Комментарий: Это большая тема последних нескольких дней. После инцидента в Париже — Рубе, в котором профессионал Movistar Франсиско Вентозо предположительно серьезно повредил себя тормозным диском, UCI запретил пелотону использовать новые тормоза, которые были разрешены только в начале года. Теперь, однако, жизненно важно, чтобы диалог вокруг дисковых тормозов не утихал, поскольку это оказало бы велоспорту медвежью услугу.
Комментарий Майкла Файсса
Франсиско Вентозо: Что произошло на самом деле?
Авария и серьезная травма Франсиско Вентозо сдвинули дело с мертвой точки. Во вторник вечером распространились новости о том, что Вентозо получил глубокую рану после контакта с тормозным диском на другом колесе. Примерно через 12 часов Movistar выпустила открытое письмо от своего травмированного профессионала, в котором призвала UCI и профсоюз гонщиков запретить использование дисковых тормозов для защиты безопасности гонщиков. Кроме того, 33-летний мужчина опубликовал (драматические) фотографии своей травмы и впервые предоставил более подробную информацию о ходе аварии.
Все идет нормально. Однако это открытое письмо, фотографии и, прежде всего, описание того, как произошла авария, вызывают больше вопросов, чем дают ответов. Вентозо описывает ситуацию, в которой он поранился, следующим образом:
«[…] на участке с дорожным покрытием массовая авария разрывает поле, и многие другие гонщики падают. Я успеваю вовремя затормозить, но натыкаюсь на другого профи впереди меня, который тоже пытается уклониться от упавших перед ним гонщиков. Я не упал, просто мое колено коснулось задней части его велосипеда. Я продолжаю идти, но чуть позже смотрю на свою ногу: она не болит, но вся в крови, и я вижу надкостницу, покрывающую голень».
Это описание вполне правдоподобно само по себе. Тем не менее, глядя на фотографии травмы Вентозо, возникает несколько вопросов — к сожалению, я не могу обойтись без фотографий, поскольку они играют важную роль. Не для слабых желудков:
Как вы можете ясно видеть здесь, рана находится на внешней стороне левой голени. Если вы теперь следите за информацией Вентозо о ходе аварии, вы неизбежно должны задать себе вопрос, как левая нога Movistar pro соприкоснулась с тормозным диском человека впереди. Тормозная система также расположена с левой стороны колеса.
Конечно, любой, кто когда-либо серьезно падал или травмировался на велосипеде, знает, что события аварии часто остаются в памяти лишь смутно, а подробности быстро путаются. Но Вентозо недвусмысленно заявляет, что он не падал — так что он все равно должен это помнить. Поскольку нет никаких сомнений в подлинности фотографий, что-то в истории Вентозо должно быть неверным.
В своем письме профессионал Movistar также сообщает нам, что профессионал Etixx – Quick-Step Николас Маес также получил травму из-за дискового тормоза. Однако сам Маес не захотел это подтверждать, о чем вчера вечером заявила его гоночная команда: «Николас не может ни подтвердить, ни опровергнуть это. Он не знает, как получил травму, потому что после падения был полностью сосредоточен на продолжении гонки. Сидя в машине скорой помощи с Вентосо, он подумал, что причиной может быть тормозной диск, но не может этого подтвердить. Точно так же причиной травмы могла быть другая часть колеса или булыжники».
Не поймите меня неправильно: я не хочу сейчас обвинять Франсиско Вентозо во лжи. Я очень хорошо знаю, что ты чувствуешь после падения и такой травмы, и как ты отчаянно пытаешься вспомнить, как произошла авария. Размывание деталей и эмоции также играют роль. Я также не хочу исключать возможность того, что причиной травмы действительно был тормозной диск. Меня гораздо больше беспокоит то, что за этим последовало, и, прежде всего, реакция UCI.
Реакция UCI: игнорирование или слепой активизм?
Сообщения о травме Вентозо и особенно открытое письмо произвели фурор в мире велоспорта. Это, конечно, льет воду на мельницы многих других водителей, которые предупреждали именно о таком сценарии. Профсоюз водителей CPA также почувствовал себя оправданным и яростно призвал UCI действовать. Всего за 48 часов мировая ассоциация, наконец, уступила давлению и на время запретила использование дисковых тормозов в профессиональном велоспорте. Следует отметить, что официального подтверждения того, что рана действительно произошла от тормозного диска, нет, а объяснения Вентозо весьма сомнительны. Однако задачей всемирной ассоциации было бы серьезно и профессионально заняться этим и не впасть в активизм.
Несмотря на то, что UCI получил аплодисменты за этот шаг, поведение мировой ассоциации недостойно. Потому что либо предостережения от профессионалов и команд на самом деле заранее не воспринимались всерьез, игнорировались и — что еще хуже — сами не занимались возможными проблемами, связанными с внедрением дисковых тормозов. Или выбрасывают собственные убеждения за борт в слепой активности под давлением извне и в атмосфере истерии. Оба варианта — позор для ассоциации с властью и ответственностью UCI.
Не исключено, что UCI увидел возможность использовать этот шаг, чтобы немного успокоить напряженные отношения между ассоциацией и профессионалами. Ведь соответствующей реакции на дело машин сопровождения нет уже несколько месяцев - несмотря на давление извне.
Почему дисковые тормоза заслуживают еще одного шанса в профессиональном велоспорте
На данный момент дни дисковых тормозов в профессиональном пелотоне могут быть сочтены. Теперь для ассоциации, отрасли, представителей команд и профессионалов важно сесть и обсудить, как действовать дальше. При правильном использовании дисковые тормоза могут гораздо больше способствовать безопасности водителя, чем представлять опасность для здоровья. Вопрос о том, будет ли переоценен упомянутый выше риск травмирования тормозными дисками или будут разработаны, например, защитные кожухи из углерода, остается открытым, но дальнейшее обсуждение этой темы имело бы большое значение.
В прошлом основная проблема заключалась в отсутствии реального диалога о дисковых тормозах. Водители и команды чувствовали (по понятным причинам) покровительство и давление со стороны ассоциации. Последовавший, местами отравленный, диалог прояснил прежде всего одно: нужно дать водителям больше времени, чтобы разобраться с новой технологией и познакомиться с ее преимуществами. Потому что один из аргументов, неоднократно выдвигавшихся пелотоном против внедрения дисковых тормозов, настойчив: мощности ободных тормозов было бы достаточно, шины могут не больше, чем блокировать. Это именно то, что показывает, что многие критики новых тормозов сами еще не приобрели с ними никакого опыта, потому что максимальная мощность торможения имеет лишь второстепенное значение при сравнении ободных и дисковых тормозов, если вообще имеет.
Гораздо более важными являются два преимущества, которыми дисковые тормоза обладают по сравнению с обычными тормозами для шоссейных велосипедов, а именно значительно лучшая дозировка и почти постоянное торможение независимо от внешних воздействий. В то время как разница между началом торможения и блокировкой шины очень мала для ободных тормозов, дисковые тормоза обеспечивают гораздо лучшую модуляцию, которая заметно лучше для каждого гонщика-любителя. Сколько падений происходит при торможении? Сколько серьезных травм было из-за случайной блокировки заднего колеса на спуске? Дисковые тормоза могут внести большой вклад в повышение безопасности. При условии, что вы дадите гонщикам и командам достаточно времени, чтобы справиться с этим, и будете искать решения вместе с отраслью, чтобы свести к минимуму опасность от тормозных дисков. Британские коллеги из GCN уже разбирались с темой на видео в прошлом году и, помимо прочего, также проверили, насколько опасен тормозной диск по сравнению с аэроспицами — всем, кто говорит по-английски, стоит хотя бы раз посмотреть занимательное видео:
На данный момент я не хочу делать страстные заявления о том, что дисковые тормоза - это спасение, а ободные - риск для безопасности. Тормоза современных шоссейных велосипедов работают очень хорошо и зарекомендовали себя во многих отношениях. Однако было бы жаль и почти трагично, если бы диалог прервался из-за этого инцидента. При правильном использовании дисковые тормоза могут внести значительный вклад в безопасность водителя, но для достижения этой цели все вовлеченные стороны должны сесть и поговорить об этом как взрослые. Я надеюсь, что это так.
Оставить комментарий