Тест: прошло много времени, прежде чем Quarq ShockWiz, которого с нетерпением ждали многие горные байкеры, поступил в продажу. Гаджет подвески, наконец, был доступен в течение нескольких недель. Сможет ли маленький черный ящик оправдать большие надежды? Действительно ли настройка вилки и амортизатора через смартфон работает так, как обещают изобретатели? Мы внимательно рассмотрели ShockWiz, который стоит почти 420 евро.
Прошло почти два года с тех пор, как небольшая австралийская компания по настройке подвески впервые попала в заголовки новостей с ShockWiz. В то время Kickstarter искал сторонников того, что изобретатели считали почти революционным инструментом для амбициозных горных байкеров. Потому что, независимо от того, полностью это или хардтейл, едва ли какая-либо настройка мотоцикла оказывает большее влияние на управляемость, чем правильная настройка шасси, то есть амортизатора и амортизационной вилки. Гигант по производству компонентов SRAM и его дочерняя компания Quarq, купившая технологию у двух австралийцев, также признали потенциал ShockWiz.
Многое произошло в области шасси MTB за последние несколько лет: системы стали более совершенными, производительность лучше, а возможности настройки более разнообразными. Современная вилка с пневматической подвеской полна сложных технологий и с технической точки зрения представляет собой богемную деревню для большинства ее пользователей. Высокоскоростное сжатие, отскок, объемная прокладка, шлюз - это лишь некоторые из терминов, с которыми вам придется иметь дело, если вы хотите найти оптимальную настройку для своей собственной подвески - это те случаи, когда вы просто устанавливаете давление воздуха на свое тело. вес и получить собирается.
Теперь многие могут подумать: «Для этого у меня есть свой дилер» — это отчасти правда, потому что хорошо обученный дилер может помочь с правильной настройкой подвески, но вряд ли вы найдете что-то большее, чем надежную базовую настройку. Причина проста: все гонщики разные, каждая посадка отличается, каждый стиль катания отличается, и у всех разные предпочтения в отношении любимых трасс. Однако все эти факторы оказывают существенное влияние на правильную настройку шасси. Так что, если вы хотели найти для себя идеальный сеттинг, вы не могли не заняться этой сложной темой самостоятельно — по крайней мере, до сих пор.
Именно здесь в игру вступает ShockWiz. Небольшая коробка соединена с воздушной камерой пружинного элемента, откалибрована и сразу же собирает данные о работе вилки или амортизатора при каждой поездке. При взаимодействии с приложением для смартфона, которое получает доступ к ShockWiz через Bluetooth, собранные данные анализируются и интерпретируются. Вилка болтается? Удар слишком сильный? Вы спешите через Federwerg? Приложение дает ответы на эти вопросы, а также дает советы о том, как справиться с любыми проблемами. Мы тщательно тестировали Quarq ShockWiz на различных элементах подвески в течение нескольких недель.
Quarq ShockWiz: сборка и настройка
Однако прежде чем приступить к анализу шасси, сначала необходимо установить маленькую коробку и отрегулировать ее по отношению к пружинному элементу. В комплект поставки входит все необходимое для сборки. Во-первых, небольшая пластиковая коробочка упакована в своего рода резиновый кожух. Это не только защищает сам ShockWiz, но и элементы подвески во время езды. Затем воздушная камера соединяется с одним из двух прилагаемых шлангов. И последнее, но не менее важное: сам ShockWiz крепится к короне вилки или амортизатору с помощью кабельных стяжек. На этом собственно сборка завершена.
Далее идет калибровка; это должно быть выполнено для каждого пружинного элемента после сборки и занимает не более пяти минут. Действительно чрезвычайно успешное приложение, доступное для Android и iOS, поддерживает вас на отдельных этапах работы. Мастер настройки не только дает инструкции о том, что делать, но и непосредственно проверяет, правильно ли был выполнен соответствующий шаг работы. Во-первых, воздух должен быть полностью сдут через второй воздушный клапан на ShockWiz, и после нескольких сжатий и растяжек вы можете снова создать давление в вилке или амортизаторе, и вы готовы к работе.
Еще несколько слов о совместимости: ShockWiz работает со всеми элементами пневматической пружины с непрерывной принудительной воздушной камерой, независимо от хода пружины. Так что переход с SID на Boxxer не проблема. Логически, вилки и амортизаторы с катушкой не могут быть настроены, как и вилки с отдельными положительными камерами: это относится, например, к AWK, Manitous IRT и Ramp Control от MRP. Вилки с регулируемым ходом — сложная тема; Например, вилки FOX с системой Talas работают с ShockWiz до тех пор, пока вы не меняете ход, владельцам вилок Rock Shox Dual Position Air (DPA) приходится обходиться без ShockWiz.
Quarq ShockWiz: Приложение
Итак, оборудование «готово к поездке» — теперь вам нужно немного поработать с приложением перед первой поездкой. Как уже упоминалось, это доступно как для Android, так и для iOS и, конечно же, бесплатно. Визуальная презентация чрезвычайно успешна, и теперь приложение полностью доступно на немецком языке. Стартовый экран понятен и предоставляет информацию о давлении воздуха, провисании, уровне заряда батареи и состоянии калибровки. Вы также можете выбрать «тип голосования». Здесь приложение предлагает четыре профиля, к которым позже будут привязаны советы по правильной настройке.
Четыре типа голосования
Эффективный: Чисто ориентирован на эффективность педалирования. С эффективное колесо меньше прогибается, а движения пружины, вызванные усилиями педали, подавляются. эффективное обеспечивает максимально жесткую настройку подвески.
Сбалансированный: Средняя настройка, представляющая собой компромисс между сцеплением, комфортом и эффективностью педалирования. Сбалансированный — это тип голосования ShockWiz по умолчанию.
Спортлич: Ähnlich wie Сбалансированный, но немного более динамичное управление для большего удовольствия от вождения.
Агрессивный: Разработаны для комфортного и активного вождения, при котором пружинящие движения, вызванные усилиями на педали, не мешают. С Агрессивный вы используете весь ход подвески и получаете самую мягкую настройку подвески.
Если вы выберете новый тип голосования во время использования, все собранные данные будут удалены, и вам «придется» начать отслеживание заново. Три другие вкладки — предложения, диагностика и статистика — заполняются данными только после продолжительного тест-драйва. Дополнительная информация почти ко всем терминам, советы и предложения приятны: таким образом, даже новички в шасси могут довольно быстро сориентироваться, даже если вам все еще нужно немного разобраться в этом вопросе.
Quarq ShockWiz: практический тест
Как упоминалось в начале, мы тестировали ShockWiz на различных пружинных элементах в течение нескольких недель. Помимо Monarch+ и Pike от Rock Shox, помощник по настройке также должен был проявить себя на «иностранной» вилке от DT Swiss. Перейдем сразу к делу: ShockWiz без проблем работал на всех протестированных вилках и амортизаторах и никогда не вызывал никаких проблем.
В большинстве случаев мы тестировали ShockWiz на Isartrails на юге Мюнхена и пытались преодолеть самую разнообразную местность: от сложных подъемов до спотыкающихся проходов, плавных троп, каменных полей, кикеров и дропов. Между прочим, когда вы используете ShockWiz, вам не обязательно всегда иметь при себе смартфон; данные собираются во внутренней памяти, а затем оцениваются при следующем подключении к смартфону. Тем не менее, имеет смысл подключить свой мобильный телефон, когда вы находитесь вне дома с ShockWiz, чтобы выполнить непосредственную настройку и, таким образом, приблизиться к оптимальной настройке во время поездки.
Но как это все работает в деталях? Если вы подключите свой смартфон к ShockWiz после нескольких пробежек, значение настройки на стартовой странице покажет, насколько хорошо уже настроен соответствующий элемент подвески. Значение «надежность» также важно; Если устройство еще не собрало достаточно данных, диагностика и подсказки могут отклоняться от оптимального значения. Но это еще не все: приложение также дает рекомендации относительно того, какой тип местности следует проехать дальше, чтобы иметь возможность собирать необходимые данные. Наши тестовые заезды показали, что для обеспечения надежности ShockWiz требуется несколько разных трасс. Это также показывает, что собирается и оценивается большой объем данных.
Тогда дело за делом. Но прежде чем мы перейдем непосредственно к советам по настройке, несколько слов о двух вкладках «Диагностика» и «Статистика». Здесь вы можете найти информацию о том, в каких областях вилка или амортизатор все еще вызывают проблемы, а в каких нет. Вилка выходит из строя? Демпфер не болтается? Колесо качается при быстрых ударах? Кроме того, вы даже получаете информацию о среднем провисании, о том, как долго вы находитесь в воздухе во время прыжка и как часто пружинный элемент прогибается. Все достаточно интересно.
Но теперь мы, наконец, подошли к советам и предложениям: здесь ShockWiz знает шесть параметров настройки:
- Давление воздуха
- прогрессия
- отскок
- сжатие HS
- LS-сжатие
- сопротивление пробоя
Теперь приложение дает рекомендации для каждого параметра настройки; В дальнейшем крайне важно, чтобы вы работали с этим списком именно в таком порядке сверху вниз. Однако после внесения изменений необходимо запустить новый сеанс, т. е. предыдущие данные удаляются, и вы начинаете заново. В зависимости от того, сколько настроек вы хотите изменить, настройка может занять несколько часов или дней.
Не все вилки и амортизаторы позволяют влиять на все факторы: например, в случае нашей вилки DT Swiss OPM ODL нет отдельной настройки сжатия HS и LS. В этом случае Quarq рекомендует игнорировать соответствующее предложение. На будущее хотелось бы, чтобы в приложении была возможность указать параметры регулировки элемента подвески. В целом, использование приложения интуитивно понятно, небольшие тексты справки облегчают начало работы для начинающих. Однако любой, кто еще вообще не имел дела с шасси, может быстро запутаться. Определенная готовность разобраться с темой также важна при использовании ShockWiz.
Но теперь к решающему вопросу: какая польза от анализа ShockWiz? Приносят ли советы желаемый результат? Поначалу мы были очень довольны и почувствовали себя уверенными в нашей байкерской гордости, когда ShockWiz нашел очень мало ошибок в настройке, обнаруженной во время длительных сессий. Нам все еще было любопытно, насколько воспроизводимы результаты, поэтому мы проверили их: мы записали все наши настройки, а затем крутили все мыслимые элементы управления как сумасшедшие; Отскок как можно быстрее, уровень сжатия слишком низкий, давление воздуха слишком низкое. Мы представили ShockWiz проблему плохо отрегулированной амортизационной вилки. После этого мы продолжили движение по тем же тропам и рабски следовали подсказкам приложения, пока все органы управления не оказались в зеленой зоне. Мы выдержали эту пытку настройкой в общей сложности три раза и, конечно же, отметили настройки, которые мы нашли после каждого запуска.
Результат нашего небольшого полевого теста был замечательным и, по общему признанию, неплохим сюрпризом: окончательная установка была одинаковой во всех трех тестах, за исключением нескольких крошечных отклонений. Отличия от нашей собственной стартовой установки были немного больше, но ни в коем случае не огромные, и, несмотря на гордость байкеров, мы чувствовали, что вилка работает лучше с рекомендованными настройками ShockWiz. На простом языке это означает: Доводку амортизационной вилки, которая заняла несколько дней с помощью ShockWiz, мы могли найти за один день. Довольно впечатляющий.
Однако нас мучил один вопрос: как Quarq ShockWiz справляется с разными условиями и трассами? Чтобы определить это, мы выбрали три очень разных участка тропы; плавная, в основном плоская трасса с несколькими корневыми зонами, несколькими кикерами и короткими встречными подъемами, более техничная, заблокированная и крутая трасса с несколькими обрывами и плавная трасса для спуска, где вы действительно можете позволить себе разорвать. Каждый тестовый круг также включал короткий подъем в гору, чтобы вернуться к началу трассы. Мы начали новую сессию и шли по следу, пока наше приложение не показало надежность не менее 90%, прежде чем вносить какие-либо изменения.
Здесь мы получили несколько очень разных рекомендуемых настроек, в зависимости от типа трассы. С одной стороны, это логично, так как требования к вилке (или амортизатору) меняются в зависимости от местности. Тем не менее, мы считаем, что отображение надежности приложения несколько вводит в заблуждение, поскольку оно предполагает, что рекомендации — по крайней мере, по большей части — не зависят от типа местности. Различные результаты сами по себе не являются предметом критики, но вы должны помнить об этом при использовании ShockWiz. Если вы хотите найти наилучшую универсальную настройку, вы должны проехать как можно больше разных трасс, независимо от отображения надежности в приложении, и внести соответствующие корректировки. Этот факт может быть положительным для тех, кто хочет идеально настроить свое шасси для конкретной трассы или трассы. Особенно в гонках это может быть интересно как для одного, так и для другого.
Мы еще не говорили о пресловутом слоне на тропе: ShockWiz довольно дорогой, его рекомендованная розничная цена составляет 419 евро, тем более что большинство байкеров вряд ли захотят менять настройки подвески каждую неделю. Покупка имеет смысл, прежде всего, в группе, в клубе/команде, в магазине велосипедов или в прокате. Таким образом, вы можете разделить высокие затраты на приобретение и при этом пользоваться неоспоримыми преимуществами ShockWiz.
Давид говорит
«На будущее хотелось бы, чтобы в приложении была возможность указать параметры настройки элемента подвески. "
Эта опция уже существовала тогда, если вы перейдете к «Редактировать», вы можете отменить выбор соответствующей опции настройки. Посмотрите еще раз здесь: https://m.youtube.com/watch?v=U1R4tuzmIyQ