Рынок: Canyon Endurace CF SLX производитель из Кобленца представляет свою последнюю модель на выносливость. Он унаследовал некоторые технологии от своего гоночного аналога Ultimate CF SLX, а также получил совершенно новую аэродинамическую кабину.
Canyon Endurace CF SLX – Геометрия: тонкая линия
Геометрия так называемых эндуренсбайков — это всегда тонкая грань: с одной стороны, она должна быть значительно комфортнее, чем у гоночных собратьев, но в то же время байк не должен терять своего спортивного характера. Чтобы удовлетворить потребности Roleure, а также тех, кто любит быть немного более агрессивным и спортивным, разработчики и тестировщики Canyon внесли несколько тонких настроек, чтобы добиться гармоничной геометрии рамы, которая понравится как можно большему количеству людей. разный водитель встречается.
размер кадра | 2XS | XS | S | M | L | XL | 2XL |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Длина подседельной трубы (мм) | 432 | 462 | 492 | 522 | 552 | 582 | 612 |
Длина верхней трубы (мм) | 511 | 527 | 541 | 563 | 568 | 592 | 607 |
Длина головной трубы (мм) | 98 | 115 | 139 | 158 | 184 | 206 | 225 |
Угол поворота (°) | 69.2 | 71 | 72 | 73 | 73 | 73.25 | 73.25 |
Угол сиденья (°) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Длина цепи (мм) | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 |
Колесная база (мм) | 980 | 982 | 988 | 990 | 1006 | 1028 | 1043 |
Стеки (мм) | 510 | 532 | 567 | 578 | 604 | 625 | 644 |
Вылет (мм) | 360 | 370 | 376 | 382 | 389 | 407 | 417 |
STR | 1.42 | 1.44 | 1.48 | 1.52 | 1.55 | 1.54 | 1.55 |
длина штока (мм) | 80 | 80 | 90 | 100 | 110 | 110 | 120 |
Ширина руля (мм) | 380 | 400 | 400 | 420 | 420 | 440 | 440 |
длина кривошипа (мм) | 165 | 170 | 172.5 | 172.5 | 175 | 175 | 175 |
Если взять за основу очень спортивные размеры рамы нынешнего гоночного велосипеда Ultimate CF SLX, то вылет Canyon Endurace CF SLX уменьшится на 8 мм, а стек вырастет на 10 мм. Результатом является более вертикальное сидячее положение, которое значительно разгружает мышцы, особенно спины и плеч. Это делает Endurace CF SLX значительно более комфортным, особенно в дальних поездках или в плохих дорожных условиях. Для достижения этой цели рулевая колонка, конечно, была удлинена, но вилка и корона вилки также были больше, чтобы добиться целостной общей картины. Также стоит упомянуть нижние перья, которые немного длиннее на 415 мм по сравнению с Ultimate CF SLX — это способствует стабильности на прямой, но за счет маневренности велосипеда.
Canyon Endurace CF SLX — точка контакта с гонщиком: кабина и подседельный штырь
Но геометрия — это только один из строительных блоков на пути к шоссейному велосипеду, который будет максимально комфортным и в то же время спортивным. Не менее важным является демпфирование всей велосипедной системы, поглощение ударов от земли. Цель конструкторов заключалась в том, чтобы эти удары, которые дорога дает колесу при наличии неровностей, выбоин или даже на гравийных дорожках, лишь в минимально возможной степени передавались водителю. Canyon Endurace CF SLX стандартно поставляется с шинами шириной 28 мм, но на раме и вилке также есть место для шин шириной до 33 мм, которые благодаря своему большому объему обладают очень хорошими демпфирующими свойствами. Но при разработке байка особое значение придавалось точкам контакта с гонщиком: сиденье (стойка) и кабина.
Точка контакта 1: подседельный штырь VCLS 2.0
Недавно разработанный подседельный штырь VCLS 2.0 используется во всех конфигурациях Canyon Endurace CF SLX: благодаря конструкции с листовой рессорой карбоновый подседельный штырь обеспечивает большую гибкость, чем большинство других аналогов, доступных на рынке. Проще говоря, подседельный штырь при ударе немного отклоняется назад и поглощает большую часть силы, которая, в свою очередь, не передается ягодицам водителя. Однако для того, чтобы этот принцип работал максимально эффективно, важно, чтобы опора могла «прогибаться» назад на как можно большей площади.
Именно здесь в игру вступает встроенный зажим подседельного штыря, представленный в Ultimate CF SLX: обходясь без обычного зажима на конце подседельной трубы и перемещая его внутрь рамы, вы не только повышаете устойчивость рамы на одна из самых критических точек, но также дает опоре необходимое пространство для наклона назад.
Любой, кого не устраивает смещение стойки на 13 или 25 мм, которая также отклоняется назад во время езды, может быть спокойным: чтобы по-прежнему добиться крутого угла наклона сиденья и, следовательно, хорошей эффективности педалирования, подседельная труба Canyon Endurace CF SLX имеет небольшой «изгиб» — эта «фишка» также помогает современным горным велосипедам достигать высокой эффективности педалирования.
Контактный пункт 2: H31 Ergocockpit
Ситуация для разработчиков в кабине еще сложнее, чем с подседельной стойкой: с одной стороны, она должна быть максимально жесткой и точной в процессе рулевого управления, с другой стороны, удары для водителя едва ли не самые большие. там заметно. Ответ Canyon — новый H31 Ergocockpit, который основан на кабине H11, известной по Aerorad CF SLX. Вынос руля и руль образуют блок из карбона, который не только легче своего аналога из аэробайка, но и обеспечивает значительно больший комфорт благодаря большему вертикальному изгибу.
Canyon Endurance CF SLX — только диск
Как и большинство конкурентов, Canyon полностью полагается на дисковые тормоза в области выносливости с новым Endurace CF SLX: тормозная система идеально соответствует принципу комфорта этой категории - меньше ручных усилий, стабильное торможение и большее чувство безопасности. . Однако дисковые стопоры представляют большую проблему для разработчиков рам, потому что силы, действующие на раму и вилку, непропорционально выше, а также распределяются совершенно по-разному.
Чтобы идеально подготовить мотоцикл для использования с современной тормозной системой, необходимо было отрегулировать карбоновые накладки, чтобы обеспечить необходимый уровень устойчивости в критических областях. Кроме того, как на вилке, так и на заднем треугольнике используются 12-миллиметровые сквозные оси, которые не только повышают жесткость, но и значительно упрощают установку и снятие колес. Несмотря на эти специфичные для диска меры, рама чрезвычайно легкая - 820 граммов для размера M, а вилка также весит всего 325 граммов - это всего на 30 граммов больше, чем у Ultimate CF SLX.
Canyon Endurace CF SLX — аэродинамика: спасибо Ферди
Аэродинамика — это тема, которой часто пренебрегают, когда речь идет о велосипедах на выносливость, но даже на низких скоростях около 15 км/ч сопротивление воздуха является самой большой силой, противодействующей водителю. Вот почему Endurace CF SLX был доработан и здесь. Пожалуй, наибольший вклад в это внесла компания «Ферди» — это манекен для ног, специально разработанный компанией Canyon, который позволяет разработчикам анализировать работу велосипеда в аэродинамической трубе при вращении педалей без (человека) гонщика, который всегда крутит педали должным образом. .
Поэтому они работали над формами труб, не жертвуя жесткостью рамы и не добавляя веса. Прежде всего, были изменены нижняя труба, руль и ножки вилки - именно те точки, которые наиболее подвержены воздействию ветра во время езды. Кстати: дисковые тормоза очень мало влияют на аэродинамику по сравнению с их ободными аналогами. Между прочим, измерения в аэродинамической трубе Canyon показывают, что Endruace CF SLX требуется всего на 1,4 Вт больше, чем дисковому прототипу Ultimate CF SLX — впечатляющее значение для эндуро-байка.
Оставить комментарий