Спектр: Велосипед должен быть легким, жестким, аэродинамичным и удобным — это обычные требования. Для того, чтобы ее купили и полюбили, она должна выглядеть привлекательно, говорит квалифицированный дизайнер Томас Фигл. Рекомендации его агентства включают таких производителей, как Canyon, Bulls и Scott. Необычный взгляд на байк в эксклюзивном интервью Velomotion.
Velomotion: Господин Фигл, в 1989 году вы и Ахим Поль создали Агентство Артефактного Дизайна основан. Обычно вы сопровождаете процессы разработки продуктов в области архитектуры и сантехники. Как вы пришли к мысли о дизайне велосипедов?
Томас Фигл: Я сам амбициозный велосипедист. В 2006 году у меня появилась идея превратить свое хобби в работу, хотя бы частично. Все началось с седельного зажима, который мы разработали для компании Müsing. Это было даже запатентовано. В итоге я познакомился с владельцем Canyon Романом Арнольдом. Canyon стал нашим клиентом, и бизнес агентства по дизайну велосипедов продолжал расти. Сегодня это отдельная бизнес-сфера с особой командой дизайнеров, увлеченных байками, множеством ноу-хау и интересных заказов. Можно сказать, что мы специалисты, когда дело касается дизайна велосипедов.
Кто ваши клиенты сегодня?
Нашим крупнейшим клиентом по-прежнему остается Canyon. Здесь мы фактически помогли разработать все карбоновые гоночные велосипеды и машины для гонок на время последних лет: серию Ultimate, Aeroad, старый и новый Speedmax. только это новый Ultimate CF SLX не из нашего пера. Помимо Canyon, в настоящее время мы работаем с компаниями SKS, Brose и Klever, а в прошлом также с Bulls и Scott и другими.
Помогает ли вам с вашими заказами ваше личное увлечение гоночными велосипедами?
Окончательный. Я утверждаю, что хороший дизайнер велосипедов должен быть эмоционально вовлечен, чтобы работать в велосипедной индустрии. Нужно уметь развивать чувство этого собственного, особенного мира.
Почему велосипедная индустрия — это отдельный мир и зачем ей нужен хороший дизайн?
Велосипедный мир был очень технологичным, по крайней мере, в последние годы. Когда компания рекламирует свою продукцию или торговый журнал пишет оценку, основное внимание уделяется параметрам, которые можно измерить. Актуальными являются вес, жесткость, аэродинамика и комфорт. Подобные жесткие факторы решают, кто победит в тесте в велосипедном журнале. С другой стороны, дизайн нельзя измерить. Это субъективно. Но клиент также покупает эмоционально. Успех или неудача продукта определяется не только цифрами и ценностями, но и в значительной степени дизайном.
Происходит ли переосмысление в велосипедной индустрии, когда больше, чем раньше, учитываются аспекты дизайна?
Теперь важно иметь дело с хорошим дизайном продукта. По крайней мере, почти все крупные производители колес обладают одинаковыми техническими знаниями. Единственное, что осталось, это дифференциация через дизайн.
Так можно ли сказать, что производители технически равны и что тот, кто представляет особенно привлекательный дизайн или имидж бренда, имеет конкурентное преимущество?
По крайней мере, у него есть потенциал для обеспечения преимущества. Конечно, в конструктивной Лиге чемпионов, в которой Canyon тоже принимает активное участие, всегда есть специальные технические решения, которые приносят ощутимое преимущество. Но это все ближе и ближе. И становится все труднее представить снижение веса на 30 граммов или улучшенную на 3 процента аэродинамику в качестве аргумента в пользу продажи. В результате на первый план все больше выходят эмоциональные факторы. Что касается дизайна, материалы, углерод и алюминий, по-прежнему предлагают большой неиспользованный потенциал. Стальные рамы в значительной степени устарели, по крайней мере, в том, что касается формы труб и поперечных сечений.
Вы сами говорите, что дизайн субъективен. Как дизайнер все еще находит решения, обеспечивающие успех продаж? Есть ли методы?
Дизайн должен соответствовать имиджу бренда. Для компании это означает сначала найти почерк для своего бренда, а затем последовательно следовать ему. В ARTIFACT мы считаем, что дизайн должен фокусироваться на главном. Сокращенный язык дизайна независим и излучает ценность. Применяется почти классический принцип «форма следует за функцией». Было показано, что чистый, уменьшенный дизайн, подобный тому, который мы разработали для Canyon, очень хорошо принят в Северной Европе и Северной Америке. В южной Европе голоса становятся более дифференцированными. Например, итальянские и испанские велосипедисты любят больше цвета в продукте. Но и здесь мы чувствуем, что простота дизайна становится все более приемлемой. Здесь мы снова с темой субъективности. Таким образом, вопросы дизайна являются неотъемлемой частью корпоративной стратегии, тесно связанной с целями продаж и рынками. Как компания, вы должны быть верны себе.
Означает ли хороший дизайн мысль о велосипеде в целом и включение в процесс проектирования всех частей, от рамы и колес до компонентов?
Многое на байке скручено аддитивно. Многие компании занимаются отдельными компонентами, чтобы собрать конечный продукт. Это создает лоскутный вид, собранный вместе. Это делает велосипед неустойчивым. В последние годы прилагаются все большие усилия, чтобы велосипед выглядел как единое целое. Системная интеграция становится все более важной. Вот почему вы должны видеть велосипед в целом. Мы выходим далеко за пределы набора фреймов. Особенно интерфейсы к другим частям предлагают большой потенциал. Например, мы помогли разработать блок управления рулем модели Aeroad для Canyon. Другие компоненты также все чаще разрабатываются производителями, чтобы соответствовать общему внешнему виду.
Как следует представлять себе процесс разработки велосипеда? Есть инженеры, которые проектируют колесо и имеют конкретные планы и цели. Когда дизайнер присоединится?
Как можно раньше. Привлекать проектировщика лучше всего при составлении спецификации, т.е. когда нужно уточнить вопросы типа «Каких значений я хочу добиться, какие размеры кадра мне нужны?» Геометрия фиксируется от начало, и мы не трогаем его. Мы получаем схематические чертежи осей, с которыми затем работаем. Важным аспектом в последнее время является аэродинамика. Испытания в аэродинамической трубе определяют конкретные формы и профили труб. Но дизайнер всегда рядом, он не ждет, пока инженеры сделают свою работу. Конечный продукт оптимально объединяет все интересы только в том случае, если он является результатом постоянного интерактивного сотрудничества между всеми участниками.
Возникают ли иногда трения между инженерами и дизайнерами?
Permanent (лахт). Это должен быть обмен здоровыми аргументами. У дизайнера другой подход, чем у инженера, но у обоих в конечном счете схожие задачи и цели. Лучшее созвездие для разработки велосипеда - это когда у нас есть дизайнеры, которые привносят отличное техническое понимание, и инженеры, у которых есть творческая жилка. К счастью, именно так мы ощущаем это в сотрудничестве с нашими клиентами. Тем не менее, напряжение определенно есть. Хорошее взаимодействие между проектированием, дизайном и маркетингом является ключом к успеху.
Сколько времени проходит от первой идеи до серийного производства?
Для углеродного продукта в секторе шоссейных велосипедов — а это то, с чем мы имеем дело с продуктами премиум-класса Canyon — требуется около полутора лет. Для сложных автомобилей для гонок на время, где проводится большая системная интеграция, это больше похоже на два года. Что касается аэродинамики, мы все еще находимся в начале развития, и в ближайшие годы будет много новых и интересных решений.
Что может сказать дизайнер, склонный к велоспорту, о тенденции дисковых тормозов на гоночных велосипедах?
Он имеет определенную привлекательность с точки зрения формы и эстетики, потому что мы больше не находим никаких элементов на короне вилки и на мосту между перьями сиденья. Вся тормозная система смещена в область осей, что обеспечивает аккуратный вид. Но я понимаю пуристов, которые отвергают дисковые тормоза на гоночных мотоциклах. Недавно я принял участие в L'Eroica в Италии. Эти события почти заявления. Лично я считаю, что оба имеют право на существование. Я критически отношусь к нынешней шумихе вокруг дисковых тормозов. Из-за лучшей аэродинамики многие производители даже больше работают над решениями с ободными тормозами, особенно для велосипедов для гонок на время.
С вашей точки зрения, с какими разработками в области велосипедов мы сталкиваемся?
Область электронных велосипедов захватывающая. Электрический велосипед еще не стал настолько раскрепощенным в обществе, чтобы его рассматривали как серьезную альтернативу обычным велосипедам или автомобилям. Думаю, это тоже из-за дизайна. В настоящее время делается все возможное для разработки электровелосипедов, которые не похожи на электровелосипеды. Я убежден, что как только электровелосипеды будут приняты как товарная категория, появятся совершенно другие оптические решения. Тогда вы также можете увидеть мотор, вы можете увидеть аккумулятор, это будет совершенно новый язык дизайна.
Если бы вы разработали велосипед, полностью оторванный от зрительских привычек и требований рынка, значительно ли он отличался бы от того, что мы знаем сегодня?
С гоночными велосипедами различия будут незначительными, по крайней мере, в том, что касается требования «жесткости к весу». В прошлом уже предпринимались различные попытки мыслить нестандартно и создавать необычные конструкции. Но это не прижилось. Классическая ромбовидная оправа – лучшее решение здесь с точки зрения дизайна и внешнего вида. Но, возможно, постоянно новые аэродинамические находки также приведут к появлению новых, а иногда и давно отвергнутых рамных конструкций.
С электронным велосипедом я бы выбрал совершенно другой подход. Классическая велосипедная рама, конечно, не будет использоваться исключительно. В настоящее время мы наблюдаем две тенденции дизайна на рынке: одна пытается. запихивая электровелосипед в корсет образа классического велосипеда, а другой пытается сделать его похожим на мотоцикл. С другой стороны, я думаю, что электровелосипед должен выглядеть как электровелосипед. Поэтому было бы важно спроектировать двигатель и честно вывести его на первый план, а не скрывать. Это сердце продукта.
Г-н Фигл, большое спасибо за это интересное интервью и всего наилучшего.
Оставить комментарий