело место.
Для кокпита мы выбрали низкую установку с отрицательно установленным выносом и всего 5-миллиметровой прокладкой под ним. Это приводит к значительному приподнятию седла и спортивной растянутой посадке, из которой вы можете сильно давить на педали. Относительно короткая верхняя труба придает всему происходящему некоторую перспективу — несмотря на низкую кабину, вы не полностью горизонтально сидите на байке, и после нескольких часов в седле вы все еще можете хорошо справляться. Giant также немного удобнее благодаря относительно короткой верхней трубе, которая также облегчает посадку.
Первые впечатления от вождения по асфальту и гравию умеют радовать: Прежде всего, двигатель доставляет массу удовольствия. Конечно, здесь играют роль разные вещи — помимо небольшого общего веса свою роль играют также колеса и шины. Радует и управляемость рамы — даже при мужественном старте при педалировании из седла заметного прогиба нет.
SRAM XX1 Eagle выполняет свою работу надежно, как это характерно для SRAM, чрезвычайно эффективна в работе и даже при педалировании назад цепь не скатывается на следующую меньшую звездочку. В зависимости от настройки у 11-ступенчатого предшественника все еще были свои проблемы. Тормоза Hope X2 поначалу немного менее убедительны: несмотря на 180-миллиметровый диск спереди, удовлетворительная мощность торможения может быть достигнута только с большим упором, но, конечно же: новые колодки требуют времени. Тем, кто любит кататься без перчаток, также придется привыкнуть к перфорированным тормозным рычагам, которые имеют хорошее сцепление, но могут неприятно натирать пальцы на более длинных спусках.
В реальных условиях прежде всего вилка подвески и шины должны доказать свою ценность. FOX 32 Float Factory более чем оправдывает свою превосходную репутацию. После нескольких коротких установочных поездок были найдены настройки отскока и сжатия, и вилка легко справлялась с более грубыми ударами с довольным хлюпом. Несмотря на очень малый вес, у нас никогда не было ни малейших проблем с жесткостью – честно говоря, поначалу мы немного волновались, в том числе и потому, что я не легковес, чуть более 80 кг. Три степени сжатия хорошо заметны, и мы влюбились в универсальную настройку Medium, которая достаточно жесткая для лесного шоссе, но при этом имеет достаточно резервов для легких троп. Если становится очень тяжело, вы можете полностью открыть его, более длинные подъемы можно преодолевать с помощью блокировки без потери мощности спереди. Регулировка на короне вилки работает отлично, а также быстро во время езды - здесь мы предпочитаем аккуратную кабину пульту дистанционного управления.
Шины Onza Svelt открыли свет и тень: очень низкое сопротивление качению доставляет массу удовольствия, а на сухой и твердой поверхности швейцарские шины не испытывают никаких проблем даже на бездорожье. Однако, если земля становится глубже и может быть немного жирной, влажной или даже мокрой, у них возникают проблемы. Тем не менее, это нормально, что легкие шины XC здесь достигают своего предела, и это также относится к конкурентам. Тем не менее, это становится проблематичным, когда плоские центральные выступы отвечают исключительно за сцепление: например, в плоских, медленных поворотах, где наклон недостаточен для того, чтобы ярко выраженные плечевые выступы играли в полную силу. Здесь шина быстро теряет контакт, особенно спереди, и хотя часто ее еще можно поймать при смелом повороте, она все равно вызывает тот или иной момент удара. По этой причине мы заменили бы Svelt на немного более мощный Canis от той же компании, например, во влажных условиях на фронте.
Рама убедила совершенно ненавязчивыми характеристиками в положительном смысле: без треска, скрипа, дребезжания или скрипа, жесткой при разгоне, но все же не жесткой на бездорожье. Особенно в сочетании с карбоновой стойкой Hope в результате получается удобная комбинация сзади, которая не нагружает ягодицы и спину и доставляет массу удовольствия.
Столь же незаметны были благородные колеса Mavic: французские карбоновые диски не показали недостатков. Бескамерная комбинация с шинами Onza отлично работает и остается герметичной в течение длительного времени. Проблем с отрыжкой не было вообще, даже при неблагоприятных ударах, хотя иногда мы работали при довольно низком давлении около 2 бар. Для любителей свободного звука: хаб Mavic имеет насыщенный звук, его слышно в лесу, но он не раздражает и далек от фонового шума роя пчел Tune, Chris King или Industry 9.
Наблюдения после нескольких недель тестирования
После нескольких недель многочисленных тест-драйвов на разной местности, при ярком солнце и проливном дожде первоначальные впечатления в основном подтвердились, но были замечены некоторые мелочи. С одной стороны, схема XX1 Eagle несколько раз требовала доводки. Тем не менее, нужно сказать, что я очень чувствителен, когда дело доходит до четкого переключения передач, и даже спорадические, легкие щелчки недопустимы. Тем не менее, несколько раз отрегулировав натяжение троса, я нашел правильную настройку, но новые шестерни SRAM, похоже, довольно чутко реагируют на изменения здесь.
Проблемы с торможением полностью разрешились сами собой: после довольно продолжительной фазы торможения Hope Stopper наконец добился удовлетворительных характеристик торможения, которых достаточно для предполагаемого использования в области кросс-кантри. Управляемость отличная и нет проблем с сильным замиранием даже при более длительном торможении.
После почти 500 км пробега в подшипниках тоже появился люфт. Это можно довольно быстро исправить с помощью прилагаемой шпонки подшипника, и поэтому это не особенно трагично, даже если, на наш взгляд, это произошло немного раньше в жизненном цикле. С другой стороны, у нас не было проблем с боковыми ударами или неравномерным натяжением спиц, наоборот: обода из углеродного волокна также справились с несколькими проколами без видимых повреждений.
Рама подтвердила наше первое впечатление даже после нескольких километров и обилия грязи: ни треска, ни скрипа, ни дребезжания! К сожалению, это нельзя считать само собой разумеющимся, и поэтому тем более отрадно, что здесь еще царит полный мир.
Giant XTC Advanced 29: Заключение
Итак, довольны ли мы конечным результатом нашей истории сборки велосипеда? Окончательный! Giant XTC Advanced 29 быстр, легок, надежен и достаточно сбалансирован, чтобы отлично показать себя как на гоночной трассе, так и в туре выходного дня. Нет никаких решений, о которых мы сожалели бы впоследствии или поступили бы по-другому — даже незначительные проблемы, которые у нас были, такие как слегка скользкая передняя шина, находятся в области «дело вкуса».
В общем, собирать его самому очень весело, и в конце концов у вас есть велосипед, который определенно уникален. Выбор и окончательная сборка могут быть легко осуществлены велосипедистами, увлекающимися велосипедами, а также, прежде всего, с помощью Интернета.
Мы надеемся, что вы получили удовольствие от создания Giant XTC Advanced 29.
Мануэль говорит
хорошая история сборки,
однако, как фанат Giant, я очень разочарован весом рамы.
Я сам езжу на предшественнике XTC Advanced 29er, и мотоцикл находится в моей сборке.
с 2×11 XTR, алюминиевой колесной парой и установленными педалями XTR весит чуть менее 9 кг!