Spectrum: STRAVA уже должен быть известен почти каждому амбициозному спортсмену-любителю. Социальная сеть для спортсменов быстро растет, а набор функций также постоянно увеличивается. Мы встретились с партнером по маркетингу STRAVA Полом Нимейером и поговорили о приложении, веб-сайте, сообществе и о том, как STRAVA может принести пользу всем велосипедистам, в том числе не являющимся членами.
«Мы что-то вроде клуба». — говорит Пол Нимейер, отвечающий за маркетинг в STRAVA. «Можно сказать, спортивный клуб 2.0». С момента своего основания семь лет назад STRAVA превратилась в один из самых важных спортивных порталов в Интернете по всему миру. Каждую неделю добавляется 150.000 XNUMX новых участников (!) - впечатляющие цифры. Секретный рецепт STRAVA, вероятно, заключается в комплексном подходе. «Мы хотим быть социальной сетью для спортсменов, это то, к чему мы стремимся», Павел описывает ориентацию. «Немного похоже на Facebook, Instagram и Co, но для людей, ведущих спортивный и активный образ жизни».
При таком подходе у STRAVA есть уникальное торговое предложение, по крайней мере, в секторе велоспорта, даже если на первый взгляд существует много сопоставимых поставщиков. Однако, в то время как они сосредоточены на отслеживании, STRAVA идет по тонкой грани между приложением для отслеживания и социальной сетью. Говоря о приложении — это точка контакта номер один для участников. Загляните в ленту, чтобы узнать, кто из тренировочной группы уже катался сегодня на велосипеде — это очень мотивирует и вдохновляет. «Мы хотим побудить людей больше выходить из дома и больше заниматься спортом. Больше спорта: это наше видение». — говорит Павел дальше. По моему собственному опыту, большинство из нас, вероятно, могут согласиться: достаточно взглянуть на ленту Strava, и иногда вы чувствуете себя очень ленивым и прыгаете на велосипеде, чтобы проехать круг.
STRAVA может опираться на то, что сейчас представляет собой огромное сообщество, особенно с международной точки зрения, что необходимо для социальной сети. Так что вы также можете позволить себе полностью обойтись без рекламы. Вместо этого они полностью полагаются на сарафанное радио и, похоже, поступают правильно. В последние годы число членов увеличивается втрое каждый год, и эта тенденция растет. STRAVA особенно широко распространен в англоязычных странах — тот факт, что в этой стране зарегистрировано не так много велосипедистов, в первую очередь связан с тем, что до конца 2014 года сайт был доступен только на английском языке.
В последние год или два также появляются профили STRAVA и сегменты профессиональных райдеров. Конечно, это развитие способствовало и до сих пор в значительной степени способствует популярности сервиса. «Интересно, что у нас это не происходит автоматически. Потому что наверняка есть профессионалы, которые регистрируются у нас чуть ли не каждый день или делают свой профиль общедоступным. Функция «Flybys» оказывается настоящей золотой жилой, например, после крупных международных гонок, таких как Милан Сан-Ремо. В результате мы продолжаем открывать для себя новых профессионалов здесь, в команде», болтает Пол из коробки для шитья. «Мы пишем ему или ей и спрашиваем, не против ли они получить значок «Pro» в своем профиле. В знак признательности, конечно же, сверху есть премиум-аккаунт. Это не целевое или платное спонсорство», уточняет Пол.
В прошлом Джон Дегенкольб, Эмануэль Бухманн и Андре Грайпель были особенно активны в STRAVA. В то время как Бухманн был единственным гонщиком, опубликовавшим все этапы Тур де Франс за прошлый год, Андре Грайпель был особенно занят в начале этого сезона и, помимо тренировок, также сообщил о своей победе в Mallorca Challenge онлайн.
Плюсы STRAVA:
Strava Insights: праздник для любителей статистики
В конце каждого года STRAVA Insights предоставляет информацию о спортивных данных, собранных участниками. Такая открытая обработка этих данных была бы немыслима в больших сетях, и специалисты по защите данных, вероятно, забили бы тревогу. Но с одной стороны это конечно анонимные данные, из которых рассчитываются только сводки и средние значения. В каком городе люди больше всего ездят на велосипеде? В каком регионе разматывается больше всего вертикальных метров за тур, где меньше всего? С точки зрения защиты данных такие вопросы безобидны. Кроме того, именно эта прозрачность создает доверие – «Мы очень открыто говорим об этой теме», рассказывает Пол. «В наших правилах защиты данных четко указано, что мы собираем и оцениваем данные». Но, в отличие от Facebook & Co., эти данные не продаются рекламодателю, предложившему самую высокую цену, а используются для того, чтобы вернуть что-то сообществу.
Strava Metro: спасибо сообществу
Этот способ вернуть что-то вашему сообществу СТРАВА Метро. Три сотрудника в Нью-Гемпшире отвечают за сортировку и оценку загружаемых участниками данных. Эти многие тысячи наборов данных затем предоставляются муниципалитетам, городам, сообществам, городским и дорожным планировщикам по запросу, которые затем могут использовать их для адаптации инфраструктуры к реальным событиям. «Где дополнительная велосипедная дорожка имеет смысл? Какую дорогу мы должны сделать велосипедной? Где нужно выравнивать трафик?» Это вопросы, ответы на которые значительно упрощаются с наборами данных от STRAVA Metro.
Так называемые тепловые карты показывают, где на дороге находится особенно большое количество велосипедистов — практический опыт показал, что такие данные могут быть важным индикатором. «Мы наложили наши тепловые карты некоторых районов Лондона на карты статистики аварий, и вы могли увидеть четкие связи», — с энтузиазмом говорит Пол. Об этом бесплатном предложении, кажется, ходят слухи, потому что ежедневно поступают запросы от городов и муниципалитетов со всего мира, которые хотели бы получить эти данные для своего региона. «Это просто приятное чувство, когда ты можешь что-то отдать сообществу. Мы надеемся, что таким образом мы также сможем внести свой вклад в то, чтобы сделать езду на велосипеде более безопасной и приятной».
Вы также можете получить представление об этих данных и о том, что с ними возможно. СТРАВА Лаборатория. Это некоторые веб-приложения, в том числе, например, только что упомянутые тепловые карты. Очень интересно смотреть на свой собственный жилой район - даже если сравнение с Европой показывает, что Германии еще многое предстоит наверстать по сравнению с соседними странами, особенно Бенилюксом. Однако невозможно сказать, действительно ли так много людей в этой стране реже садятся на велосипеды, или они просто не так усердны в дороге со STRAVA.
В любом случае, мы рады видеть, как STRAVA и STRAVA Metro будут продолжать развиваться. Было бы здорово, если бы вы могли помочь сделать езду на велосипеде немного безопаснее для всех с помощью собственного автомобиля.
Оставить комментарий