Новый BMC Teammachine может многое предложить: дизайн создан на суперкомпьютере, чтобы получить велосипед наилучшего качества. Новая форма в сочетании с проверенной швейцарской точностью обеспечивает дополнительную жесткость и комфорт.
BMC Teammachine 2018 модельного года была разработана с использованием так называемой технологии ACE, которая уже использовалась в предшественнике. Своего рода суперкомпьютер рассчитывает бесчисленное количество вариантов кадра на основе заданных параметров, чтобы в конечном итоге получить наилучший возможный результат или модель. Даже самые незначительные изменения, такие как структура углерода или форма, могут оказать существенное влияние на результат.
Лучшие конструкции затем были созданы в качестве прототипов и испытаны в самых жестких условиях, в том числе бывшим гонщиком команды и победителем Тур де Франс Каделом Эвансом, который неоднократно зарекомендовал себя как гонщик-испытатель. В конечном итоге процесс разработки можно значительно ускорить с помощью процесса ACE. Несколько цифр, чтобы дать вам представление о затраченных усилиях: для предшественника BMC Teammachine уже было рассчитано 38 000 вариантов, на этот раз к проекту были добавлены еще 18 000. Четкая цель менеджера по продукции BMC Road Марта Оттена: «Найти способы сделать лучшее лучше».
Помимо внутренних изменений, дальнейшее развитие также хорошо видно визуально. Новый BMC Teammachine выглядит более современно благодаря четким линиям. Особенно в топовой модели SLR01 с электронным переключением передач и дисковыми тормозами: тросы и стропы почти полностью проложены внутри, а полностью интегрированный блок руля и выноса руля придает кабине очень спортивный вид.
Адаптация к различным положениям сиденья упрощается с помощью различных проставок. Его также можно заменить, не открывая гидравлические линии, и, таким образом, обеспечить широкую регулировку различных положений сидения, не разрывая линии.
Рама и вилка частично сконструированы асимметрично, чтобы снизить вес при той же жесткости и отдать должное изменению потока мощности при использовании дисковых тормозов. Тем не менее, по данным BMC, рама нынешнего BMC Teammachine на 25 грамм тяжелее, чем у его предшественника (от 815 до 790 грамм в RH 54, SLR01). Тем не менее, вес полностью интегрированного дискового колеса просто впечатляет. Рамная версия с ободными тормозами такая же тяжелая, за исключением нескольких граммов. И здесь причиной является максимально возможная системная интеграция и использование разъемов Directmount для ободных тормозов.
Еще одной новинкой является оптимизированный подседельный штырь D-образной формы, который в сочетании со встроенным подседельным зажимом и нижними перьями сиденья должен обеспечивать высокий уровень комфорта. По жесткости рулевой головки обещают достичь уровня старой BMC Teammachine, по жесткости каретки производитель заявляет плюс 10 процентов.
Оставить комментарий