Спектр: Велосипедные шины - визуально часто незаметные, они играют решающую роль в прямом смысле этого слова, когда речь идет о хороших характеристиках на велосипеде.У нас была возможность заглянуть за кулисы разработки шин в Specialized - в В Гессене мы встретили так называемую шинную лабораторию, тех, кто знает, что скрывается за черным каучуковым фасадом шин калифорнийского производителя.
Шина есть шина есть шина есть шина? Не совсем так!
Они все черные и круглые. Это утверждение, каким бы поверхностным оно ни было, безусловно, вызывает отклик. Потому что это, наверное, одна из причин, почему велосипедная покрышка вряд ли имеет для велосипедиста такое же эмоциональное значение, как, например, кривошип или вынос. И это несмотря на то, что правильная шина оказывает одно из самых больших влияний на ходовые качества всех компонентов колеса.
Однако за неприметным внешним видом шины скрывается гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Именно взаимодействие между резиновой смесью, каркасом и профилем в конечном итоге определяет, насколько хорошо шина работает на практике. Разработка представляет собой сложный процесс, в котором решающую роль играют не только соответствующие технические ноу-хау, но также опыт и, что не менее важно, практические испытания. «Насколько хорошо работает шина, можно определить только в конце дня на трассе, дороге или тропе». один из специализированных производителей шин знает это по своему многолетнему опыту.
Но путь шины от бумаги или от мыслей разработчиков до обода долог и труден. Это одна из причин, по которой Specialized недавно решили сосредоточить всю разработку шин в одном месте — выбор пал на Германию. «Инфраструктура здесь просто одна из лучших. Поставщики находятся в непосредственной близости, есть варианты тестирования, и все расстояния очень короткие». объясняет Вольф форм Вальде, который до недавнего времени имел свой профессиональный дом в калифорнийской штаб-квартире Specialized, а теперь является частью команды специалистов по шинам в Германии, состоящей из трех человек.
Когда он с огоньком в глазах рассказывает о подборе правильных ингредиентов для идеальной резиновой смеси, уделении внимания правильным температурам, а затем с нетерпением ожидая вердикта тестировщиков, вам не нужно иметь богатое воображение или любовь к экспериментам. смелые метафоры, напоминающие о пекарне или кондитерской. И, как и в случае с тортом, тесто — извините — смесь жевательной резинки, вероятно, является самой важной частью процесса созревания.
Правильная смесь – тщательно охраняемый секрет резиновых гурманов
Как на самом деле производится резиновая смесь? Что в нем содержится и кто решает, какие «ингредиенты» использовать? Сегодняшние рецепты шин Specialized являются результатом богатого опыта и знаний разработчиков. Резиновая смесь (как ее называют на техническом жаргоне) всегда состоит из большого количества полимеров, которые затем придают смеси соответствующие свойства. Будь то твердость, сцепление, поведение на мокрой и/или холодной воде, истирание или прочность - на все эти факторы может оказать решающее влияние соответствующая комбинация резиновых компонентов.
Но, несмотря на весь опыт, было бы экономическим харакири полагаться исключительно на это и сразу «запекать» компаунд для десятков тысяч шин. Чтобы найти правильную смесь, необходимы многочисленные этапы испытаний с меньшими «партиями», т. е. количествами. Вот мы и подошли к шинной лаборатории, которую посещаем здесь, в Гессене. Разработчики имеют доступ к современному оборудованию на месте, с помощью которого они могут готовить смеси для небольших объемов напрямую. Полимеры нагревают, перемешивают на вальцах и формируют однородную массу. Здесь тоже неизбежны ассоциации с выпечкой: решающими факторами являются не только ингредиенты, но и «время выпечки» и температура.
Когда компаунд, наконец, готов, ему еще предстоит пройти несколько испытаний всухую, прежде чем он превратится в настоящую шину вместе с каркасом. Эти сухие тесты позволяют сделать определенные выводы об амортизации, сцеплении и других свойствах. Если они перспективны, резиновая смесь отправляется в Таиланд, где затем производится небольшой комплект тестовых шин исключительно для Specialized на крупном шинном заводе. «Если это нужно сделать очень быстро, мы упакуем черный блок в чемодан и прилетим», — говорит Вольф. Но и обычной почтой процесс идет очень быстро. "Две недели" по его оценке, требуется много времени от «смеси для выпечки» до удержания готовых тестовых шин в руках.
Решение о том, будет ли работать шина или состав, принимается на практике. «Ни теоретическая ценность, ни лабораторные испытания не заменят практики». говорит волк. В Specialized шины проходят несколько этапов испытаний. Во-первых, совершенно новые шины поступают на собственный испытательный стенд в Гессене. Здесь сопротивление качению точно определяется и сравнивается. Шины также должны зарекомендовать себя с точки зрения долговечности и защиты от проколов. Затем несколько водителей-испытателей - любители, амбициозные водители-любители и другие частые водители - получают тестовые шины. Только когда они классифицируют шину как подходящую, следует следующий этап - тогда наступает очередь профессионалов. Как известно, Specialized экипирует множество профессиональных команд, только три команды WorldTour полагаются на велосипеды и комплектующие калифорнийского производителя, а также в секторе MTB многие гонщики и команды полагаются на шины из лаборатории Wolf and Co. «Тогда я проведу день с Тони [Мартин, примечание редактора]. Редактор] на трассе, чтобы протестировать новые шины"— болтает он из швейной коробки.
Затем команда Specialized по шинам старается учесть отзывы этих гонщиков-испытателей, будь то профессионалы или спортсмены-любители, насколько это возможно. Но вы можете себе представить, как трудно реализовать такие пожелания, как «Шины имеют тенденцию быстро изнашиваться в быстрых поворотах» или «Немного больше сцепления на грязных дорогах было бы здорово», учитывая множество вовлеченных факторов. Помимо резиновой смеси, решающую роль также играют каркас, профиль, размеры шин и другие компоненты.
Тесто готово! Время обледенения, придания формы и крема: от резиновой смеси до готовой шины
Предполагая, что в конце у нас есть готовая и удовлетворительная резиновая смесь: у большинства производителей шин соответствующий рецепт полимера затем отправляется на один из крупных шинных заводов в Азии, где затем сначала производится резиновая смесь, снабжается соответствующим профилем и соединяется. к туше. В прошлом этот производственный процесс также применялся к Specialized. Но в прошлом году произошло небольшое, но важное изменение.
Проблема заключается в уже упомянутом в начале факте, что шины все круглые и черные. Как производитель, вы не всегда знаете с полной уверенностью, что произойдет с рецептом, который вы разработали в ходе длительного процесса тестирования, а затем передали. Крупные фабрики производят для многих разных производителей, и, как и в любой отрасли, конкуренция жесткая - вот почему вы не хотите, чтобы Specialized смотрели на ваши карты в будущем. Это позволило также производить резиновую смесь на отдельном заводе в Азии. Здесь производят резину для самых разных сфер, от холодильников до самолетов. Затем черное каучуковое золото поступает на шинный завод, где производят готовый продукт, не зная состава черной массы.
Вместе с каркасом и профилем создается сложная общая система, которую можно просматривать и изменять только целиком. Например, если вы полагаетесь на очень мягкую резиновую смесь с хорошим сцеплением, вам следует избегать высоких боковых выступов, иначе они прогибаются в углах и приводят к неустойчивому управлению. Тушка похожа.
Дополнительным вызовом являются многочисленные размеры шин, которые в настоящее время в основном используются в секторе горных велосипедов. Шина, которая работает как 2,25-дюймовая 29-дюймовая шина, скорее всего, потерпит неудачу в этом составе как 650b+ (или 6Fattie, как ее называет Specialized) или шины для толстых велосипедов. Значит для Вольфа и Ко. снова: Жонглирование полимерами, профилем и каркасом начинается (почти) заново.
Оставить комментарий